Čo sa stalo s prvým Air Car v ZSSR?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Mal to byť prvý vysokorýchlostný vlak v krajine, no čelil tvrdému revolučnému boju.

Čo ak skrížite vlak a lietadlo? Bude to "lietať" na koľajniciach?

Túto otázku si pred sto rokmi položili inžinieri z mnohých krajín. Parné lokomotívy, ktorých výhody stále prevažovali nad nevýhodami, boli obľúbené a s ústupom do minulosti sa neponáhľali, no neustále sa objavovali pokusy prerobiť ich na niečo perspektívnejšie. V prvom rade experimentovali s rýchlosťou. Myšlienka pripevnenia leteckého motora a vrtule ku koču ležala na povrchu.

Prvýkrát ho uviedol do života Nemec Otto Steinitz v roku 1919. Jeho prototyp samohybného vozíka s leteckou elektrárňou Dringos vyvinul rýchlosť 120-150 km/h.

Letecký automobil Dringos však nebol zaradený do série - Versaillská zmluva zasahovala do zákazu výroby a používania leteckých motorov. Ale o rok neskôr sa jeden sovietsky šofér pokúsil zrealizovať rovnakú myšlienku.

Sovietska verzia

Volal sa Valerian Abakovsky. Rodák z Ruskej ríše po revolúcii v roku 1917 skončil v meste Tambov (460 km od Moskvy), kde pracoval ako obyčajný vodič v miestnych bezpečnostných agentúrach na boj proti kontrarevolučným aktivitám. Abakovsky, 24, zbožňoval technológiu a počul niečo o experimente Dringos.

Presvedčil ho, aby ho pustil do tambovskej železničiarskej dielne a začiatkom 20. rokov navrhol vlastný letecký vagón.

O vzdelávaní Abakovského nie je nič známe, ale jeho projektu sa venovala veľká pozornosť. Perfektne by sa to hodilo na rýchlu prepravu vysokých vládnych úradníkov a najmä dôležitých dokumentov medzi ruskými mestami.

Na dosiahnutie efektívnosti a dobrej aerodynamiky bola predná časť kabíny klinovitá a strecha bola mierne naklonená. Pred pilotnou kabínou bol inštalovaný letecký motor, ktorý roztáčal drevenú dvojlistovú vrtuľu s priemerom takmer tri metre. Stredná a zadná časť kabíny bola pridelená pre sedadlá pre cestujúcich: 20-25 ľudí mohlo prepravovať takéto vozidlá naraz.

Abakovského auto zrýchlilo na 140 km / h. V lete 1921 sa začali testy a do polovice júla lietadlo úspešne prešlo viac ako 3000 kilometrov. Vývoj bol považovaný za úspešný - a prvýkrát sa rozhodlo, že na ňom budú jazdiť najmä dôležití ľudia.

Katastrofa na Kurskej ceste

V júli 1921 prišiel vhod letecký voz. V Moskve sa naraz konalo niekoľko stretnutí Komunistickej internacionály s príchodom zahraničných delegácií. Sovietski boľševici sa rozhodli, že o význame ruskej revolúcie je najlepšie hovoriť v tesnej blízkosti jej hybnej sily – proletariátu.

Delegáciu viedol Fjodor Andrejevič Sergejev, známy ako súdruh Artem – blízky priateľ Stalina, v roku 1918 založil Doneck-Kryvyj Rih Sovietsku republiku, ľudovo nazývanú „Republika Donbass“. Voľba padla na malý zájazd do uhoľnej panvy pri Moskve neďaleko Tuly.

Ráno 24. júla sa Arťom, samotný Abakovskij, nemecký komunista Oskar Gelbrich, austrálsky komunista John Freeman a ďalší cudzinci vybrali k sovietskym baníkom. "Aerodrazina nového dizajnu" sa pohybovala rýchlosťou 40-45 kilometrov za hodinu a bez incidentov ich zahnala najskôr do baní a potom do zbrojovky v Tule.

Po návšteve miestneho divadla na slávnostnom zasadnutí mestskej rady sa delegácia ponáhľala späť - a vzduchové auto sa rozptýlilo na 80 - 85 kilometrov za hodinu. O 6 hodín 35 minút večer, 111 km od Moskvy, neďaleko Serpuchova, letecký automobil vyletel z koľajníc a „narazil na triesky“. O dva dni neskôr noviny „Pravda“pod nadpisom „Katastrofa na Kurskej ceste“napíšu: „Z 22 ľudí v aute. zabitých 6: Otto Strunat (Nemecko), Gelbrich (Nemecko), Hsoolet (Anglicko), Yves Konstantinov. (Bulharsko), predseda Ts. K. zväz baníkov t. Artem (Sergeev) a súdruh Abakovský “.

Politické násilie?

Neskôr bol stav železníc v Rusku označený za oficiálnu príčinu tragédie. Vozidlo údajne naskočilo na nerovnosti a zišlo z koľajníc. Vyšetrovanie bolo ukončené. Zastavil sa aj vývoj leteckého auta.

Ale syn súdruha Arťoma, jedného zo zakladateľov protilietadlových raketových síl ZSSR, Arťom Fedorovič Sergejev (v čase nešťastia mal štyri a pol mesiaca, tri dni po tom, čo sa jej chopil Stalin). v jeho rodine), v priebehu rokov sa objavila iná verzia. Spomenul si:

„Ako povedal Stalin, ak má nehoda politické následky, musíme sa na ňu bližšie pozrieť. Zistilo sa, že dráha leteckého auta bola vysypaná kameňmi. Okrem toho boli dve komisie. Jednu viedol Yenukidze [Abel Yenukidze, tajomník CEC a krstný otec Stalinovej manželky] a príčinu katastrofy videla v nedostatkoch v dizajne koča, ale Dzeržinskij [Felix Dzeržinskij, revolucionár a zakladateľ prvej bezpečnostnej agentúry ZSSR] povedal mojej matke, že to treba riešiť: kamene nepadajú z neba.

Faktom je, že Artyom, aby pôsobil proti vplyvu Trockého, na pokyn Lenina vytvoril Medzinárodnú úniu baníkov. Organizačný výbor zväzu bol vytvorený niekoľko dní pred katastrofou. Trockij v tom čase predstavoval veľmi veľkú silu: na jeho strane bola významná časť armády aj maloburžoázia … “.

Leon Trockij, jeden z vodcov revolúcie, mal po Leninovej smrti najpravdepodobnejšie šance viesť Sovietsky zväz. V roku 1940 ho, už vyhnaného z krajiny, zabili v Mexiku na Stalinov rozkaz. A podľa Sergeeva je to Trockij, kto je zodpovedný za plánovanú smrť svojho otca.

Po neúspešnom štarte leteckého auta v Sovietskom zväze sa odvážili až v roku 1970 - s prúdovými motormi AI-25 inštalovanými na streche. Auto bolo zrýchlené na maximálne 250 km/h, tieto testy pomohli pri vývoji ďalších generácií vlakov.

Samotné letecké auto po ukončení testov najskôr dlho nečinne stálo na stanici, kde postupne chátralo. V roku 2008 bola predná časť prúdového auta odrezaná, natretá a postavená ako pamätník na počesť 110. výročia Tver Carriage Works.