Let DC-10: kronika havárie lietadla

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V roku 1989 sa na oblohe nad štátom Iowa rozpútal hrdinský boj posádky dopravného lietadla DC-10 o životy pasažierov: pilotom sa ešte podarilo zniesť poškodené lietadlo na zem.

Widebody DC-10 lietadlo vzlietlo na oblohu začiatkom 70. rokov. Maximálna nosnosť týchto ťažkých váh bola 380 pasažierov. 19. júla 1989 počas letu 232 Denver-Chicago bolo na palube 296 ľudí vrátane posádky.

„Všetko prebehlo bezchybne,“povie o mnoho rokov neskôr kapitán parníka Alfred Haynes. - Ale zrazu sme počuli rev, ako z výbuchu. Potom som si myslel, že je to bomba." DC-10 sa prudko naklonil doprava. Zúfalo sa triaslo, chvost klesol a lietadlo prudko nabralo ďalších sto metrov na výške. Palubný inžinier Dudley Dvorak okamžite poslal rádiogram do riadiaceho strediska v Minneapolise: „Práve sme stratili druhý motor. Prosím, povedzte mi, ako môžete znížiť výšku."

Zatiaľ čo druhý pilot William Records zápasil s kormidlom, Haynes požiadal Dvořáka, aby sa pozrel na pokyny a zistil, ako by mohol vypnúť ochabnutý motor - ten, ktorý sa nachádza priamo v kýle. Prvou položkou na zozname operácií bol pokyn na prestavenie plynu, no páka plynu sa odmietala vrátiť na svoje miesto.

"Bol to pre nás prvý signál, že problém je oveľa vážnejší ako obyčajná porucha motora," povedal neskôr Haynes. Druhým bodom bolo vypnutie prívodu paliva do poškodeného motora. Avšak "žeriav, ktorý odrezal palivové vedenie, sa ohol, ale nepohol."

Menej ako minútu po výbuchu Records povedal kapitánovi: "Al, lietadlo nepočuje." DC začalo klesať, postupne sa skláňalo doprava a potom sa kormidla ujal samotný kapitán. "Keď naklonenie dosiahlo 38 stupňov a vložka sa chystala prevrátiť hore nohami," povie Haynes neskôr, "upustili sme plyn na ľavom motore (č. 1) a zvýšili sme na pravom (č. 3)." Presunutím celého ťahu na pravú stranu sa Haynes uistil, že DC-10 sa začal dvíhať doľava. Vzduch prúdiaci okolo pravého krídla sa začal pohybovať rýchlejšie a došlo k miernemu zvýšeniu vztlaku.

Medzitým Dvořák, ktorý pozorne sledoval prístroje, s hrôzou zistil, že tlak v hydraulických systémoch všetkých troch motorov klesol na nulu.

Skúsený pohľad

V tom čase sa k záchrane lietadla pridal aj ďalší človek – Dennis Fitch, ktorý bol na tomto lete ako pasažier, inštruktor pilot z Denveru, ktorý svojich kadetov naučil ovládať DC-10. Potom kapitán Haynes povedal, že Fitch sa len jedným okom pozrel na panel a všetko mu bolo jasné.

Bezprostredne po výbuchu lietadlo opísalo jednu veľkú slučku s priemerom tridsať kilometrov, pričom celý čas zaberala doprava. Ďalej, postupne sa zmenšoval, prerezal ešte niekoľko menších kruhov - 10-15 km. DC-10 lietal ako papierové lietadlo pri štarte z veľkej výšky. Zahryzne sa do nosa, potom ho vytiahne, potom znova uhryzne… Tak leteli a každý cyklus trval asi minútu a zakaždým sa lietadlo vyrovnalo a citeľne stratilo výšku. Po celý ten čas sa piloti snažili nejakým spôsobom obmedziť pád na pravom krídle a dosah ďalšieho prikývnutia.

V snahe predpovedať správanie lietadla sa postupne a fakticky „do rytmu dostávali s vibráciami svojho auta“. Fitch videl, že sa veci akosi zlepšujú, no on, skúsený inštruktor, dokonale pochopil, že za 25 rokov prevádzky dopravných lietadiel tohto rozsahu sa posádke nikdy nepodarilo zachrániť lietadlo s úplným zlyhaním riadiacich pohonov. Teraz len odďaľovali moment katastrofy.

Prečiarknutý pruh

O 15:46 vykonala posádka pod Fitchovým vedením prvú a jedinú ľavú zákrutu, keďže poškodené lietadlo predtým zatáčalo iba doprava a doprava. Po 20 minútach cvičenia už inštruktor pochopil, ako lietadlo reaguje na manipuláciu s ovládacími pákami motora (plynovými pákami) a tentoraz sa predviedol bravúrne a ukázal, čo všetko dokáže.

Tento záchranný manéver otočil lietadlo na juhozápad, priamo do Sioux City, a let bol stále dostatočne vysoký na to, aby dosiahol najbližšiu pristávaciu dráhu. Avšak práve na začiatku tohto pásu bolo v celej jeho šírke vpísané žlté písmeno „X“. Letcom pripomenula, že tento starobylý pás, zachovaný z druhej svetovej vojny, už nikto neudržiava.

19. júla 1989 let United Airlines 232 vzlietol asi hodinu od Denveru a smeroval do Chicaga. Za letu explodoval jeho chvostový motor a výbuch poškodil tri hydraulické systémy, ktoré by mali pri ovládaní lietadla roztočiť zodpovedajúce aerodynamické plochy krídla a stabilizátora. Opisujúc široké kruhy, prakticky neovládateľná rovina začala klesať.

Žlté „X“namaľované pri vstupe na 22. letisko v Sioux City varovalo pilotov, že používanie tejto pristávacej dráhy, postavenej počas druhej svetovej vojny, bolo navždy ukončené. Pravé krídlo a pravý podvozok strany 232 narazili do betónu rýchlosťou asi 400 km/h. Zo zlomeného krídla sa vylialo asi 5 ton leteckého petroleja. Vo vzduchu vybuchla ohnivá guľa, ktorá sa rozšírila na havarované lietadlo.

Po informovaní pasažierov o desaťminútovej pripravenosti Haynes diskutoval s kolegami o tom, ako vysunúť podvozok v prípade poruchy hydrauliky. Rozhodli sme sa postupovať podľa pokynov pre prípad núdze a začať manuálne vysúvať podvozok pomocou navijakov skrytých pod podlahou.

Fitch až do tohto momentu vždy stál za pilotmi, no ak by si v čase pristátia nesadol do žiadneho kresla, nemal by šancu prežiť. Dvořák ponúkol Fitchovi svoje miesto - odtiaľ mohol inštruktor ovládať motory do poslednej minúty letu. Sám Dvořák sa pripútal na sklopné sedadlo za Haynesom a oznámil cestujúcim: „Do kontaktu so zemou zostávajú štyri minúty. Pred úderom - štyri minúty."

Keď piloti naposledy starostlivo zarovnali lietadlo, práve v tom momente Haynes pred sebou uvidel obraz, ktorý mu na desaťročia prinášal pokoj a spokojnosť. Pohľad na pás pred vami je sviatkom pre každého pilota. Bol to prísľub bezpečného pristátia. Ešte trochu a všetci budú doma.

Kronika

15:14 hod. Vo výške 11 300 m nad Iowou začne lietadlo plynule odbočovať doľava, aby zamierilo do Chicaga.

3:16 Zadný motor exploduje. Titánové črepy, podobne ako šrapnel, poškodzujú hydraulické vedenie vedúce k stabilizátoru.

3:18 Z hydraulického vedenia vyteká všetka pracovná kvapalina a posádka je zbavená možnosti manipulovať s riadiacimi lietadlami. Lietadlo DC-10 prudko skĺzne doprava. Kapitán lode Haynes tuší, že pridaním ťahu na pravom motore a znížením ľavého je možné - aspoň do istej miery - riadiť let poškodeného lietadla.

3:26 V nadmorskej výške 7 900 m lietadlo opisuje kružnicu s priemerom asi 30 km. Toto bol prvý cyklus v pravotočivej špirále zostupu. Lietadlo neustále ťahalo doprava, pretože bola obzvlášť vážne poškodená pravá strana motorovej gondoly umiestnenej v chvoste. Poskytoval dodatočný aerodynamický odpor a pôsobil ako list kormidla otočený na stranu.

3:29 V nadmorskej výške 6600 m vchádza parník na začiatok druhej slučky.

3:31 Dennis Fitch, inštruktor, ktorý naučil posádky lietať na DC-10 a náhodne sa ocitol na palube, sa zúčastňuje riadenia a preberá prácu s plynovými tiahlami, pričom udržiava let v rovine.

3:45 Vo výške 2800 m posádka začína prvú ľavotočivú zákrutu od nehody.

3:49 Vo výške 2100 m posádka manuálne otvára poklopy vedúce k podvozku a pomocou ručných navijakov spúšťa podvozok do prevádzkovej polohy.

3:52 Len 1 km lietadlo vykoná ďalšiu plnú zákrutu a po dokončení slučky je vo výške potrebnej na pristátie na letisku Sioux City. Lietadlo klesá rýchlosťou 360 metrov za minútu, čo je trikrát rýchlejšie ako rýchlosť, ktorú znesie podvozok DC-10.

4:00 Blíži sa dráha 22, lietadlo letí rýchlosťou asi 400 km/h - táto rýchlosť je dvojnásobok normy. Na menej ako 30 m sa Fitch pokúša priškrtiť oba motory. Vďaka tomu ľavý motor roztočí až 96 % menovitého výkonu, zatiaľ čo výkon vpravo klesne na 66 %. Lietadlo sa otáča doprava o 20 stupňov. Končeky krídel sa prilepia na dráhu a lietadlo sa začne rúcať. Stredná časť trupu je pohltená plameňmi a dymom.

Let sledovali stovky očí – boli to všetci dispečeri natlačení vo veži riadenia letovej prevádzky a dav hasičov, policajtov, vojakov Národnej gardy. Obrovská okrídlená postava vzdušnej ťažkej váhy sa nevznášala vzduchom, ako to klamlivo vidno, keď pristávajú veľké dopravné lietadlá, ale rýchlo sa rútila po pristávacej dráhe a padala takmer ako kameň.

Keď Fitch jasne nasmeroval lietadlo na dráhu 22, doslova chrbtom cítil, že za ním je teraz 160 ton kovu a ľudského mäsa a to všetko sa neúprosne rúti vpred rýchlosťou 400 km/h. „Avšak,“povedal Fitch neskôr, „bola jedna útecha. Pás sa končil východom priamo do nekonečného poľa posiateho kukuricou. Na zemi čakala tabuľa 232 na zelené priateľské kukuričné pole - nádherné ako na vrchole leta.

Ohnivý kolotoč

V nadmorskej výške asi 100 m Haynes uvažoval, či pneumatiky vydržia pri náraze na dráhu. Podľa pravidiel musí lietadlo pristáť polovičnou rýchlosťou. Haynes povedal Fitchovi, aby úplne vypustil plyn. Potom Fitch povedal, že zatvorí plyn hneď v momente dotyku so zemou, ale pri pohľade na variometer videl, že rýchlosť klesania je 540 m za minútu, čo sľubuje úder na zem, ktorý je trikrát väčšia ako možnosti podvozku. "Takže som tiež považoval za správne úplne vypnúť oba motory."

Ľavý motor sa z nejakého dôvodu okamžite roztočil na takmer 96 % výkonu, zatiaľ čo pravý klesol otáčky len na 66 %. Je dosť možné, že Fitch urobil všetko správne a oba trysky sa synchronizovane zaradili, ale motory reagovali na príkaz po svojom. Vzťah medzi polohou škrtiacej klapky a ťahom motora nie je v žiadnom prípade lineárny. Nech je to ako chce, správny hod o dva stupne okamžite dosiahol dvadsať. Stalo sa to rýchlo a už vo veľmi nízkej nadmorskej výške. Konzola pravého krídla klesla a po zlomku sekundy sa škrabala po dráhe. V tom istom čase začal pravý podvozok orať prastarý betón a zanechal v ňom 45 cm hlbokú brázdu.

V tom istom momente, keď sa lietadlo zrútilo na dráhu, sa z poškodeného krídla, ktoré viselo v oblaku s výbušnou hmlou, vylialo päť ton petroleja. Motor č. 2 vyletel z uchytenia, chvost lietadla spadol a prevrátil sa nabok. Jediný zostávajúci motor (vľavo) naďalej bežal na plný výkon.

"To spôsobilo, že sa lietadlo točilo ako hračkárska vrtuľa a nebolo možné ho zastaviť šialeným ťahom tohto motora," povedal Fitch. - Po stiahnutí chvosta sa ťažisko posunulo dopredu, lietadlo sa začalo hojdať ako hojdačka a potom položilo nos priamo na zem a začalo po ňom kresliť, odrážajúc sa ako lopta. Pri prvom takomto skoku som v istom momente videl, že svet za čelným sklom prudko potemnel.

Potom sa celé zorné pole zazelenalo. Napriek tomu sme boli stále jedno so zvyškom lietadla. Druhú takúto ranu však lietadlo nevydržalo a kokpit odletel ako hrot guľôčkového pera.

Medzitým, v dôsledku vztlaku stále pôsobiaceho na konzolu ľavého krídla, a od ťahu stále fungujúceho ľavého motora sa vložka otočila o celých 360 stupňov. Odniekiaľ zo stredu trupu vytryskla ohnivá guľa s oblakmi dymu. Bolo vidieť, ako sa rady sedadiel rútia von z lietadla a padajú cez plamene.

Niektoré z nich vzlietli nad paľbou dlhými parabolickými dráhami, ako keby boli vystrelené z katapultu. Išlo o pôsobenie odstredivej sily zo zadnej časti trupu otáčajúcej sa v plameni. Len si pomyslite, aké to bolo pre preživších pasažierov, ktorí mali pocit, že lietajú pri plnom vedomí nad búrkou ohňa a pozerajú sa dolu na zelené pole rozprestreté okolo nich. Celé toto šialenstvo sa skončilo, keď sa lietadlo opäť prevrátilo a nakoniec nehybne ležalo na chrbte…

Let 232 viezol 296 pasažierov. 185 z nich sa podarilo zachrániť. Sedem z ôsmich letušiek prežilo. Všetci traja rozbitý kokpit prežili a s nimi aj inštruktor Fitch. Národná komisia pre bezpečnosť dopravy uviedla, že príčinou nehody bolo prasknutie titánovej turbíny prvého stupňa na motore #2.

Jim Walker, pilot 185. taktickej stíhacej skupiny letectva v Iowe, okamžite dospel k záveru, že pri takejto havárii by nemal zostať nikto nažive. Ďalší zo strážnych pilotov, Norm Frank, však náhle zastavil na svojom pickupe vedľa svojho kolegu a povedal: "Nastúpte, skúsme sa pozrieť, možno to predsa len niekto prežil." Walker nastúpil do pickupu a išli na asfaltku.

Celé pole bolo posiate mŕtvolami. "A my sme len sedeli a pozerali na všetkých tých mŕtvych," - povedal Walker. Väčšina tiel ležala na trávnatom ramene medzi betónovým pásom a kukuričným poľom. „A potom sa začali úplne neskutočné veci. V živote som nič také nevidel. Všetko to vyzeralo ako zábery z filmu „Noc živých mŕtvych“. Mnohí z týchto „mŕtvych“sa zrazu pohli a posadili sa na trávu.“Walker bol ohromený, keď videl, ako sa muž v obleku postavil na nohy a obzeral sa okolo seba, akoby niečo stratil. Ako neskôr povedal pilot z Národnej gardy, "muž urobil pár krokov, zobral batožinu a odišiel."

Medzitým v zasklenej veži zo všetkých strán prerušil ticho dispečer Charles Owings, ktorý zdvihol mikrofón a vysielačkou oznámil všetkým lietadlám v oblasti, že letisko Sioux City Gateway je oficiálne zatvorené pre príjem.

Tento článok je výňatkom z Letu 232 – Príbeh katastrofy a boja o život od Lawrencea Gonzalesa, W. W. Nortona & Company.