Námorná vesmírna flotila ZSSR – lode „duchov“

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Prvýkrát si mnohí prečítajú o Námornej vesmírnej flotile ZSSR. Dlho bola vypredaná a zošrotovaná, ako takmer všetky vesmírne pýchy našej krajiny, a spomienka na veľké vedecké lode, ktoré poskytovali sovietsku kozmonautiku, bola postupne vymazaná z histórie hviezdnej rasy a unikátne lode sa zmenili na lode duchov.

Celé oddelenie expedičných lodí zabezpečovalo raketové testy, podieľalo sa na riadení letu pilotovaných kozmických lodí a orbitálnych staníc a riadilo štarty vzdialených kozmických lodí na planéty slnečnej sústavy. Od prvých krokov národnej kozmonautiky až po rozpad Sovietskeho zväzu námorná vesmírna flotila neprerušila ani jednu misiu.

Kontajner pre námorníkov…

Na riadenie letu kozmickej lode (SC) bol vytvorený veliteľský a merací komplex, ktorý zahŕňa Mission Control Center (MCC) a veľkú sieť pozemných meracích bodov (NIP). Ale na zabezpečenie dobrého spojenia kozmickej lode so Zemou kedykoľvek počas dňa územie krajiny nestačilo. Po vypustení prvej umelej družice Zeme balistické výpočty ukázali, že zo 16 obehov, ktoré sonda za deň vykoná, 6 preletí cez oceány. Hovorilo sa im „slepé uhly“, z územia ZSSR boli „neviditeľné“, čo znamená, že let prebehol naslepo, bez možnosti kontroly. Na druhej pologuli sme nemali ostrovy a základne, aby sme tam mohli vybaviť NPC. Riešením problému boli vedecké plavidlá schopné zabezpečiť komunikáciu medzi Zemou a vesmírom takmer kdekoľvek v oceáne. Následne sa vďaka využitiu vesmírnej flotily zviditeľnilo všetkých 6 ťažko dostupných slučiek.

Narodenie vesmírnej flotily - 1960. Podľa S. P. Koroljova v októbri tohto roku sa mali uskutočniť prvé štarty vzdialených kozmických lodí k Venuši a Marsu. Z jeho iniciatívy boli tri plavidlá na suchý náklad Dolinsk, Krasnodar a Vorošilov (neskôr premenovaný na Iľjičevsk) urýchlene vybavené telemetrickým zariadením. 1. augusta Krasnodar a Vorošilov z Odesy a potom Dolinsk z Leningradu odchádzajú do Atlantiku, aby riadili druhé štarty (keď objekt zrýchli z prvej vesmírnej rýchlosti na druhú, aby mohol letieť na vzdialené planéty). V roku 1961 vykonali všetky tri plavidlá prvý let okolo Zeme s ľudskou posádkou.

12. apríla 1961

„Každá z lodí bola vybavená dvoma súpravami rádiotelemetrických staníc Tral, ktoré boli schopné prijímať a registrovať desiatky parametrov zo strán vesmírnych objektov,“spomína Vasilij Vasiljevič Bystrushkin (veterán Veľkej vlasteneckej vojny. V roku 1961 - vedúci expedície plávajúcej telemetrickej stanice v atlantickej motorovej lodi „Krasnodar.“Priamy účastník letovej podpory Gagarina, hlavného predstaviteľa zákazníka na stavbu špecializovaných lodí námornej vesmírnej flotily, laureát štátnej ceny ZSSR). - Dovtedy sa tieto stanice vyrábali len v automobilovej verzii a pre námorné podmienky ich nestihli včas dopracovať. Preto sa automobilové karosérie s vybavením umiestneným v nich, ale, samozrejme, bez podvozku, spúšťali do nákladných priestorov motorových lodí a tam sa upevňovali v mori.

Lode dostali súradnice pracovných bodov v Atlantickom zálive Guiney a mali sledovať činnosť palubných systémov na mieste pristátia. "Krasnodar", na ktorom som bol vedúcim výpravy, bol vymenovaný za šéfa komplexu, pretože na palube boli najskúsenejší špecialisti. Na juh pozdĺž diaľnice, jeden a pol tisíc kilometrov ďaleko, získala motorová loď Ilyichevsk svoj prevádzkový bod. Miesto prevádzky "Illichivsk" mu umožnilo ako prvý zaznamenať príjem telemetrie, ak sa na palube náhle zapol program pristátia v predstihu. Motorová loď „Dolinsk“zaujala svoje pracovisko severne od ostrova Fernando Po (neďaleko Kamerunu). Jeho zóna rádiovej viditeľnosti umožňovala zaznamenávať činnosť palubnej telemetrie v prípade oneskorenia aktivácie brzdového pohonného systému (TDU). Takéto usporiadanie lodí umožnilo prijímať telemetriu s časovým odstupom od spustenia palubného orientačného systému až do konca operácie TDU, keď kozmická loď vstúpila do hustých vrstiev atmosféry. Do 12. apríla prebiehalo denné školenie operátorov a pokračovalo sa len v rozoberaní anténnych zariadení staníc Tral v súvislosti s požiadavkami režimu utajenia, prikryté plachtou. Počasie v pracovnej oblasti sa v tento deň (12. apríla) nelíšilo od ostatných dní v roku na rovníku, jasný slnečný deň, pokoj.

Plavidlo mieri na juhozápad pomalou rýchlosťou, antény sú nastavené podľa cieľových označení. Hodinu po štarte z „Vostoku“bol prijatý stabilný signál. Systém orientácie na pristátie (AC) kozmickej lode fungoval normálne. Operátori stanice Tral presne zaznamenávali dobu činnosti brzdového pohonného systému. Telegramy operačných správ boli urýchlene odoslané do Moskvy, dve alebo tri minúty po začatí prijímania telemetrie boli v MCC. Pristátie „Vostoku“prebehlo podľa daného programu a z našich správ bolo jasné: loď by mala pristáť v vypočítanom bode. Ale v dusnom podpalubí lode sa dlho pracovalo v plnom prúde: v tmavej komore pokračovali vo vyvolávaní niekoľkometrových úsekov filmu. Dekodéry sa pozreli na ešte mokrú, nie úplne suchú pásku na stoloch, analyzovali parametre palubných systémov lode na prenos do MCC druhého prúdu telemetrických meraní. Na lodi zavládla atmosféra radosti a hrdosti na nový úspech v prieskume vesmíru. V tom čase už prvý dôstojník stihol vyvesiť obrovský transparent: "Nech žije prvý kozmonaut na svete Jurij Gagarin!" - a slávnostne usporiadali improvizované stretnutie.

V podmienkach utajenia a pretekov o prvenstvo vo vesmíre sa lode ICF vydali na plavby pod vlajkou Sovtransflotu s legendou o „zásobovaní kontajnerov sovietskymi rybárskymi plavidlami“. To vzbudilo podozrenie medzi úradmi cudzích prístavov, kam volali výpravy, aby doplnili zásoby vody, potravín a paliva. Vznikali akútne situácie, naše „vesmírne“lode boli často zabavené na mori, v prístavoch. Oficiálne sa nikde nehovorilo, že sú vedecké, že sa zaoberali meraniami, a to by mohlo viesť k vážnym problémom. Preto boli v roku 1967 v správe TASS naše lode vyhlásené za patriace Akadémii vied a začali sa plaviť pod vlajkami akademickej flotily. Teraz boli ich hovory v zahraničných prístavoch vybavované cez ministerstvo zahraničných vecí.

V roku 1967 sa objavili prvé špecializované lode námornej vesmírnej flotily: plávajúci veliteľský a merací komplex, výskumná loď (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" a štyri telemetrické body - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Všetky boli postavené a vybavené v Leningrade v súvislosti s rozširovaním lunárnych výskumných programov, vrátane sovietskych kozmonautov lietajúcich okolo Mesiaca. Lunárneho závodu sme sa už zúčastnili, aj tu sme chceli byť prví.

Obri

V rámci druhého lunárneho výskumného programu (pristátie sovietskych kozmonautov na Mesiaci) v roku 1970 vstúpila do radov vesmírnej flotily loď, ktorá vyzerá ako osobný parník. Bolo to R/V Akademik Sergei Korolev, 180-metrové plavidlo s výtlakom 22 000 ton a elektrárňou s kapacitou 12 000 hp. Plavidlo malo neobmedzenú plavebnú oblasť. Čoskoro sa objavila druhá veľká vedecká loď, uznávaná ako vlajková loď vesmírnej flotily ZSSR, najväčšia výskumná loď na svete „Kozmonaut Jurij Gagarin“. Bola postavená v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1971. Bolo to skutočné plávajúce centrum riadenia letu. Obe plavidlá sú jedinečné. Zariadenie špeciálne navrhnuté pre nich nemalo obdoby. Vytvorili ho naši dizajnéri na základe domácej technológie: komplexné rádiotechnické komplexy schopné vydávať potrebné príkazy na palube kozmických lodí, prijímať telemetrické informácie o stave palubných systémov, viesť rádiovú komunikáciu s astronautmi a oveľa viac. Na palube každého plavidla bola expedícia a posádka. Expedícia - tí, ktorí riadili let, zabezpečovali komunikačné stretnutia (inžinieri a technici) a posádka - obslužný personál: navigátori, kapitán a navigátorskí asistenti, palubná posádka, strojovňa. Lode chodili na plavby 6-7 mesiacov, niekedy aj viac.

Napríklad tretí let kráľovnej trval 9,5 mesiaca. Lode vesmírnych služieb boli pozoruhodné svojou úžasnou architektúrou. Snehobiele, s jemnými anténami, niektoré kolosálnej veľkosti, sa stali živým symbolom rastúcej vesmírnej sily ZSSR. Len zrkadlá antén „kozmonauta Jurija Gagarina“v 25 metroch či 18-metrové gule rádiotransparentných anténnych úkrytov na „kozmonautovi Vladimírovi Komarovi“udivovali skutočne kozmickými rozmermi. Plavidlá ICF mali vynikajúcu námornú spôsobilosť, pracovali vo všetkých regiónoch Svetového oceánu, kedykoľvek počas roka a za každého počasia. Napríklad "kozmonaut Jurij Gagarin" by mohol prejsť 20 000 míľ bez toho, aby vstúpil do prístavu - to je takmer cesta okolo sveta. Od roku 1977 do roku 1979 bola flotila doplnená ďalšími štyrmi telemetrickými loďami: „Kozmonaut Vladislav Volkov“, „Kozmonaut Pavel Beljajev“, „Kozmonaut Georgij Dobrovolskij“a „Kozmonaut Viktor Patsaev“. Do roku 1979 ICF pozostávalo z 11 špecializovaných plavidiel, ktoré sa podieľali na riadení letov s ľudskou posádkou, pristávania a odstavovania kozmických lodí nad oceánom. Ani jedno pristátie kozmických lodí s ľudskou posádkou a štarty na vzdialené planéty sa bez nich nezaobišli.

Požierač lodí

Hlavným bodom pôsobenia veľkých lodí vesmírnej flotily bola oblasť pri východnom pobreží Kanady, neďaleko zradného ostrova Sable. Sotva rozoznateľný v rannej hmle, malý ostrov, ktorý má zvláštnosť meniť svoju veľkosť a súradnice, sa mnoho rokov pohybuje pozdĺž oceánu, ako keby bol animovaný. Pomaly, ale hrozivo sa ostrov plíži smerom k Atlantiku a pohybuje sa v priemere o 230 metrov za rok. V zime tu búrka takmer vôbec neutícha a v lete je tu vždy hustá hmla. Ostrov utkaný z pohyblivého piesku po stáročia zachytával a ťahal lode do svojich dún, pre ktoré bol prezývaný „požierač lodí“a „cintorín severného Atlantiku“. Práve tu, neďaleko ostrova neslávnej slávy, stáli naši „Komarovci“, „Králi“a „Gagariniovci“, ktorí sa navzájom vystriedali, v službe na „neviditeľných“slučkách.

Hviezdica

„Kozmonaut Jurij Gagarin“je nápadný aj na fotografiách. Bol dvakrát väčší ako Titanic. Výtlak plavidla bol 45 tisíc ton (pre porovnanie, Titanic mal výtlak 28 tisíc ton). Plavidlo je dlhé 232 metrov a vysoké 64 metrov. Šírka paluby bola asi 30 metrov. Nad ním sa týčili štyri parabolické antény, z ktorých dve mali priemer 25,5 metra, spolu so základmi ich celková hmotnosť bola asi 1000 ton. Jedinečné antény otočené v troch rovinách. Jedenásťposchodová turboloď s elektrárňou s výkonom 19 000 k. mal rýchlosť 18 uzlov. Napriek vysokému výkonu diaľkových vesmírnych komunikačných vysielačov boli lúče antény veľmi „tenké“a bolo potrebné presne namieriť na objekt v podmienkach rolovania. Vďaka multifunkčnému rádiotechnickému komplexu Foton mohla loď operovať súčasne s dvoma vesmírnymi objektmi. Na komunikáciu medzi NIS a kozmonautmi s Moskvou boli použité reléové satelity "Molniya", takže úplná výmena všetkých informácií prebiehala v reálnom čase. Loď mala 1 500 izieb s celkovou rozlohou 20 000 m2. metrov. Obísť ich všetkých by trvalo dva dni. Bolo tu vybavených viac ako sto laboratórií. Celkový počet posádky na palube dosiahol 330 osôb.

„Na rozdiel od prvorodených z vesmírnej flotily boli na Gagarinovi vytvorené všetky potrebné podmienky pre pohodlie,“hovorí Anatolij Kapitanov, veterán moskovského filmového festivalu. - V prove vlajkovej lode bola moderná (na tie roky) kinosála pre 250 divákov a pod ňou telocvičňa. Boli tam tri bazény, oddychové zóny s biliardovou miestnosťou. Kapacita lodných klimatizácií bola trikrát vyššia ako klimatizačný systém inštalovaný v Kremeľskom kongresovom paláci. Všetky tieto výhody od leningradských staviteľov lodí boli plne opodstatnené. Išli sme na 6-7-mesačné lety do práce v rôznych morských šírkach. Sprevádzal nás silný fyzický a psychický stres. Nepríjemná bola najmä častá zmena pracovnej doby, počas letu sa trikrát posúvala do noci a späť. Niekedy kvôli prerušeniam riadenia letu chodili do práce aj dvakrát denne. Celkový čas chodu často presiahol 10 hodín. Je samozrejme dobré, že na rozdiel od suchozemského životného štýlu nemusíte „dochádzať“do práce dopravou, starať sa o nákupy, všetko bolo podľa plánu a zadarmo.“

stroskotanie lode

1996 rok. V Odese, v prístave Južnyj, stála pri móle sama výnimočná loď. Na jej strane bol zvláštny názov „AGAR“, ktorý nehovoril nič tým, ktorí ako prví uvideli oceľového obra, ktorý pricestoval odniekiaľ z veľkej minulosti. Bola to naša vlajková loď, najlepšie vedecké plavidlo v krajine a možno aj na svete. ako sa to sem dostalo? V roku 1991 „kozmonauta Jurija Gagarina“opustila jeho hlavná výprava. Po rozpade Sovietskeho zväzu, redukcii vesmírnych programov prežívala astronautika veľmi ťažké obdobie – bola bez práce. Jeden z hlavných symbolov vesmírnej flotily R / V "Gagarin" teraz predstavoval hrozný pohľad: zhrdzavený, znesvätený vandalmi, posypaný a vydrancovaný. Námorná vesmírna flotila bola úplne rozpustená v roku 1995. V roku 1991 bola Gagarina privatizovaná Ukrajinou a čoskoro bol titán pre spoločnosť Black Sea Shipping Company príliš drahý. Stále nie je známe, čo sa stalo s lodnou knižnicou a múzeom, kde zmizol portrét Y. Gagarina, ktorý posádke predstavila Anna Timofeevna Gagarina. V roku 1996 bol kozmonaut Jurij Gagarin predaný za cenu 170 dolárov za tonu. Vedeckú pýchu bolo škoda predávať do šrotu, a tak bol názov plavidla pokrytý farbou a zostali len písmená „AGAR“. Na svoju poslednú cestu do Indie sa vydal „kozmonaut Jurij Gagarin“, ktorý uskutočnil 22 expedičných plavieb. Tam, v prístave Alang, ho v priebehu niekoľkých dní rozrezali na veľké beztvaré kusy. Možno sa nám tento kov vráti vo forme hrncov alebo suvenírových odznakov alebo v podobe iných lodí, ale o tom sa nikto nedozvie. K dnešnému dňu zostalo z celého MFF iba jedno plavidlo - „Kozmonaut Viktor Patsaev“, nachádza sa v prístave Kaliningrad, pri móle „Múzea svetového oceánu“. Niekedy sa podieľa na práci na ISS - vedie pravidelné komunikačné stretnutia. Ale nevychádza na more, stojí „na vodítku“.

Dnes v mnohých krajinách sveta existujú námorné plavidlá postavené na sledovanie vesmíru. Spojené štáty a Francúzsko ich majú niekoľko, Čína neustále rozširuje svoju vesmírnu flotilu: naši východní susedia už majú 5 špecializovaných lodí vybavených systémami na príjem telemetrie a ovládanie kozmických lodí. Keďže Číňania nemajú veľkú sieť NIP a zahraničných základní, veľmi dobre chápu, že pre rozvoj astronautiky životne potrebujú lode ICF.