Vynález NIE JE pre obyčajných smrteľníkov. KAŽDÝ BY CHCEL vidieť túto technológiu vo svojom aute

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V predchádzajúcich videách sme priniesli dôkazy o tom, že umelé spomaľovanie technologického rozvoja ľudstva je realitou a nástrojom na riadenie masy ľudí využívaných svetovou elitou.

Ďalším takýmto príkladom je využitie elektromagnetickej energie v doprave. Vzácnym a veľmi drahým exemplárom poháňaným elektromagnetickým ťahom je ťažký, ale vznášajúci sa magnetoplán alebo MAGLEV, čo je skratka zo slov „magnetická levitácia“.

Takýto vlak vyvinie rýchlosť až šesťstotri kilometrov za hodinu. Celkovo je po celom svete niekoľko maglevov a prvý vývoj tohto zázračného elektrického vlaku sa začal v roku 1979, štúdium základov magnetickej levitácie sa uskutočnilo počas celého 20. storočia. Prvé práce na princípoch elektromagnetického poľa sa objavili dávno pred použitím spaľovacieho motora, konkrétne v 60. rokoch 19. storočia.

A teraz vám povieme o vynáleze, ktorý by chcel každý vidieť vo svojom aute. Od 80. rokov 20. storočia bolo využitie elektromagnetického poľa začlenené do konštrukcie vylepšeného odpruženia automobilu. Myšlienkou bolo vytvoriť zariadenie, ktoré by premenilo elastický prvok na taký, ktorý by tlmil vibrácie v dôsledku sily elektromagnetického poľa.

Predstavte si, že riadite auto, ktoré „jazdí“dokonale hladko, bez poskakovania na nerovnostiach a dokonca preletovania malých plotov, a tiež získavania energie z jazdy cez nerovnosti. Práve tento sen si experimentátori tých rokov vážili. A tento sen bol realizovaný v konkrétnych prototypoch!

Jedným z prvých vývojárov takéhoto zavesenia bol Dr. Amar Bose, významný špecialista a inovátor, ktorý pracuje aj na inováciách v oblasti audio systémov. Základom jeho vynálezu bol elektromotor lineárnej konštrukcie, ktorý kombinoval elastické prvky, tlmiče, priečne stabilizátory a ďalšie nám známe časti pruženia. Významnou výhodou vyvinutého systému bolo, že vodič mohol prepínať spotrebovanú energiu z elektrickej na mechanickú.

Sila potrebná na fungovanie pruženia je generovaná počas jazdy pomocou neaktívnych elektromagnetov, ktoré výrazne šetria palivo. Takéto zavesenie fungovalo bezchybne a energiu dostávalo kedykoľvek. Keď bol celý systém bez napätia, elektromagnetické odpruženie prešlo na štandardnú prevádzku, podobne ako mnohé závesy typu článkov. Na každý zo štyroch výkonných lineárnych motorov pod kontrolou centrálneho procesora bolo privedené napätie a na jeho tyči sa objavila tlačná sila. Na 4 prúty dokázal zdvihnúť až jeden a pol tony, čo zodpovedá priemernej hmotnosti osobného auta golfovej triedy.

Zároveň bola pomocou lineárneho elektromotora zachovaná požadovaná výška podvozku bez ohľadu na zaťaženie. Ide o takzvanú statickú kompenzáciu. Elektromagnetické pruženie navyše vytváralo aj dynamickú kompenzáciu, keďže rušilo bočný náklon auta. Pri tomto usporiadaní už nie sú potrebné bočné stabilizátory. Zdá sa, že aj takzvané pozdĺžne „šklbnutia“, ktoré sa vyskytujú pri zrýchľovaní a spomaľovaní, sa stanú minulosťou. Jedinečný systém reagoval na prejazd nerovností a zatáčanie až 100-krát za sekundu. Je pozoruhodné, že v takejto schéme centrálny procesor riadi každý zo 4 lineárnych motorov samostatne. Čo to robí? Napríklad ovládanie uhlovej tuhosti predného a zadného zavesenia – každé zvlášť.

Ak ide auto do zákruty, lineárne motory sú poháňané tak, že auto spočíva predovšetkým na vonkajšom zadnom kolese. A takáto „lastovička“dostane ultraľahkú pretáčavosť. V prípade zákruty sa doraz plynule prenesie na vonkajšie predné koleso. Vďaka tomu preprava prebieha hladko v akýchkoľvek zákrutách, „nehryzie“, nekýve sa. Ale všetky tieto výhody jazdy – inteligentná plynulosť jazdy, jej stabilita pri vysokých rýchlostiach, maximálny komfort a bezpečnosť, ako aj racionálna spotreba energie – sa dali zaviesť do sériovej výroby automobilov už v 90. rokoch. Dodnes však drvivá väčšina motoristov jazdí „po starom“, podobne ako na konských povozoch – s poklesom, kotúľami a „klinmi“pri odbočovacom manévri.