Pečať tajomstva otvára oponu na nebeských trestných práporoch

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Trestné prápory stáli v sovietskych jednotkách vždy oddelene. Tých, čo sa tam dostali, porovnávali prakticky so zajatcami, v boji ich nešetrili a snažili sa o nich už nehovoriť. Boli to však práve trestné prápory, ktoré často plnili na fronte tie najťažšie úlohy. To sa zdalo najmä pilotom, pretože existovali aj trestné letky. A tak sa zdá nespravodlivé, že ich prínos nie je len podceňovaný, ale mnohí ho považujú za jednoducho neexistujúci.

V skutočnosti je stále veľa otázok o existencii a činnosti trestných leteckých jednotiek. V sovietskom období ich radšej vôbec nespomínali, a preto sa v určitom okamihu objavovalo stále viac výskumníkov, ktorí boli presvedčení, že takéto letky vôbec neexistujú. Len pred niečo vyše pätnástimi rokmi mali historici možnosť dokumentárne potvrdiť prítomnosť „trest boxu“medzi pilotmi v Červenej armáde. Ukázalo sa, že všetky materiály o ich činnosti boli prísne utajované a až v roku 2004 bola pečiatka z niektorých dokumentov odstránená.

Dostupné informácie sú zatiaľ neúplné, je však možné urobiť si všeobecný obraz o vzhľade a činnosti trestných letiek počas Veľkej vlasteneckej vojny. Tresty medzi pilotmi sa oficiálne objavili v roku 1942 po rozkaze Najvyššieho veliteľstva č. 227 zo 4. augusta 1942, ktorý vošiel do histórie ako: „Ani krok späť“. Ako sa uvádza v smernici č. 170549: "Vedenie tu vidí zjavnú sabotáž, sebectvo zo strany niektorých členov leteckého personálu."

Obvinenia padli predovšetkým na pilotov, ktorí sa podľa názoru velenia ukázali ako zbabelci. Ďalší na zozname boli tí, ktorí by mohli byť obvinení z nedbanlivosti vo vojenskom vybavení. Spravodlivo by sa malo povedať, že pravidelné poruchy lietadiel, ktoré neboli v prvej fáze vojny nezvyčajné, neboli ani tak výsledkom neopatrnosti pilotov, ako skôr všeobecnej situácie v stave techniky: montovali ho. rýchlo, no nie vždy kvalitne a opravárenské čaty boli často nedostatočne vybavené náhradnými dielmi. A samotní piloti, z ktorých mnohí boli vyškolení na úrovni vzletu a pristátia, nemali dostatočné skúsenosti na to, aby svoje lietadlá riadne opravili.

Velenie sa však týchto problémov neznepokojovalo, takže vinníci boli takmer vždy medzi leteckým personálom. Ich osud sa navyše vyvíjal rôzne: za vyhýbanie sa boju či porušenie disciplíny končili najčastejšie v trestných čatách.

Tí, ktorí sa dopustili závažnejších priestupkov alebo boli systematickí, doslova „klesli k zemi“: posielali ich aj do trestných práporov, ale pešiakov. Táto prax však zostala neobvyklá - napriek tomu by bolo absolútne iracionálne používať skúsených pilotov na zemi v podmienkach rozsiahlych nepriateľských akcií.

Iná bola aj životnosť v trestnej letke. Ak teda strávili v trestnom prápore pechoty v priemere tri mesiace alebo ho opustili po zranení, potom boli piloti zadržaní v takýchto práporoch až do vykonania stanoveného počtu bojových letov.

Hlavnou úlohou trestnej lavice na oblohe bolo sprevádzať útočné lietadlá a bombardéry, kryť pešiakov a vlastne aj letecké súboje s Nemcami.

RKKA viedla záznamy o zostrelených nepriateľoch a ich vlastných lietadlách s osobitnou starostlivosťou. Ak v Luftwaffe stačilo pilotovi jednoducho nahlásiť straty a túto informáciu musia potvrdiť svedkovia, tak v Červenej armáde sa táto otázka riešila prísnejšie. Správy pilotov a iných očitých svedkov sa často vôbec nebrali do úvahy - bolo potrebné potvrdiť skutočnosť pádu nepriateľského lietadla zo zeme. Preto nie je možné presne vypočítať počet nemeckých lietadiel zostrelených trestnými letkami. Rovnako ako získať reálne čísla o prehrách medzi samotnými penaltovými boxermi.

Napriek tomu, že od víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne uplynulo už takmer sedemdesiatpäť rokov, na mnohých jej stránkach sú stále biele miesta. Toto je možno najväčšia medzera v histórii služby trestných práporov vrátane letectva. Informácie o nich sa totiž začali odtajňovať pomerne nedávno a v malom množstve. To znamená, že ich príspevok k veľkému víťazstvu je dnes podceňovaný.