TOP-9 koncepčných áut ZSSR, ktoré predbehli dobu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Sovietsky automobilový priemysel je plný zaujímavých príkladov, o ktorých stojí za to vedieť. Sú medzi nimi však aj také, ktorým by veľkosť nedovolila byť na ceste neviditeľné, no videl ich naozaj málokto. Ak by však tieto jednotky, pôsobivé svojimi rozmermi, prekročili rámec experimentálnych prototypov, mohli by sa ukázať ako prelomové vo svojom odbore. Vašou pozornosťou je „deväť“koncepčných sovietskych áut pôsobivých rozmerov, ktoré predbehli dobu.

1. Terénne vozidlo NAMI-0157

Odborníci sovietskeho automobilového priemyslu nazývajú tento unikátny agregát kráľom terénnych vozidiel. Nákladné vozidlo NAMI-0157, ktoré je prototypom vozidla na jazdu v snehu a močiaroch so zvýšenou nosnosťou, vzbudzuje pred nepriechodnými cestami úplnú dôveru vo svoje rozmery. Toto obrovské terénne vozidlo bolo vyvinuté v NAMI v rokoch 1969 až 1973 so špecifickým účelom - prispôsobili ho pre potreby ropného a plynárenského priemyslu.

Vozík mal originálny dizajn: dve krátke pásové plošiny, z ktorých jedna dokázala vydržať hraničnú hmotnosť nákladu 8 ton, boli vzájomne prepojené špeciálnou otočnou podperou. Dráhy stroja - materiálovo gumokovové - boli široké 970 mm a boli poháňané pneumatickými valcami, ktoré tam boli inštalované a nahradili tradičné oceľové valce.

Po vytvorení prototypu bol odoslaný na testovanie, počas ktorého sa ukázalo, že toto monštrum sovietskeho automobilového priemyslu je schopné zrýchliť až 30 km / h, a to je v skutočnosti vysoké, ak nie maximum. rýchlosť pre takéto zariadenie. Navyše terénne vozidlo dokázalo udržať túto rýchlosť a prejsť na akomkoľvek povrchu - snehu, močiare a tiež pieskovci. Okrem toho sa kamión voľne brodí vodnými plochami až do hĺbky dvoch metrov.

V rovnakej fáze testovania sa však zistilo niekoľko konštrukčných nedostatkov, ktoré sa však nestali prekážkou pre vydanie povolenia na sériovú výrobu. Neskôr bol kamión opakovane vylepšený a zmenil svoje mená - najznámejšou úpravou je snežný skúter Ural-5920, ktorý sa zbieral až do rozpadu ZSSR. A v roku 2002 bola výroba takýchto transportérov obnovená, ale už s indexom TS-1.

2. Samohybná jadrová elektráreň ZSSR

Nezvyčajný koncept na vytvorenie samohybnej jadrovej elektrárne sa začal rozvíjať v polovici päťdesiatych rokov minulého storočia. Ide o to, že sovietski priemyselní špecialisti čelia problému zásobovania civilných a vojenských zariadení v ťažko dostupných regiónoch Ďalekého severu. Riešením problému bol vývoj pásovej terénnej verzie PAES.

Zariadenie s oficiálnym názvom „Mobilná jadrová elektráreň TPP-3“bolo vyvinuté na základe skúseností s projektovaním jadrových reaktorov pre ľadoborce. Pri návrhu sa použila schéma malého dvojokruhového tlakovodného reaktora. Jadro reaktora vyzeralo ako malý valec.

Malo by sa objasniť, že plávajúca elektráreň bola prakticky súčasne vytvorená v dvoch verziách: pásová a kolesová. Ten napokon dostal meno „Pamir“a na rozdiel od prvého prototypu sa mal používať len vo vojenskej sfére. Oba projekty však boli v druhej polovici 80. rokov zrušené – takýto osud postihol po najväčšej človekom spôsobenej havárii v jadrovej elektrárni v Černobyle v roku 1986 mnohé vývojové projekty, kde sa jadrový reaktor využíval tak či onak.

3. Armádne terénne vozidlo GAZ-69

Koncom 50-tych rokov - začiatkom 60-tych rokov bolo v ZSSR vyvinutých množstvo klasifikovaných projektov automobilov na vrtuliach snežných skútrov typu frézovania s dodatočnými podpornými lyžami. Medzi týmito možnosťami boli tie, ktoré z hľadiska ich dizajnu a technických vlastností nemali v zahraničí analógy.

Posledne menované mali úzke kovové kolesá veľkého priemeru s ostrými hranami po obvode - takáto konštrukcia pri jazde na panenskom snehu alebo ľadovej kôre umožnila ich rezanie do hĺbky pol metra, to znamená, že často dosahovali zamrznuté. pevná zem. Kolesá spočívali na monolitickom zemnom povrchu a odtláčaním - našťastie, ich tvrdosť to dovolila - dokázali terénne vozidlá posúvať po teréne, kde sa aj pásové vozidlá dostali do šmyku.

Pozoruhodným príkladom tohto typu terénneho vozidla bol GAZ-69 - terénne vozidlo, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1956-1973. Auto navrhnuté, ako sa hovorí, „od nuly“, sa v dôsledku toho stalo prvým v obrovskej rodine úprav, ktoré boli nápadné svojou rozmanitosťou, pretože z armádneho terénneho vozidla „šesťdesiatdeväť“sa im podarilo prepracovať na policajné a vidiecke autá a dokonca aj na detskú hasičskú pumpu.

4. Letecké vozidlo ZIL SAK

Toto unikátne auto zostalo len v dvoch exemplároch vo forme experimentálnych prototypov, hoci išlo o pomerne sľubný model. Letisko ZIL SAK bolo vyvinuté v SKB spoločne so závodom Dzerzhinets v období od roku 1966 do roku 1968 a vyrábalo sa v závode v Moskve.

Auto bolo samohybnou leteckou dopravnou jednotkou riadiaceho systému letiska, ale navonok to bol dvojdielny cestný vlak s celokovovou karosériou. Zisťovala sa aj funkčnosť prototypu: predletová príprava a diagnostika systémov vojenského a civilného letectva.

ZIL SAC bol dlhý asi päť a pol metra a mal pohotovostnú hmotnosť asi 4 tony, pričom celý cestný vlak mal tieto rozmery - 8, 8 metra a 5,5 tony. Maximálna rýchlosť koncepčného letiskového vozidla je 32 kilometrov za hodinu.

Testy prototypu sa uskutočnili na vojenskom letisku v Žukovskom v moskovskom regióne, ale nezvyčajné auto sa nikdy nedostalo do sériovej výroby. Celkovo boli postavené dva prototypy ZIL SAC (prvý bol zmontovaný 28. novembra 1966, druhý - 1. augusta 1968).

5. Viackolesový nákladný automobil YAG-12

Mnohokolesové nákladné autá sovietskej výroby sú známe mnohým, ale nie každý vie o modeli, s ktorým sa tieto úpravy začali. Priekopníkom tohto konceptu bol nákladný automobil YAG-12, ktorý stelesňoval usporiadanie kolies 8x8, to znamená, že išlo navyše o pohon všetkých kolies. Okrem toho bol tento agregát aj jedným z prvých štvornápravových nákladných vozidiel na svete.

Viackolesový YAG-12 bol navrhnutý už v roku 1932 na základe trojnápravového YAG-10 v Yaroslavl Automobile Plant. Ako motor bol zvolený 8, 2-litrový 6-valec Continental-22R, výkon 120 síl - zrýchlil dvanásťkolesového obra s hmotnosťou 20 ton na 45 kilometrov za hodinu. Nosnosť YAG-12 bola tiež veľmi pôsobivá, od 8 do 12 ton, v závislosti od typu povrchu vozovky.

Je zarážajúce, že o histórii tohto pokročilého nákladného vozidla je v mnohých ohľadoch málo informácií. Napriek tomu, že výrobca ponúkol použitie jednotky v rôznych oblastiach, jedinými známymi zákazníkmi YAG-12 bola Červená armáda, ale ďalší osud aj tých kópií, ktoré boli napriek tomu uvedené do prevádzky s Červenou armádou, je stratený.

Projekt nákladného auta YAG-12 bol uzavretý v roku 1933 a potom sa štvornápravové vozidlá s vysokou nosnosťou a vysokou priechodnosťou začali používať až v päťdesiatych rokoch 20. storočia. Možno je krátkodobý osud jedinečného automobilového giganta spôsobený jednoducho tým, že vznikol v nesprávnom čase, čo mu však nezabránilo zanechať výraznú stopu v histórii sovietskeho automobilového priemyslu.

6. Experimentálny autobus UAZ-452K / 452DG

16-miestny experimentálny autobus UAZ-452K bol vyrobený v roku 1973 a mal pravdepodobne usporiadanie kolies 6x4 alebo 6x6. Spravodlivo by sa malo objasniť, že tento model nie je ani zďaleka jediným príkladom trojprúdového automobilu UAZ, ktorý bol uvedený do života. Takýto netriviálny autobus bol vyvinutý s cieľom zlepšiť priechodnosť a kapacitu SUV s usporiadaním vozňa.

História tohto neobvyklého projektu je zaujímavá. V skutočnosti zostal UAZ-452K na úrovni prototypu, pretože po vykonaní testov bolo rozhodnuté opustiť sériovú výrobu tohto modelu. Pri kontrolách sa teda ukázalo, že napriek dosiahnutým výhodám komplikovaná konštrukcia znamenala zvýšenie hmotnosti autobusu a tým aj vyššiu spotrebu paliva, čo zákazníkom nevyhovovalo.

Neskôr však boli na jeho základe vyvinuté resuscitačné vozidlá s názvom „Medea“. Malovýroba tohto modelu - v priemere 50 exemplárov ročne - vznikla až v rokoch 1889 - 1994 v Gruzínsku a samotné stroje išli pre potreby miestnych banských záchranárov.

Existovala ďalšia podobná úprava trojprstového SUV s usporiadaním vagóna a tiež pochádzala z gruzínskych krajín. Ide o automobil, ktorý v rokoch 1989 až 1994 vyrábalo družstvo Vezdekhod v meste Bolnisi.

7. Sklápač NAMI-0143SHZ

V polovici šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia bola potrebná veľká jednotka v chemickom priemysle, alebo skôr Chemický závod Saki - potrebovali sklápače na údržbu. NAMI prevzala objednávku na krymskú výrobu v roku 1968. Ako základ bol použitý Ural-375.

V dôsledku toho sa inžinierom podarilo postaviť skutočného obra s kĺbovým rámom a tuctom pneumatických valcov - poskytovali minimálny tlak na povrch tých častí ústí riek, ktoré sa vyznačujú vysokým obsahom bahna. V roku 1971 bol zostavený experimentálny prototyp, ktorý bol úplne pripravený na testovanie a po tom, čo boli sklápače NAMI-0143SHZ prevádzkované hlavne na území Krymského polostrova pätnásť rokov.

8. Viackolesový nákladný automobil MAZ-7907

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že MAZ sú známe množstvom viackolesových nákladných vozidiel, avšak experimentálny MAZ-7909 bol a zostáva z hľadiska rozmerov korunou tejto kolekcie. Tento prototyp, jediná zostávajúca kópia, mal byť upravený pre odpaľovacie zariadenie mobilného raketového systému Celina-2.

Nie je preto nič prekvapivé na tom, že na toto monštrum nestačilo ani 16 kolies, takže ich bolo až 24 a každé z nich bolo trakčné. Úžasná bola aj dĺžka kamiónu – 28 metrov. A taký kolos bol schopný poháňať iba cisternový motor s plynovou turbínou.

Testovali sa dva exempláre zmontované v roku 1985 a skúšobná prevádzka bola úspešná, ale MAZ-7907 nebol nikdy uvedený do prevádzky. A napriek tomu, že nepoužili viackolesového obra, ale nechali ho ako exponát - podľa Novate.ru bol v roku 2006 zo zostávajúcich prvkov nákladných vozidiel zmontovaný jeden, ktorý sa stále nachádza na území závodu na kolesové traktory v Minsku - dokázalo sa zapísať do histórie ako jediné auto na svete s 24 hnacími kolesami.

9. Traktor TET-1000

Ako ukazuje história, nielen nákladné autá v Sovietskom zväze môžu spadať pod definíciu "monštruózne". Pozoruhodným príkladom takejto výnimky je turboelektrický traktor TET-1000. Tento projekt zahŕňal vytvorenie traktora na rekultiváciu pôd s vysokým obsahom soli v ZSSR.

Vývoj TET-1000 začali špecialisti Vedeckého a automobilového traktorového ústavu začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia. Spomedzi mnohých dizajnových prvkov stojí za zmienku osobitne špeciálna štruktúra pásov - klesali kolmo na kolesá. Okrem toho mal traktor elektrickú prevodovku. Hmotnosť obrovskej jednotky bola viac ako 32,5 tony a nominálna ťažná sila bola 18 ton.

Testy sa uskutočnili vo vhodných podmienkach - na slaných pôdach a stepi Kazachstanu boli na tento účel dokonalé. Najmä turboelektrický traktor bol testovaný v spojení s poľnohospodárskym náradím. Monštruózny TET-1000 sa však nikdy nedostal do sériovej výroby.