Prečo nemám rád nové autá

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Pracujem pre službu viacerých značiek. Väčšina prichádzajúcich áut patrí dvom najbežnejším výrobcom automobilov:

1.približne 40% našich zákazníkov jazdí na autách VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. ďalších 30 % tvorí skupina Ford / Mazda / Volvo. Aj keď sú volvá vo všeobecnosti trochu od seba, stále je to ten istý Ford.

Mám o nich najviac štatistík, sú aj iné značky.

Každým rokom som viac a viac presvedčený, že medzi týmito korporáciami existuje niečo ako konšpirácia. Nie, nie som paranoidný a ani zástanca konšpiračných teórií. Áno, možno sa o tom už písalo. Chcem len vyjadriť svoj názor na túto vec.

Mám postreh: staré autá, vyrobené asi do polovice deväťdesiatych rokov, k nám chodia hlavne na údržbu. To platí vo všeobecnosti pre akékoľvek autá všetkých značiek, najmä japonské, najmä pre pravákov. Z času na čas vymenia opotrebované pruženie a brzdové prvky, ale to je normálne a nespôsobuje to žiadne prekvapenie ani pobúrenie. Malo by to tak byť.

Pri pohľade na to, čo sa deje s novými autami, začína hlboko v mojej duši dozrievať prekvapenie a rozhorčenie. Majitelia väčšiny áut skonštruovaných po polovici deväťdesiatych rokov platia za údržbu a opravy oveľa viac ako majitelia starších áut. A to nie preto, že si účtujeme viac peňazí za prácu, ale z nasledujúcich dôvodov:

1. moderné autá sa musia opravovať oveľa častejšie a výmena mnohých dielov je náročnejšia. Napríklad pri výmene puzdier stabilizátora musíte odstrániť pomocný rám. Z hľadiska jednoduchosti obsluhy - očarujúce nezmysly. Ale to bolo urobené zámerne.

2. Náhradné diely sú oveľa drahšie, pretože mnohé sa nepredávajú na diely, ale len v zmontovaných celkoch. Napríklad na Jetta v originálnom katalógu nie sú predné puzdrá stabilizátora vôbec podrobne opísané a nepredávajú sa oddelene od čapov. Opäť očarujúce delírium, najmä preto, aby sa znížilo množstvo obsluhy. Nie, samozrejme, ani tu ruská vynaliezavosť nesklamala a náhrada sa už dávno našla, ale tuk je fakt.

V dôsledku toho cena za servis väčšiny strojov raketovo stúpa.

Väčšina dielov a zostáv moderných strojov sa vyrába s ohľadom na programované skoré opotrebovanie. Navyše z konštrukčného hľadiska je stroj navrhnutý tak, aby mechanikom sťažil výmenu týchto dielov a následne zvýšil náklady na prácu.

Tu sú príklady, aby ste neboli neopodstatnení:

- LED opakovače smerových svetiel, rozmery, ŠPZ a vnútorné žiarovky. Poviete si, krásna? Pekné, ale detail sa mení len ako celok, nie sú tam samostatné žiarovky.

- výmena žiaroviek na mnohých moderných autách (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, čokoľvek vám napadne ako prvé) s odstránením nárazníka (ak je vpredu) alebo s demontážou interiéru (ak je vzadu)

- Riadiaca tyč nie je na mnohých Nissanoch podrobne uvedená samostatne. Predáva sa v origináli len komplet s koľajnicou. Vďakabohu, aj keď sa to v zbere nemení

- snímače hmotnostného prietoku vzduchu sa predávajú LEN spolu s odbočkou (množstvo je trikrát väčšie)

- hnacie hriadele, ktoré sa nedajú rozobrať a ktoré sa predávajú len ako zostava.

- ICE bloky, ktoré sa predávajú len spolu s piestom a kopou drobných

- vložky predávané len s kľukovým hriadeľom

- Motory Ford, pre ktoré neexistujú žiadne diely na opravu, ako sú vložky, piestne krúžky atď

- predné spodné páky, ktoré sú pôvodne len zmontované a ku ktorým nie sú žiadne originálne guľôčkové a silentbloky

- ložiská kolies montované s nábojom alebo aj brzdovým kotúčom (Peugeot / Citroen, zadný kotúč)

- neodnímateľné (po odstránení zničiteľné) snímače ABS

- palivové filtre namontované s nerozoberateľným palivovým čerpadlom a pri jeho výmene je potrebné rozobrať interiér

Samostatne poviem o Škode, ktorá ma nedávno zmrazila. Škrtiaca klapka má prevod, ktorý nastavuje, do akej miery je škrtiaca klapka otvorená alebo zatvorená. A je tam, mrcha, plast! Súčiastka je v motore, je tam horúca, musí sa neustále hýbať a je PLASTOVÁ!

Ďalej viac. Celá táto hanba sa mení len spolu s telom škrtiacej klapky, ktoré sa zase mení spolu so sacím potrubím.

Ja už nechcem jazdiť na škodovke, ty áno?

Teraz vyrástla celá generácia ľudí, ktorí považujú za NORMÁLNE meniť zostavu palivového čerpadla alebo zostavu predných pák. Mnoho inteligentných ľudí predkladá množstvo argumentov na obranu tohto známeho postoja:

„No prečo, prečo tlačiť do páky neoriginálnu tichú gumu, to nebude továrenská montáž, bude to horšie!“, hovoria.

Páka je kus železa. Ak sa v tomto kuse železa opotreboval jeden silentblok, prečo meniť samotný kus železa, ak guľa aj druhý silentblok sú živé a zdravé?

„Prečo vymieňať jemný filter oddelene od čerpadla? Majú približne rovnakú životnosť!“, opakujú to, čo počuli od zamestnancov predajcu. No samozrejme maju rovnaku zivotnost, tak je to naprogramovane. A on, tento pojem, mimochodom, je menej, ako si myslíte. Takže ma svrbia ruky úplne prerobiť palivové systémy na mnohých autách, preboha, vrátiť sa k starému, samostatnému spoľahlivému čerpadlu so sieťovým filtrom v nádrži a zaveseným filtrom mimo nádrže …

Príkladov je veľa, podstata je rovnaká. Všetky moderné autá sú na jedno použitie, vyrobené zo sračiek a palíc a zabalené v peknej fólii s LED diódami. Sú naprogramované tak, aby sa na konci záručnej doby podľa plánu rozpadli. Môžu sa začať rozpadávať skôr, ale o tom sa rozhodne v rámci záruky.

Povieš mi, čo mám robiť?

Staré auto je náročné aj na údržbu, najmä také, ktoré už dávno zišlo z montážnej linky. Akokoľvek sú jednoduché a spoľahlivé, čas si vyberá svoju daň.

Upozornil som na jednoduchú štatistiku: celý VAG, celý Ford, všetci Francúzi k nám často chodia, dávajú slušné sumy na opravy a náhradné diely. Nechaj ma, myslím, uvidím, kto k nám málokedy príde.

Od prémiových značiek - Mercedes. BMW a Audi sa už dávno zmenili na kŕmidlá, ktoré vyciciavajú peniaze z peňaženiek závratnou rýchlosťou. Moers nie je to, čo sa ukázalo. Po prvé, prakticky neexistujú žiadne neoriginálne náhradné diely, s výnimkou spotrebného materiálu. Toto mi už niečo hovorí. Po druhé, opravujú sa naozaj zriedka. Mnohí jazdia cez 250-300 tisíc bez väčších výmen, robia len to, čo predpisujú predpisy a čo sa opotrebuje (podložky, odpruženie).

Nedávno sme menili čerpadlo na 360 000 km za triedu S, začalo vytekať. Na novej triede C bolo nedávno vymenených niekoľko senzorov. Na najbližších šesť mesiacov je to VŠETKO. Neurobili nič globálnejšie.

Je jasné, že Mears zďaleka nie je cenovo dostupný pre každého. Hľadal som niečo jednoduchšie a upozornil som na Hyundai / KIA. Prekvapivo je všetko ako u Mercu, najmä na SUV a veľkých autách. Áno, na Solarise a Riu sú plytčiny, ale čo sa mi na týchto Kórejcoch páči, sú staré princípy v náhradných dieloch. No nie je tam taký nezmysel meniť zostavu pohonu, alebo blok škrtiacej klapky s rozvodom namiesto jedného prevodu.

Trik Hyundai je jasný a čitateľný. Chcú si uchmatnúť časť trhu, ktorú potrebujú, a potom sa začnú správať ako zvyšok. Snáď už začali, pretože za posledných pár rokov mali už dve aktualizácie svojich modelových radov. Možno sa už nové autá vyrábajú podľa nových pravidiel, len sa k nám ešte nedostali, keďže sú ešte v záruke.

Pozri tiež:

Plánované zastarávanie

Plánované zastarávanie je založené na túžbe spotrebiteľa kúpiť si o niečo novší produkt skôr, ako je potrebné.

Tento film vám povie, ako plánované zastarávanie formovalo chod našich životov od 20. rokov minulého storočia. Keď výrobcovia začali znižovať trvanlivosť svojich výrobkov, aby zvýšili dopyt spotrebiteľov.