Nikolaj Jegorovič Žukovskij - otec ruského letectva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Životopisy veľkých ľudí sú často nakreslené podľa rovnakej schémy: v detstve sa budúci veľký človek už začína objavovať s mimoriadnymi schopnosťami, ktoré potešia príbuzných a priateľov, potom nasleduje triumfálny pochod k sláve, na záver - pokojná staroba v kruhu milujúcich vnúčat a nasledovníkov. V skutočnosti sú biografie také rozmanité ako samotní ľudia. Príkladom je život veľkého ruského vedca a inžiniera Nikolaja Jegoroviča Žukovského.

PRVÉ KROKY VEDCA

Po prvé, tento úžasný matematik na začiatku svojho školského života bol najhorším matematikom v triede. Tvrdo však pracoval a strednú školu ukončil s medailou.

Hovorí sa, že talent je predovšetkým schopnosť pracovať. Žukovského život dáva všetky dôvody na takéto vyhlásenie.

Od raného detstva (Žukovskij sa narodil 17. januára 1847) bol zvyknutý na vytrvalú duševnú činnosť. Zároveň chlapec rád čítal sci-fi romány. „Vzducholoď“Julesa-Vernova sa dlho zachovala v knižnici Žukovského medzi serióznymi vedeckými knihami.

Po absolvovaní strednej školy v Moskve rodičia odporučili mladému mužovi vstúpiť na Moskovskú univerzitu. To on nechcel. Matke napísal: „Keď skončím univerzitu, nie je iný cieľ, ako stať sa skvelým človekom, a to je také ťažké: kandidátov na meno veľkého je toľko.“

Po vzore svojho otca sa stane železničným inžinierom. Ale na to, aby ste mohli ísť študovať do Petrohradu, kde sídlil Inštitút železničných inžinierov, sú potrebné peniaze, a to Žukovskému chýbalo zo všetkého najviac.

A teraz 17-ročný Žukovskij je študentom Fyzikálnej a matematickej fakulty Moskovskej univerzity. Bolo mu zamietnuté štipendium. Finančne obmedzený, pobehoval hodiny, pripravoval a publikoval prednášky, žil viac než skromne. Občas to bolo veľmi ťažké. Potom si odložil kožuch, ktorý slúžil zároveň ako prikrývka, a v zime behal v ľahkom kabáte, ktorý „nielenže nehreje,“sťažoval sa, „ale je v ňom strašná zima“.

Ale za to všetko ZhZhukovsky urobil veľa. Mladý Žukovskij, ktorý nebol spokojný s absolvovaním povinného vysokoškolského kurzu, sa zaoberal vedeckým matematickým krúžkom. Úžasní univerzitní profesori - Zinger, Stoletov - prebudili v mladom mužovi obrovský smäd po vedomostiach, smäd po tvorivej práci. V roku 1868 - 21 rokov - Žukovskij získal titul kandidáta matematických vied.

Keďže chcel získať praktické vzdelanie, vstúpil do Petrohradského inštitútu železničných inžinierov. Ale budúci skvelý inžinier… skúšku nezvládol.

Po opustení inštitútu začal učiť, najskôr na ženskom gymnáziu, potom na Moskovskej vyššej technickej škole. Odvtedy pol storočia - až do konca života - neúnavne trénoval kádre ruských inžinierov medzi múrmi školy. Jedna z najsvetlejších stránok Žukovského mnohostranného talentu vyšla najavo v jeho pedagogickej práci.

Žukovskij však ani jeden deň nezastavil vedeckú činnosť. Začal študovať kinematiku tekutého telesa, teda zákony pohybu kvapalín.

V tom čase už bola teória pohybu tuhého telesa dobre rozvinutá. Tu bolo všetko jasné. V mechanike kvapalín došlo len k prvým nesmelým výskumom. Získané vzorce nevytvárali jasný obraz pohybu tekutín a nedali sa vždy použiť.

Žukovskij vo svojom prvom veľkom diele podrobne skúmal najzložitejší pohyb častice v prúde tekutiny. Po vykonaní serióznej matematickej analýzy a analýze všetkých doterajších prác iných vedcov ukázal prekvapivo jednoducho, jasne každému, čo sa robí s časticou v prúde tekutiny: pohybuje sa dopredu, otáča sa okolo osi a mení svoj tvar od loptičku do elipsoidu.

Riešenie tohto problému prinieslo mladému mužovi magisterský titul.

NOVÝ SEN

Mladý majster odišiel do zahraničia. Navštevoval prednášky popredných vedcov, stretával sa s inžiniermi a vynálezcami.

Tu sa prvýkrát stretol s leteckými výskumníkmi. V tom čase neboli žiadne lietadlá. Myšlienka človeka sa však stále tvrdohlavejšie obracala k tejto myšlienke. V rôznych krajinách sa objavili výskumníci, ktorí postavili modely zariadení ťažších ako vzduch a vykonali s nimi všetky druhy testov.

Profesor Langley vo Washingtone postavil lietadlo poháňané parným strojom

Tieto modely boli zvyčajne poháňané malými motormi. Napríklad profesor Langley vo Washingtone postavil lietadlo poháňané parným motorom s výkonom 1 konskej sily. Toto zariadenie-autor ho počas testov nazval „letisko“– preletelo 160 metrov proti vetru za 1 minútu 46 sekúnd. Tento výsledok sa moderným leteckým modelárom bude zdať veľmi skromný, ale vtedy, na úsvite rozvoja letectva, to bol skutočný úspech.

V zahraničí Žukovskij pozoroval lety modelov vyrobených európskymi dizajnérmi. Veľa zo záhad letu ešte nebolo vyriešených. Skôr tu bolo všetko nejasné. Niektoré hádanky. A od tej doby až do hrobu sa Žukovského zmocnil sen o dobytí vzdušného živlu.

CESTA K DOBYTU VZDUCHU

Videl, že prakticky v tejto oblasti ľudia ešte nič nedosiahli. Žukovskij vzal so sebou do Moskvy mnoho modelov. Poďme na to doma! Priniesol so sebou aj zaujímavú novinku - bicykel francúzskeho vynálezcu Michauda. Tento stroj bol trochu ako moderný bicykel. Mala obrovské predné koleso s pedálmi a malé zadné. Jazdiť na takomto bicykli si vyžadovalo veľa umenia.

V blízkosti dediny Orekhovo v provincii Vladimir, kde Žukovskij strávil leto v roku 1878, sa naskytol zvláštny pohľad. Bradatý muž s … širokými červenými krídlami na chrbte jazdil po poli na vysokom bicykli. Krídla boli vyrobené z bambusu a potiahnuté látkou.

Na bicykli pri rôznych rýchlostiach sa Žukovskij snažil pochopiť tajomstvo zdvíhacej sily krídel. Zaujímalo ho, ako sa mení v rôznych podmienkach a na ktoré časti krídel pôsobí silnejšie. Tak sa v spojení mysliteľa a experimentátora sformoval štýl práce veľkého ruského vedca.

Čoskoro Žukovskij obhájil svoju dizertačnú prácu „O sile pohybu“. V tom čase si už neodvolateľne vybral svoju hlavnú líniu vo vede. Pracoval na širokej škále problémov svojej doby. Ale bez ohľadu na to, čo musel urobiť, už mu nezostávala myšlienka na lietanie.

Z roka na rok rozvíjal teóriu letu. V novembri 1889 v Spoločnosti milovníkov prírodnej histórie vyložil „Niektoré úvahy o lietadlách“. V januári 1890 vystúpil Žukovskij na tribúne zjazdu ruských lekárov a prírodovedcov so správou na tému „K teórii lietania“. V októbri 1891 na stretnutí Moskovskej matematickej spoločnosti urobil správu „O vznášaní vtákov“.

V tomto poslednom diele Žukovskij okrem iného dokázal možnosť realizácie „slučky“v lietadle. Bolo to ešte predtým, ako vzlietlo prvé lietadlo. Takmer „mŕtvu slučku“prvýkrát implementoval takmer o štvrťstoročie neskôr slávny ruský pilot Nesterov.

Dizajnéri vo všetkých krajinách sa snažili slepým napodobňovaním vtákov nájsť riešenie problému ľudského letu. Viacerí vynálezcovia si mysleli, že keď si k sebe pripevnia krídla, bude sa môcť človek vzniesť do vzduchu silou svojich svalov. Zabudli, že pomer hmotnosti svalov k telesnej hmotnosti u ľudí je sedemdesiatdvakrát menší ako u vtákov. Nebrali do úvahy ani fakt, že človek je osemstokrát ťažší ako vzduch, zatiaľ čo vták je len dvestokrát ťažší. A tak všetky pokusy lietať „ako vtáky“vždy skončili neúspechom.

Konštruktéri lietadiel slepo napodobňovali vtáky a mysleli si, že pripevnením krídel k sebe sa človek môže zdvihnúť do vzduchu silou svojich svalov.

Na druhej strane Žukovskij videl iné spôsoby rozvoja letectva: "Myslím si," povedal, "že človek nebude lietať spoliehajúc sa na silu svojich svalov, ale na silu svojej mysle."

Vo svojich predstavách už videl lietadlá postavené podľa zákonov aerodynamiky, voľne lietajúce vo vzdušnom oceáne. Ale stále bolo treba nájsť takéto zákony a bolo treba vytvoriť lietadlá. A tvorcom aerodynamiky - vedy o pohybe telies vo vzduchu - bol sám Žukovskij.

Na lietadlách sa tvrdo pracovalo v mnohých krajinách. Nasledoval inžinier a vynálezca Otto Lilienthal. Štýl jeho práce čiastočne pripomínal samotného Žukovského: teória spojená s experimentom.

„V technike lietania,“povedal Lilienthal, „je príliš veľa úvah a príliš málo experimentov. Pozorovania a pokusy, pokusy a pozorovania sú potrebné.

Lilienthal vytvoril klzák, teda lietadlo bez motora

Lilienthal pozorne študoval činnosť mávania krídel, snažil sa odhaliť záhadu bocianov vznášajúcich sa k oblohe, testoval rôzne lietadlá, umiestňoval ich v rôznych uhloch prúdu vzduchu a pozoroval stúpajúce prúdy vzduchu. To všetko umožnilo Lilienthalovi vytvoriť klzák, teda lietadlo bez motora, ktoré sa pri skúškach vznieslo nad miesto vzletu.

Žukovskij, ktorý sa stretol s Lilienthalom, okamžite rozpoznal správnosť cesty, ktorú si vybral, a vetroň, ktorý postavil - najvýznamnejší vynález v oblasti letectva tej doby.

Medzi oboma výskumníkmi vzniklo tvorivé priateľstvo. Žukovskij pomohol Lilienthalovi radami a teoretickým zdôvodnením niektorých problémov. Lilienthal oboznámil Žukovského s praktickými výsledkami svojich experimentov a daroval mu jeden zo svojich klzákov. Tento vetroň následne pomohol Žukovskému dať dokopy okruh nadšencov lietania v Moskve.

Ale Žukovskij sa pozrel za Lilienthala. Vetroň považoval len za dobrý nástroj na skúmanie problematiky lietania. Tvorca aerodynamiky prorocky videl budúcnosť letectva v lietadle. Mnoho rokov pred prvým letom bratov Wrightovcov na lietadle, ktoré postavili, si Žukovskij uvedomil etapy vytvárania tohto stroja: najprv si dobre preštudujte klzák, potom naň nasaďte motor - a potom človek poletí.

V tom mal neotrasiteľné presvedčenie. V roku 1898 smelo vyhlásil: "Nové storočie uvidí človeka voľne lietať vzduchom." Nevystrašili ho žiadne neúspechy, dokonca ani početné vtedajšie katastrofy, ktorých jednou z obetí bol aj samotný Lilienthal. Smrť Lilienthala "pre odvážnych objaviteľov vzduchu, - povedal Žukovskij, - … vzbudzuje úctu k zosnulému, ale nie pocit strachu."

PRVÝ AERODYNAMICKÝ ÚSTAV

Začiatok nového XX storočia bol zároveň začiatkom novej éry v živote a diele Žukovského. V roku 1902 postavil prvý aerodynamický tunel na Moskovskej univerzite.

V zahraničí skúšali otestovať modely lietadiel v špeciálnych galériách, cez ktoré sa pomocou ventilátorov preháňal vzduch. Ventilátory však vytvorili vzduchovú turbulenciu, ktorá skreslila obraz a spôsobila, že test sa nepodobal skutočným letovým podmienkam.

Ruský vedec konal inak. Prinútil ventilátory, aby nepumpovali, ale odčerpávali vzduch z galérie. Prúd vzduchu sa v ňom pohyboval rovnomerne rýchlosťou 30 kilometrov za hodinu. Takto vznikol prvý nasávací aerodynamický tunel na svete. Bola skromná - priemer 75 cm. Toto potrubie neskôr slúžilo ako model pre celý rad takýchto zariadení vyrobených v Rusku av zahraničí. Na základe tohto prvého svojho vedeckého laboratória začal Žukovskij dávať dohromady skupinu aerodynamických výskumníkov z vysokoškolských študentov.

Žukovskij prinútil ventilátor nepumpovať, ale odčerpávať vzduch z galérie. Takto vznikol prvý nasávací aerodynamický tunel na svete.

V roku 1904 vytvoril neďaleko Moskvy v Kuchine prvý inštitút na svete špeciálne vybavený na aerodynamický výskum. Slávny Göttingenský aerodynamický inštitút Prandtl v Nemecku sa objavil len o päť rokov neskôr, už mal skúsenosti so Žukovského.

V Kuchinskom inštitúte už bolo okrem aerodynamického tunela aj ďalšie vybavenie: hydrodynamické laboratórium, fyzikálna miestnosť, špeciálne zariadenie na výskum vrtúľ, dielne atď. Žukovskij začínal štúdiom rôznych foriem aerodynamických tunelov. Výsledky jeho výskumu pomohli Prandtlovi a ďalším zahraničným výskumníkom pri výstavbe ich laboratórií.

Skúmalo sa správanie lietadiel v prúde vzduchu, skúmali sa vrtule. Prvý dynamometer na meranie ťahu vrtule bol vyrobený v Kuchine.

Súbežne s tým sa vykonalo veľa práce na štúdiu atmosféry. Na to boli použité malé guľôčky, ktoré boli vystrelené nahor pomocou meteorologických prístrojov, ktoré automaticky zaznamenávali teplotu a tlak vzduchu a ďalšie údaje. Takéto guľôčky - sondy, ako sa im hovorí, sa na tento účel používajú dodnes.

ZROD LETECTVA

Osobitná pozornosť bola v Kuchinskom inštitúte venovaná štúdiu zdvihu krídla lietadla.

Ako sa generuje nárast? Ako sa to dá vypočítať? Po stáročia sa ľudstvo márne pokúšalo odpovedať na tieto otázky a za svoje pokusy doplácalo životmi svojich najlepších synov.

Žukovskij odpovedal na tieto otázky.

Okolo krídla lietadla, keď letí, sa okrem hlavného prichádzajúceho prúdu vzduchu vytvára dodatočný vírivý pohyb častíc vzduchu. Tieto dodatočné víry umývajú krídlo a vytvárajú okolo neho cirkuláciu. Ak je krídlo zakrivené a má v hornej časti vydutie, potom sa prúd vzduchu v hornej časti krídla stlačí a jeho rýchlosť sa zvýši.

Zaveste dva listy papiera, ohnite ich, ako je znázornené na obrázku, a fúknite do priestoru medzi nimi - listy sa nerozptýlia, ale priblížia sa.

Pripomeňme si známy fyzický zážitok, ktorý mnohých z nás v škole tak ohromil. Môžeme to aj zopakovať, keďže na to netreba nič iné ako dva listy papiera. Vezmite dva listy papiera a mierne ich ohýbame a priložíme ich k sebe s vypuklými stranami. Teraz fúknime do priestoru medzi nimi. Na rozdiel od očakávaní sa listy nerozptýlia, ale priblížia sa k sebe.

Ide o jasné potvrdenie známeho Bernoulliho zákona. Charakterizuje vzťah medzi prietokom a jeho tlakom na telesá, s ktorými prichádza do styku. Čím vyšší je prietok, tým nižší je tlak a naopak. Podľa našich skúseností zvýšenie rýchlosti pohybu vzduchu medzi plechmi znížilo tlak medzi nimi, a preto sa plechy priblížili k sebe.

Ale niečo podobné sa deje s krídlom v prúde vzduchu. V hornej časti krídla sa rýchlosť vzduchu zvyšuje, čo znamená, že podľa Bernoulliho zákona klesá tlak vzduchu. V spodnej časti krídla je opačný obrázok: v dôsledku konkávnosti krídla sa tu prúdenie vzduchu rozširuje a jeho rýchlosť klesá, a preto sa zvyšuje tlak.

To vytvára tlakový rozdiel medzi hornou a spodnou časťou krídla. Je to ona, ktorá vytvára zdvíhaciu silu.

Táto sila sa dá vypočítať. Aby ste to dosiahli, ako ukázal Žukovskij, potrebujete poznať štyri veličiny: prietok, množstvo cirkulácie, dĺžku krídla a hustotu vzduchu. Súčin týchto množstiev poskytne zdvíhaciu silu.

Ale aby lietadlo vzlietlo, musí tam byť cirkulácia, teda vzduch umývajúci krídlo. Ako sa to dá zabezpečiť?

Na vytvorenie obehu je potrebná prítomnosť ostrých hrán na prúdnicovom obryse. Ale nemalo by ich byť veľa. Požadovaný hladký tok je možný len vtedy, ak obrys nemá viac ako dve ostré hrany. Ak si zoberieme len dve hrany, tak vzniká nová nepríjemnosť: plynulé prúdenie síce nastane, ale nie vždy, ale len pri určitom konštantnom uhle sklonu krídla lietadla voči prúdeniu vzduchu, čo je za letu prakticky ťažko realizovateľné.

Z úvahy Žukovského teda vyplýva, že najvhodnejšie pre krídlo by malo byť uznané ako obrys s jednou ostrou hranou. Ale presne takýto je tvar krídlovej časti lietadla z roku 1946: Žukovskij ju našiel pred viac ako štyridsiatimi rokmi.

Výsledky týchto štúdií sformuloval Žukovskij v práci publikovanej pod skromným názvom „O pripojených víroch“(keďže štúdia sa zaoberala pripútanosťou k rýchlosti hlavného prúdenia tých vírov, ktoré sa tvoria okolo krídla).

Teraz sa aerodynamika stala vedou. Od toho dňa až do súčasnosti bola Žukovského teória vztlaku prezentovaná vo všetkých učebniciach aerodynamiky na svete. Odteraz je možný aerodynamický výpočet lietadla.

Bol to naozaj skvelý deň pre letectvo. Malo by sa to považovať za narodeniny letectva. Veď prvý praktický let bratov Wrightovcov či akýkoľvek iný let v tom čase bol v podstate len trikom – síce vynikajúcim, ale predsa len trikom.

Ani desiatky takýchto letov nemohli prispieť k rozvoju letectva do takej miery ako jedna formula Žukovského. Teraz nebolo potrebné slepo vymýšľať lietadlá, mohli byť vopred vypočítané, navrhnuté podľa týchto vzorcov.

Žukovskij to chcel urobiť. Majiteľ inštitútu, milionár Ryabushinsky, však „nenašiel“peniaze na stavbu experimentálneho lietadla a čoskoro vo všeobecnosti povedal, že podľa jeho názoru už boli všetky hlavné problémy aerodynamiky objasnené.

Žukovskij musel opustiť ústav.

ENCYKLOPÉDIA LETECKEJ VEDY

V roku 1909 Žukovskij vytvoril novú vedeckú inštitúciu - aerodynamické laboratórium Moskovskej vyššej technickej školy. Žukovskij sa snažil „prilákať čo najviac ruských síl do vedy“. Krúžok žiakov Žukovského sa stal živnou pôdou pre vynikajúce osobnosti ruskej vedy. Z tohto kruhu vyšli akademici Yuryev, Chudakov, Kulebakin, vynikajúci vedci a dizajnéri: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, slávny pilot Rossinsky a mnohí ďalší.

S pomocou členov tohto kruhu vytvoril Žukovskij svoje nádherné diela. Osobitné miesto medzi nimi zaujíma teória a metóda výpočtu vrtúľ. Žukovského žiaci Jurjev a Sabinin, začínajúc, ako ich učiteľ vždy robil, experimentom, dospeli k záveru, že pracovná skrutka vytvára silné axiálne prúdenie vzduchu. Tento veľmi dôležitý fenomén doteraz žiadny výskumník nezohľadnil. V zahraničí bola zodpovedajúca zmena teórie vykonaná až o desať rokov neskôr.

Čoskoro Zhukovsky, ktorý študoval množstvo nových javov s pomocou Vetchinkina, navrhol ešte dokonalejšiu teóriu skrutky. Jeho práca „Vortexová teória vrtule“znamenala novú éru vo vede. Vzorce a vety tejto teórie pokrývajú všetky prípady skrutkovania. Význam teórie vírov ďaleko presahuje letectvo; jej vety slúžili ako základ pre návrh výkonných ventilátorov a kompresorov. Žukovskij napísal toto dielo pred 35 rokmi *. Ale aj dnes na celom svete pri výpočte skrutiek používajú Zhukovského vzorce.

_

* Článok bol napísaný v roku 1946.

Žukovskij s pomocou Chaplygina vyvinul dômyselnú teóriu krídel lietadiel. Krídla postavené na základe tejto teórie sa vo všetkých jazykoch sveta nazývajú „krídla Žukovského“.

Za účasti svojho ďalšieho študenta Tupoleva Žukovskij vyvinul metódy aerodynamického výpočtu celého lietadla.

Letectvo sa v Rusku začalo rýchlo rozvíjať. Začali sa objavovať návrhy lietadiel, ďaleko pred zahraničnými modelmi. To sa zdalo prekvapujúce vzhľadom na všeobecnú technickú zaostalosť Ruska a úplnú ľahostajnosť cárskej vlády k novému odvetviu techniky.

Teraz poznáme tajomstvo tohto úspechu. Bolo to spôsobené brilantným stavom ruskej aerodynamickej vedy, ktorá zaujala najpokročilejšie pozície vo vedeckom svete. Zákony tejto vedy sformuloval a systematizoval Žukovskij vo svojom slávnom prvom kurze „Teoretické základy letectva“. Tento kurz bol ako encyklopédia leteckej vedy.

Pred Žukovským sa verilo, že v aerodynamike nie je miesto pre teóriu, že ide o oblasť čistej praxe. „Základy“ako prvé ukázali možnosť a nevyhnutnosť štúdia letectva teoretickým spôsobom. Žukovskij zároveň zdôraznil obrovský význam správne zinscenovaných experimentov.

V „Teoretických základoch aeronautiky“sa vytvorilo neotrasiteľné prepojenie medzi teoretickým a experimentálnym výskumom ako hlavný predpoklad ďalšieho rozvoja letectva.

VEĽKÝ VEDEC, INŽENÝR, UČITEĽ

Žukovskij nebol len aerodynamikom. 180 ním napísaných vedeckých prác sa dotýka problematiky matematiky, mechaniky - teoretickej, aplikovanej a konštrukčnej, - astronómie, balistiky a mnohých ďalších. Bol to skvelý vedec a skvelý inžinier.

Zaujímavé riešenia zložitých inžinierskych problémov sú obsiahnuté v prácach Žukovského „O tvare lodí“, „Na vlne brázdy“, „O stabilite letu podlhovastého projektilu“, „Bombardovanie z lietadiel“, „O rotácia vretena“.

Žukovskij sa nebál praktických problémov. Naopak: miloval ich. Dali mu základ pre vytváranie nových teórií.

Obrátili sa napríklad na Žukovského o pomoc v takejto čisto praktickej záležitosti. V moskovskom vodovodnom systéme boli časté nehody: hlavné potrubia praskli bez zjavného dôvodu. Žukovskij zistil, že jedným z hlavných dôvodov týchto nehôd bol šokový účinok vody, ktorý sa vyvinul v potrubiach pri ich rýchlom otváraní alebo zatváraní. Nehody sa zastavili, len čo boli na potrubia nainštalované špeciálne kohútiky, ktoré pomaly blokovali prístup vody. Takzvané ventily.

Toto bol praktický záver. Po nej nasledoval teoretický. Zhukovsky vytvoril všeobecnú teóriu hydraulického šoku v potrubiach, ktorá bola následne publikovaná vo všetkých jazykoch a zahrnutá vo všetkých učebniciach hydrauliky.

Zhukovsky sa tešil veľkej obľube a dojemnej láske študentov. Bol nielen lektorom, ale aj pedagógom. Zaujímal sa najmä o rozvoj inžinierskeho myslenia, o technický rozhľad mladých mužov. Vášnivo chcel odovzdať všetky svoje vedomosti mladým ľuďom, aby ďalej napredoval v ruskej vede.

Takmer v predvečer svojej smrti, bez toho, aby vstal z postele, Žukovskij povedal: „Rád by som si prečítal aj špeciálny kurz o gyroskopoch. Koniec koncov, nikto ich nepozná tak dobre ako ja. Bol to skvelý učiteľ.

Žukovského vedecké zásluhy boli široko uznávané. Nikolaj Jegorovič bol členom korešpondentom Ruskej akadémie vied, čestným členom mnohých vedeckých ruských a zahraničných spoločností.

Ale Žukovskij, muž najväčšej skromnosti a nesebeckosti, nehľadal slávu. Odmietol byť zvolený za riadneho člena akadémie vied, keďže nemohol skĺbiť pôsobenie v Moskve a Petrohrade, kde akadémia vtedy sídlila, a nepovažoval za možné súhlasiť s formálnym zvolením za člena akadémie vied.

ZAKLADATEĽ LETECKEJ VEDY

Žukovskij sa s Veľkou októbrovou revolúciou stretol ako sedemdesiatročný.

Žukovskij zabudol na svoju starobu. Do Najvyššej rady národného hospodárstva prišiel s projektom vytvorenia inštitútu aerodynamiky a hydrodynamiky. V roku 1918, v roku chudoby a devastácie, Lenin podpísal dekrét o organizácii TsAGI - Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu. pomenovaný po N. E. Žukovskom.

Ústav začal svoju existenciu v jednej z miestností bytu svojho zriaďovateľa. Ale v Žukovského predstavách sa steny jeho bytu vzďaľovali, svoj inštitút videl ako mocný, bohatý, predbehol svetovú leteckú vedu, ako teraz poznáme TsAGI.

Zhukovsky vytvoril Air Force Academy pomenovanú po ňom. Z jeho iniciatívy bol na Moskovskej vyššej technickej škole zavedený výcvik aeromechaniky. Dnes na tejto základni vyrástol Moskovský letecký inštitút.

A keď sa v roku 1920 oslavovalo päťdesiate výročie vedeckej činnosti Nikolaja Jegoroviča Žukovského, v rezolúcii Rady ľudových komisárov, ktorú podpísal Vladimír Iľjič Lenin, bol veľký vedec zaslúžene označený za „otca ruského letectva“. Toto bol skutočný tvorca ruského letectva, jej otec. A zároveň bol zakladateľom celej leteckej vedy vôbec.

Nikolaj Jegorovič Žukovskij zomrel 17. marca 1921. Bol vážne chorý, no pokračoval v práci takmer až do dňa svojej smrti. Keď už nevládal písať, diktoval svoje poznámky svojim žiakom. Nechcel dať smrti ani jeden deň, ani jednu hodinu. Veľký robotník a veľký vlastenec odovzdal všetky svoje sily do posledného dychu svojmu ľudu.