Ako kapitalisti ovplyvnili sovietsky automobilový priemysel

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Automobilový priemysel v Sovietskom zväze bol vždy ako chromý kôň: zaostávanie za svetovými trendmi v tejto oblasti bolo veľké. Na jednej strane je to zvláštne, pretože naši inžinieri boli vždy prvotriedni. Na druhej strane, automobilový priemysel kapitalistov mal na starosti trh, ale my sme trh ako taký nemali: väčšina áut sa predávala štátnym organizáciám. Preto bolo kopírovanie v takejto situácii oveľa jednoduchšie ako vymýšľanie niečoho nového.

História pôžičiek v našej krajine začala celkom nevinne. Predstavitelia strany si rýchlo uvedomili, že nie je potrebné znovu vynájsť koleso, ako aj montážnu linku a prvé hromadné auto, ak to za nich už urobil Henry Ford.

Pri tejto príležitosti v roku 1929 domáca vláda celkom oficiálne zakúpila v štátoch balík technickej dokumentácie a súvisiaceho vybavenia na výrobu licencovanej kópie Fordu Model A. Výroba bola zahájená koncom roku 1933, keď mal Model A v Amerike už dávno prestali fungovať.

To nezabránilo tomu, aby sa GAZ-A stal prvým a diabolsky populárnym hromadným autom: za štyri roky výroby sa vyrobilo 42 000 automobilov - ďaleko od miliónového obehu Fordu, ale pre našu krajinu je to obrovské číslo.

Ďalej viac. Keď bol model GAZ-A už úplne zastaraný, dokonca aj vo svojich pôvodných otvorených priestoroch, rozhodli sa postupovať podľa vypracovanej schémy. Model „A“nahradil GAZ M-1 – licencovaná variácia na tému Ford Model B. Pod kapotou sa skrýva spoľahlivá a nenáročná „štvorka“, v našich zemepisných šírkach oveľa vhodnejšia celokovová karoséria, ľahkosť opráv a údržby… V dôsledku toho je v prevádzke takmer 63 000 áut.

V povojnových rokoch v Sovietskom zväze bola potreba masového automobilu dostupného na individuálne použitie. Hovorí sa, že sám Stalin trval na tom, aby sa ním stal Opel Kadett, ktorý sa mu páčil pred vojnou. Okrem toho sám generálny tajomník zaviedol zákaz akýchkoľvek zmien v dizajne pred umiestnením vozidla na dopravník.

Žiadne licencie ani konzultácie z vývojového závodu: Sovietski inžinieri jednoducho zobrali kopu Opelov, ktoré zostali po druhej svetovej vojne v našich nesmiernych priestoroch, všetko dôkladne preštudovali, zvážili a prekreslili.

A čo ste chceli - závod Opel v Rüsselheime zničili spojenci, k autu nezostala žiadna projektová dokumentácia. V roku 1946 teda zišiel z montážnej linky závodu malých áut (ZMA) „Moskvič-400“, u obyčajných ľudí to bol len „Moskvič“, pretože závod v tom čase nevyrábal iné modely.

Potreba modernejších automobilov v ZSSR rástla spolu s vynaliezavosťou úradníkov a inžinierov NAMI. „400-ka“rýchlo začala potrebovať modernizáciu, pre ktorú boli na Západe zakúpené Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus a dokonca aj Citroen 2CV. To stálo vládu oveľa lacnejšie ako nákup licencie, ktorú si Sovieti ešte nemohli dovoliť.

Je pravda, že žiadny z nich neslúžil ako prototyp vo svojej čistej forme, ale každý bol študovaný hore-dole. V dôsledku spoločného úsilia dizajnérov GAZ (v podniku tvrdo pracovali na vytvorení GAZ-21 paralelne) a ZMA sa ukázali ako nie najpokročilejšie na pozadí západných náprotivkov, ale celkom moderný v ZSSR "Moskvich-402", bez preháňania, mladší brat prvej "Volgy".

V ZSSR sa kopírovali nielen masové autá. Stalin zablúdil po Packardoch, ale jazda Josepha Vissarionoviča v americkom aute akosi nebola v jeho rukách. Skupina inžinierov ZIS teda dostala pokyn, aby si vyrobili svoj vlastný osobný automobil výkonnej triedy, a bolo im povedané, aby ako základ použili Packard 160.

Okrem toho sám Stalin dohliadal na realizáciu projektu. Výsledkom bolo, že 1. štátny automobilový závod pomenovaný po Josephovi Vissarionovičovi Stalinovi v roku 1945 vydal ZIS-110, ktorého malosériová výroba bola obmedzená až o 16 rokov neskôr.

V roku 1959 sa Gorky Automobile Plant rozhodol vydať svoju vlastnú limuzínu. Ukázalo sa však, že je to opäť Packard. Zapálení patrioti stále kričia, vraj naša prvá „čajka“(GAZ-13) nemá nič spoločné s Packardom Patriciánom, vraj všetko je originál, nič požičané.

Ale aj starí ľudia GAZ potvrdzujú, že americké limuzíny zakúpené v tom čase boli dôkladne študované sovietskymi inžiniermi a dizajnérmi, čo samozrejme ovplyvnilo model.

Koncom 50. rokov ZSSR veľmi potreboval ľudové auto, pretože „štyristostovka“bola už vyradená z výroby a jej nástupkyňa „štyristodruhová“bola pre obyčajný proletariát príliš dobrá a drahá.

Inžinieri teda začali vytvárať ďalšie miniauto. A potom opäť pomohol NAMI s jeho obrovským parkom západnej technológie a špecialistov, ktorí psa zožrali na pôžičky. Z dlhého zoznamu počiatočných uchádzačov bol Fiat 600 vybraný ako dokonalý vzor s niekoľkými vylepšeniami.

Výsledkom bolo sovietske ľudové auto ZAZ-965, ktoré sa vyrábalo v závode Zaporozhye Kommunar, ktorý predtým vyrábal poľnohospodárske stroje. Napriek mnohým konštrukčným chybám bolo auto veľmi obľúbené: od roku 1962 do roku 1969 sa vyrobilo 322 166 automobilov všetkých úprav.

V 60. rokoch 20. storočia bol sovietsky automobilový priemysel už dostatočne silný, ale nie natoľko, aby si postavil úplne vlastné auto. Preto bola v lete 1966 v Moskve podpísaná všeobecná dohoda medzi talianskou spoločnosťou Fiat a sovietskym „Vneshtorg“o vedecko-technickej spolupráci pri vývoji osobných automobilov.

V rámci dohody bol vybudovaný automobilový závod na výrobu dvoch modelov, ktoré sa neskôr budú nazývať VAZ-2101 a VAZ-2103. Základom bol Fiat 124, v ktorého dizajne bolo vykonaných asi 800 zmien na prispôsobenie auta prevádzke v rozľahlosti ZSSR.

Inžinieri moskovského AZLK v 70. rokoch tvrdo pracovali na vytvorení prechodného modelu medzi Togliatti Zhiguli a Volgou. Personálne zmeny im však neumožnili ukázať sa: „Minavtoprom“si doslova vyžiadal kopírovanie francúzsko-amerického modelu Simca 1308.

Dizajnérsky tím sa dlho nevedel vzdialiť od potupnej zákazky, napriek tomu, že v tom čase mal hneď niekoľko vhodných prototypov. Okrem toho bol vzhľad pôvodného zdroja čo najviac zjednodušený a mnohé prvky výzdoby museli byť opustené. Takto sa objavil dlho trpiaci "Moskvich-2141" - vo všeobecnosti nie najhorší, ale beznádejne zastaraný hatchback, ktorý sa vyrábal v rokoch 1986 až 1998 a dokonca sa vyvážal.

Nemali by sme si však myslieť, že všetky sovietske autá boli skopírované od západných náprotivkov. Naopak, predchodcom najpopulárnejšej triedy áut na svete – crossoverov – bola stará Niva (teraz Lada 4x4), ale to je úplne iný príbeh.