Obsah:
Video: Čo vieme o prezidentovom lietadle
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15
Jadrové diaľkové ovládanie, telocvičňa a prísne pravidlá – hovoríme všetko, čo je o prezidentovom lietadle známe.
Jedinečný, vyrobený v Rusku, najbezpečnejší a najlepšie obrovský. Takto sa od polovice minulého storočia koncipovala paluba číslo jeden, prezidentovo lietadlo. Od roku 1996 je to IL-96-300PU. Len na ňom Vladimir Putin lieta po krajine a v zahraničí.
Prečo IL-96-300PU?
IL-96-300PU je veľké lietadlo: jeho dĺžka je 55 metrov, rozpätie krídel je 60 metrov. Má maximálnu rýchlosť 900 km/h a má štyri prúdové motory (zatiaľ čo mnohé zahraničné lode majú dva). Rovnaké motory poháňajú lietadlá série Tupolev Tu-204 a Tupolev Tu-214, dve z najbežnejších komerčných lietadiel v Rusku, vo všeobecnosti podobné Boeingu 757.
Toto lietadlo má štandardnú osobnú verziu pre 300 osôb. IL-96, navrhnutý v 80-tych rokoch vo Voronežskom leteckom závode, prvýkrát vzlietol na komerčnej trase v decembri 1992. Napriek tomu od nich Aeroflot v roku 2014 úplne upustil a ďalšie spoločnosti ho ani neplánovali kúpiť. Celkovo ich závod vyrobil 25 a väčšina z nich vstúpila do flotily špeciálnej letovej jednotky „Rusko“(dcérska spoločnosť Aeroflotu), ktorá slúžila prezidentovi a vláde.
Vysvetlenie, prečo si prezident obľúbil práve toto dopravné lietadlo, je jednoduché: osobný IL-96 bol považovaný za najsľubnejší domáci vývoj, akýsi vrchol konštrukcie ruských lietadiel. Pre aerolinky sa to však ukázalo byť príliš drahé: štyri motory vyžadovali dvakrát toľko paliva a prevádzkových nákladov ako zahraničné lode.
Ale pre prezidentskú flotilu to bolo to, čo bolo potrebné. "Toto lietadlo má štyri motory." Aj keď dvaja zlyhajú, môže stúpať, klesať, manévrovať a lietať, “- povedal generálmajor Vladimir Popov na kanáli YouTube. A aj na jeden motor dokáže prezidentské dopravné lietadlo prejsť až 800 kilometrov a pristáť.
"Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa Il-96 teraz používa ako vládne lietadlo," povedal vážený pilot Ruskej federácie Vladimir Talanov. - Po prvé, je to skutočne veľmi spoľahlivé a bezpečné lietadlo, čo potvrdzuje aj dlhodobá prevádzka tohto lietadla. Navyše je to prvok prestíže hlavy štátu - vodca nie každej krajiny si môže dovoliť lietať na "svojom" lietadle vyrobenom silami jeho vlastného štátu."
Celkovo bol IL-96 v prezidentskej verzii od svojho vzniku vylepšený päťkrát a naposledy pred pár mesiacmi.
Čo je vo vnútri
Prezidentské lietadlo na prvý pohľad až na malú ruskú vlajku na chvoste nijako nevyniká na pozadí iných lietadiel z „ruskej“flotily. No vo vnútri ide o absolútne unikátny transport s najvyššími požiadavkami na komunikáciu a bezpečnosť, pre ktorý dostala tabuľa prezývku „lietajúci Kremeľ“.
Je vybavený špeciálnou komunikáciou a môže vysielať šifrované správy z akejkoľvek výšky kamkoľvek na svete prostredníctvom akýchkoľvek komunikačných kanálov. „PU“v názve plavidla znamená „kontrolný bod“(vyzbrojený okrem iného „jadrovým tlačidlom“). Je vybavený radarovým, rádiotechnickým, opticko-elektronickým a vizuálnym ovládaním.
Všetky zariadenia sú v prípade núdzových situácií duplikované a niektoré typy zariadení sú duplikované niekoľkokrát. Dispozíciu priestorov a technického vybavenia realizovali špecialisti na palubné zariadenia z rakúskej divízie Diamond Aircraft Industrie. Zároveň, čo presne je na tejto tabuli ustanovené, je klasifikované ako štátne tajomstvo. Oveľa viac známe o domácej "plnke" dosky №1.
Na lodi sa naozaj dá žiť a pracovať nie horšie ako v Kremli: prezidentská kancelária, niekoľko zasadacích miestností, konferenčná miestnosť, relaxačná miestnosť pre prezidenta a salón pre hostí, minitelocvičňa, jedáleň, bar, sprchy a samostatnú lekársku jednotku pre resuscitáciu a núdzovú pomoc. Všetko je zdobené vo svetlých farbách s akcentmi vo farbách ruskej trikolóry a na výzdobu boli použité rytiny na historické námety, ktoré vyšívali majstri hodvábnej manufaktúry Pavlo-Posadka.
Ako to vyzerá, sa stalo známym v roku 2018, keď Putin na exkurziu vpustil na palubu baškirského školáka Arslana Kaipkulova. Sníval o tom, že natočí video o strane.
Odhady, koľko to všetko stojí, sa líšia. V roku 2013 prezidentská administratíva objednala dve takéto lietadlá – jedno za 3,8 miliardy rubľov, druhé za 5,2 miliardy rubľov. V tom istom čase britský bulvárny denník Daily Mail informoval o skutočných nákladoch 390 miliónov libier.
Koľko IL-96-300PU má Putin?
V skutočnosti pojem „doska číslo 1“nie je jedna rovina. Podobných rezervných lietadiel je vždy niekoľko: so strážami, asistentmi, novinármi. Rezervná doska nasleduje po „hlavnej“s rozdielom 15-20 minút. V prípade poruchy a pristátia základnej dosky musí záložná nabrať cestujúcich a odviesť ich ďalej.
Od roku 1977 platí pravidlo, že na odlet nie jedno, ale dve záložné lietadlá (rezerva). Pravidlo sa objavilo po tom, čo americký prezident Richard Nixon priletel do Moskvy a Leonid Brežnev sa na ňom rozhodol jazdiť na Il-62 (lietala na ňom hlava štátu). Cestujúci si sadli na svoje miesta, ale motor lietadla nenaštartoval. Nastúpili do záložného lietadla, no ani to nelietalo.
Navyše, všetky „prezidentove lietadlá“nie sú staršie ako 15 rokov od momentu, keď opustili montážnu linku. Po uplynutí životnosti sa vložky presunú do služby v iných oddeleniach a prezident sa presunie do novej rady.
Tvrdé pravidlá
Na predstavenstvo prezidenta je kladených niekoľko prísnych požiadaviek a hlavné je, aby všetko fungovalo. Týka sa to lietadiel aj personálu. „Aj keď sa jedno sedadlo nedá sklopiť, často meníme autá a neposielame ich na let. Alebo uzavrieme tento pruh na pristátie, “hovorí Konstantin Tereshchenko, bývalý hlavný pilot Putina. Ak sa vo všetkých ostatných leteckých spoločnostiach vyskytnú takzvané oneskorené poruchy (neohrozujúce bezpečnosť) a loď je stále poslaná na cestu, potom sa to na palube prezidenta nestane.
Ďalším povinným pravidlom je pracovať v úplnej autonómii, ako ponorka. To znamená, že údržbu a opravu dosky č.1 vykonáva výlučne vlastný technický personál, nikto cudzí na iných letiskách sa jej nemôže dotknúť.
„Ak je prezident na návšteve, letí hlavná rada, rezervná rada, útočná skupina. V prvej línii je šesť technických pracovníkov, štyria v zálohe a dvaja v hlavnej. Osemčlenná posádka môže prejsť aj cez celé lietadlo. Sú na to pripravení, “hovorí bývalý pilot.
Ale dispečeri sú rovnakí ako pri civilných komerčných letoch. Jedine, že počas letu hlavnej dosky sa uvoľňujú ešalóny, dodržiavajú sa intervaly s ostatnými lietadlami vpredu a vzadu. Záložné lietadlo má to isté, ale v mierne skrátenej podobe. Ak v predchádzajúcich rokoch mohla byť vzdialenosť s inými plavidlami pre hlavné plavidlo podľa Tereščenka dve hodiny, teraz je niekoľkonásobne kratšia.
Odporúča:
Čo vieme o jednorožcoch
Sú väčšie ako obyčajný kôň, stretnutie s nimi sľubuje šťastie a ich roh má magické vlastnosti. Alebo nie? Čo vieme o jednorožcoch?
Jedovatá látka "Novichok" - čo vieme?
Nemecká vláda oficiálne oznámila otravu Navaľného jedom skupiny Novičok. Predtým bol rovnaký jed použitý pri pokuse o atentát na exagenta Skripaľa a jeho dcéru. Poďme si objasniť základné fakty o tejto látke
Čo vieme o „Dávidovej hviezde“
Šesťcípa hviezda je dnes spojená s Izraelom. Tento symbol sa však používal v hinduizme pred 10 tisíc rokmi. A v starovekom Egypte bolo toto znamenie magickým symbolom tajného poznania. Okrem toho sa „Dávidova hviezda“nachádza v byzantských rukopisoch o čarodejníctve, na relikviách kresťanských templárov a na stenách nemeckých kostolov
Čo vieme o starých Druidoch
Druidi rímskej Británie boli sektou náboženských vodcov, filozofov, medicinistov a kráľovských poradcov keltskej a britskej spoločnosti. Starovekí rímski autori ako Caesar a Tacitus však vnímali Druidov z Galie a Británie ako divochov. Podľa ich presvedčenia sa druidi zúčastňovali na zvláštnych rituáloch, ktoré si možno vyžadovali ľudské obete
Rodina Ovečkinovcov a ich nevinné obete v unesenom lietadle jazzovým gangom
8. marca 1988 zavládla na palube Tu-154 letiaceho z Irkutska do Leningradu sviatočná nálada. V polovici sa však zrazu všetko zmenilo. Nie všetky ženy prežili Medzinárodný deň žien. Namiesto kvetov dostane letuška guľku a matku rodiny, ktorá požadovala zmenu trasy a odlet do zahraničia, zabijú rukami vlastného syna. Vo všeobecnosti sa tento únos lietadla stane jednou z najťažších stránok v histórii sovietskej leteckej dopravy - z hľadiska počtu obetí a zostávajúcich otázok