Naša zaujímavá minulosť, o ktorej nevieme

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Prvýkrát som o tomto mimoriadnom projekte čítal pred viac ako polstoročím v knihe „Enterifying Physics“od Ya. I. Perelman. Nákres k textu znázorňoval obrovskú rúru, v ktorej lietal štítový vagón s pasažierom ležiacim vo vnútri. „Auto rútiace sa bez trenia,“bolo napísané pod nákresom. - Cesta navrhnutá profesorom B. P. Weinberg“.

Neskôr som v starých časopisoch narazil na niekoľko poznámok o tejto zázračnej ceste. To najdôležitejšie sa však stalo ešte neskôr a celkom náhodou.

Talentovaná rodina

Potom autor týchto riadkov skončil v nemocnici. Jedného dňa som na röntgenovej izbe počul sestričku volať staršieho muža, ktorý sedel vedľa mňa: "Weinberg!"

Pomyslel som si: "Nie je to príbuzný toho istého profesora Weinberga?" Predstavte si moje prekvapenie, keď sa ukázalo, že môj sused Adrian Kirillovič Veinberg je skutočne príbuzným, vnukom, vynálezcu guľového vlaku Borisa Petroviča Weinberga.

A reťaz bola stiahnutá. Dozvedel som sa, že vnučka profesora Galya Vsevolodovna Ostrovskaja, fyzika, ako jej starý otec, a ďalší vnuk Viktor Vsevolodovič, lodný inžinier, žijú v Petrohrade. Gali Vsevolodovna má archív starého otca. Viktor Vsevolodovič uchovával staré albumy s fotografiami Weinbergovcov niekoľkých generácií.

Rodina Weinbergovcov sa ukázala ako nezvyčajne talentovaná a mimoriadne plodná v nápadoch, vynálezoch a vedeckých prácach. Otec Borisa Petroviča, Pyotr Isaevich Veinberg, bol známy ako básnik, prekladateľ, literárny historik a kritik. Bol to on, kto napísal svojho času známu báseň „On bol titulárny radca, ona je generálova dcéra…“, ktorú zhudobnil skladateľ A. S. Dargomyžského.

Boris Petrovič si vybral inú životnú cestu. V roku 1893 promoval na Fyzikálnej a matematickej fakulte Petrohradskej univerzity. Začal sa jeho rýchly vzostup vo vede. Vo veku 38 rokov dostal ponuku vziať na katedru fyziky v Tomskom technologickom inštitúte a odišiel na dlhý čas na Sibír.

Bezkolesový vlak

Najjednoduchšia a známa skúsenosť so solenoidom ťahajúcim železné jadro vo vnútri cievky podnietila vedca z Tomska, aby premýšľal o ideálnej bezvzduchovej elektrickej ceste, úplne odlišnej od bežných spôsobov komunikácie.

Vtedy, v roku 1910, ešte nevedel, že podobný nápad napadol iného vynálezcu, ktorý pracoval ďaleko od Tomska, v Spojených štátoch, Francúza Emila Bacheleta. Len o štyri roky neskôr, keď Bachelet pricestovala do Londýna a predviedla model svojho „lietajúceho koča“anglickým vedcom, inžinierom a dokonca aj poslancom parlamentu, začala tlač na celom svete hovoriť o senzačnom vynáleze.

Čo bolo také zvláštne na koči Emile Bacheletovej? Vynálezca sa rozhodol zdvihnúť bezkolesové auto nad cestu pomocou fenoménu takzvaného elektrodynamického odpudzovania.

Na tento účel by mali byť pozdĺž celej cesty pod vozovkou inštalované cievky elektromagnetov so striedavým prúdom. Potom sa auto, ktoré má spodok z nemagnetického materiálu, ako je hliník, vznesie do výšky, vznesie sa do vzduchu, aj keď vo veľmi nepatrnej výške. No stačí aj zbaviť sa kontaktu s vozovkou.

Na translačný pohyb vozňa Bachelet navrhla použiť buď ťažnú vrtuľu, alebo solenoidy vo forme sústavy prstencov namontovaných pozdĺž koľaje, do ktorých by sa vagón vtiahol ako železné jadro. Vynálezca dúfal, že dosiahne rýchlosť až 500 kilometrov za hodinu, čo bola na tú dobu obrovská rýchlosť.

Magnetické zavesenie

Na ceste, ktorú ponúka Boris Veinberg, vozne tiež nepotrebovali koľajnice. Rovnako ako v projekte Bachelet lietali, v závese podporovaní magnetickými silami. Okrem toho sa ruský fyzik rozhodol eliminovať odpor média a tým ďalej zvyšovať rýchlosť. Pohyb áut sa podľa projektu odohrával v potrubí, z ktorého špeciálne čerpadlá nepretržite odčerpávali vzduch.

Na vonkajšej strane potrubia boli v určitej vzdialenosti od seba inštalované výkonné elektromagnety. Ich účelom je prilákať vagóny bez toho, aby spadli. Ale akonáhle sa auto priblížilo k magnetu, magnet sa vypol. Hmotnosť auta začala klesať, no okamžite ju zachytil nasledujúci elektromagnet. V dôsledku toho by sa autá pohybovali po mierne zvlnenej trajektórii bez toho, aby sa dotýkali stien potrubia, pričom by celý čas zostával medzi hornou a spodnou časťou tunela.

Weinberg vozne koncipoval ako jednomiestne (aby boli ľahšie), vo forme cigarových hermeticky uzavretých kapsúl dlhých 2,5 metra. Cestujúci mal v takejto kapsule ležať. Auto bolo vybavené zariadeniami, ktoré absorbujú oxid uhličitý, zásobou kyslíka na dýchanie a elektrickým osvetlením.

Pre každý prípad boli autá kvôli bezpečnosti vybavené kolesami mierne vyčnievajúcimi v hornej a dolnej časti karosérie. Pri bežnom pohybe nie sú potrebné. Ale v núdzových prípadoch, keď sa zmení sila príťažlivosti elektromagnetov, sa autá môžu dotknúť stien potrubia. A potom, keď majú kolesá, jednoducho sa budú kotúľať po „strope“alebo „podlahe“potrubia bez toho, aby spôsobili katastrofu.

Kapsula po kapsule

Rýchlosť pohybu bola plánovaná ako kolosálna - 800 alebo dokonca 1 000 kilometrov za hodinu! Pri takejto rýchlosti, uvažoval vynálezca, by bolo možné prejsť celé Rusko od západnej hranice až po Vladivostok za 10-11 hodín a cesta z Petrohradu do Moskvy by trvala len 45-50 minút.

Na spustenie áut do potrubia sa plánovalo použiť solenoidové zariadenia, druh elektromagnetických zbraní - obrie cievky dlhé asi 3 kilometre (na zníženie preťaženia počas zrýchlenia).

Vozne s cestujúcimi boli naukladané v špeciálnej, tesne uzavretej komore. Potom bola celá svorka prinesená na odpaľovacie zariadenie a jeden po druhom „vystrelený“do tunelovej rúry. Až 12 kapsulových áut za minútu s intervalom 5 sekúnd. Za deň tak bude môcť cestovať viac ako 17-tisíc vagónov.

Prijímacie zariadenie bolo tiež koncipované vo forme dlhého solenoidu, ktorý však nezrýchľuje, ale brzdí, čo je neškodné pre zdravie cestujúcich a spomaľuje rýchly let automobilov.

V roku 1911 Weinberg vo fyzikálnom laboratóriu Tomského technologického inštitútu postavil veľký prstencový model svojej elektromagnetickej dráhy a začal s experimentmi.

Boris Petrovič, ktorý veril v uskutočniteľnosť svojho nápadu, sa ho pokúsil čo najširšie propagovať. Na jar 1914 dorazil do Petrohradu. Čoskoro bolo oznámené, že vo veľkej posluchárni Soľného mesta na Panteleymonovskej ulici bude mať profesor Weinberg prednášku „Pohyb bez trenia“.

Rýchlejšie ako zvuk

Príhovor tomského profesora vyvolal u Petrohradčanov nebývalý záujem. V sále, ako sa hovorí, jablko nebolo kam spadnúť. Začiatkom mája toho istého roku 1914 mal profesor Weinberg prednášku o svojom projekte v Achinsku. O dva dni neskôr už vystupoval v Kansku. O pár dní neskôr - v Irkutsku, potom - v Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. A všade ho počúvali s neutíchajúcim záujmom a pozornosťou.

Na vrchole prvej svetovej vojny bol Boris Petrovič poslaný do Spojených štátov ako „starší delostrelecký prijímač“. Po februárovej revolúcii sa vrátil do Ruska. Bol známy ako vynikajúci fyzik a najmä geofyzik. Nie náhodou dostal v roku 1924 ponuku na post riaditeľa Hlavného geofyzikálneho observatória v Leningrade. A Weinberg navždy opustil Tomsk, ktorý žil a pracoval v tomto meste 15 rokov. Zaoberal sa problémami využívania energie Slnka, solárnej techniky a dosiahol tu veľký úspech.

Boris Petrovič zomrel od hladu v obliehanom Leningrade 18. apríla 1942.

Až o mnoho rokov neskôr sa v rôznych krajinách začali experimenty s vlakmi, v ktorých našli ozvenu projekty Emila Bacheleta a Borisa Weinberga. Napríklad americký inžinier Robert Salter vypracoval projekt magnetického levitačného vlaku Planetron, ktorý bude uháňať v bezvzduchovom tuneli rýchlosťou vyše 9000 kilometrov za hodinu! V porovnaní s takýmto superrýchlym rýchlovlakom už magnetická cesta ruského vedca nepôsobí ako fantázia.