Falošná história ľudstva. Nočné čarodejnice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Vo svetle nedávnych leteckých nešťastí za účasti osobných parníkov v Kazani a Rostove na Done, keď piloti zhadzovali technicky prevádzkyschopné autá na zem, laik začal uvažovať o tom, čo prejde pancierovými dverami kokpitu pri kritickom stave. momenty letu, keď sa situácia vymyká normálnosti.

A tam sa deje nasledovné. Technika sa natoľko skomplikovala, že piloti už nerozumejú tomu, ako sa správať v tých kritických sekundách, ktoré im berú život, aby urobili jediné správne rozhodnutie. Výsledkom je, že v týchto sekundách v kokpite dochádza k strate kontroly nad lietadlom.

Najmenej chcem vrhnúť tieň na letovú posádku a ešte viac na svetlú pamiatku ich mŕtvych kolegov. Ale život je usporiadaný tak, že pilotov od Boha je len pár a pre väčšinu je to len práca. A verte mi, nikto nevie, ako sa každý z nás zachová pri pohľade do očí smrti. Len málokomu sa v takýchto chvíľach darí zachovať pokoj. Potvrdzujú to prepisy rečových záznamníkov, z ktorých počujeme, ako odvážny PIC, ktorý má nalietaných viac ako tisíc hodín, zrazu prestáva byť takým a svoj zmätok skrýva za vulgárne výrazy. Toto je veľmi notoricky známy ľudský faktor, o ktorom IAC hovorí už mnoho rokov.

Ale zvýšená zložitosť leteckej techniky a nemožnosť vypočítať algoritmus činnosti pilotov pre každú núdzovú situáciu je len jednou z príčin leteckých nešťastí. Vo vzduchu je ďalší nepriateľ pilota. Len na zemi je vestibulárny aparát človeka naším nenahraditeľným priateľom a pomocníkom. Vo vzduchu, v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, keď nie je viditeľná čiara horizontu, začne vestibulárny aparát podávať mozgu nesprávne informácie, čo vedie k strate priestorovej orientácie pilota a smrti lietadla po niekoľkých sekundách (v závislosti od výška) „slepého“letu.

Aby sa tomu zabránilo, lietadlo je vybavené prístrojmi na let v podmienkach obmedzenej viditeľnosti. Sú to: ukazovateľ letovej polohy, výškomer, kompas, rýchlomer, ukazovateľ smeru a variometer. Pre bezpečný let musí pilot sledovať prístroje a neustále analyzovať ich hodnoty. Je samozrejmé, že najjednoduchšie je prístrojom nariadiť ťažké, kurzovo stabilné lietadlo, keď letí v priamej línii v konštantnej výške.

Zdá sa, že problém je vyriešený, ale neponáhľajte sa radovať. Smrteľné nebezpečenstvo číha na pilota, keď sa čo i len na krátky čas odpúta od prístrojov alebo sa jednoducho uvoľní či unaví. Ľudský mozog je navrhnutý tak, že akonáhle šípky prístroja prekročia niektoré kritické hranice normálnych letových údajov, už nie je schopný rýchlo zostaviť a pochopiť informácie z nich prichádzajúce a vydávať správne príkazy rukám. a chodidlá. Prichádza strata priestorovej orientácie pilota a odpočítavanie do smrti pokračovalo niekoľko sekúnd. Aké sú tieto kritické limity hodnôt prístrojov? Každý pilot má svoj vlastný. V nebezpečnej chvíli by mal mozog pilota okamžite nakresliť priestorovú polohu lietadla na základe hodnôt šípok a čísel prístrojov, čo nie je vždy realizovateľná úloha.

Takéto zariadenia boli aj na legendárnom nočnom bombardéri Po-2, na ktorom slávne „nočné čarodejnice“46. gardového nočného bombardovacieho leteckého pluku bombardovali Nemcov.

Teraz sa nad tým zamyslime: je pravda, čo vieme o tomto historickom fakte?

Takže v noci (uvažujeme o bezmesačnej) letisku v prvej línii, Po-2, sú v kokpite dve dievčatá a pripravujú sa na let, aby vykonali smrtiacu misiu. Navigátor vypočítava na mape kurz k cieľu a čas letu, pričom zohľadňuje korekcie smeru a rýchlosti vetra. Odlietame. Ako námorník môžem povedať, že loď môže plávať po mori (ďaleko od pobrežia) celkom suverénne a vytýčiť kurz mŕtveho zúčtovania, berúc do úvahy rýchlosť a smer prúdu. Ale vzduch je iný živel a drifty nie sú ako tie na mori.

Malé lietadlo spadne do vzduchových vreciek, odfúkne ho vietor, čo mnohonásobne skomplikuje pilotovanie prístrojov. A teraz, ak sa stal zázrak a vy ste ešte nespadli do vývrtky, podľa výpočtov navigátora (a to je 100% chyba, ak neexistujú žiadne orientačné body), ste nad cieľom.

Čo bude ďalej? Na bombardovanie nie je vidieť a nie je to potrebné, pretože Nemci nie sú hlúpi a nezvýrazňujú svoje pozície nižšie a vo všeobecnosti: výpadok vo vojne je axióma. Kde bombardujeme? „Bombardovaní“, ľahli sme si na opačný kurz. Navigátor si môže s baterkou pozrieť mapu oblasti alebo si s rovnakým úspechom prečítať časopis Murzilka, výsledok je rovnaký: nikdy nenájdete cestu späť na letisko pred úsvitom. Pretože na ceste k cieľu vás vietor odvial zo skutočného kurzu, neviete kam a musíte určiť svoju polohu, aby ste nakreslili správny kurz návratu. ako? Pýtať sa okoloidúcich? Skôr či neskôr si musíte niekde sadnúť. Potrebujete rovnú plošinu, ale aj keď s ňou máte neskutočné šťastie, stále musíte presne vypočítať moment stretnutia so zemou, čo je také ťažké, dokonca aj s pristávacím svetlom, variometrom a výškomerom. Príliš veľa, ak…

Závery sú nasledovné:

1. Lietať v noci a dokonca ani v bojových podmienkach a dokonca ani na maximálne zaťaženom ľahkomotorovom lietadle, akým je Po-2, je pomocou prístrojov. Áno, vizuálny let je možný za jasnej mesačnej noci, keď pilot vidí líniu horizontu a navigátor môže „priviazať“mapu k terénu, ale aká je potom účinnosť takéhoto bombardovacieho lietadla?

2. Psychika a fyziológia žien nie sú prispôsobené takým morálnym a fyzickým preťaženiam, ako je ovládanie naloženého Po-2 pomocou prístrojov v noci a dokonca aj v boji.

3. Strácame zo zreteľa aj morálny aspekt situácie s pilotkami (ako aj so zdravotnými sestrami na bojisku): Neverím, že sa naši starí otcovia sklonili k tomu, aby sa skrývali za ženským chrbtom a namiesto seba posielali dievčatá na smrteľné misie (aj bez padákov, viete si predstaviť?!), ktorých životy len museli chrániť na vlastné náklady. To je v rozpore s mužskou prirodzenosťou. Veď pomaly sa pohybujúci Po-2 vo výške 500-800 metrov nemá šancu prežiť pod protilietadlovou paľbou. a za čo? Zhodiť pár malých bômb mimo cieľ? Vojna je čisto mužská záležitosť a žena do prvej línie nepatrí.

4. Všimnite si, s akou desivou pravidelnosťou bojujú malé lietadlá v našej dobe. A to pri absencii nepriateľských akcií, sprievodných psychických stresov, na neporovnateľne lepšom vybavení, so satelitnými navigátormi, spravidla počas dňa …. Všetci bojujú: začínajúci kadeti a vážení podnikatelia, ktorí si kúpili licenciu, aj skúsení inštruktori s dlhoročnými skúsenosťami. Dokonca aj posledný Kennedyho potomok havaroval. A chcete, aby som veril, že mladé dievčatá po niekoľkých mesiacoch leteckej školy navádzajú cez noc nabitý bombardér k cieľu cez oponu protilietadlovej paľby a oslepujúcich svetlometov? A tak 5-10 krát (niektorí historici k tomu pridali) za noc?

Verím, že nočné čarodejnice nikdy neexistovali. Áno, vo vojne boli pilotky. Zaoberali sa evakuáciou ranených, dodávkou potravín a munície. A za to im hlbokú poklonu. Ale byť poslaný na smrtiace misie (najmä na nočné bombardovanie), tak tomu nikdy neuverím. Pretože to odporuje všetkému: povahe mužov a žien, zdravému rozumu, technike pilotovania lietadiel, napokon vojenskej vhodnosti.

Ženy vpredu boli vždy chránené. Skutočný muž nikdy nepošle ženu pod guľky, aby sa zaživa upálila v zostrelenom lietadle alebo ju roztrhali úlomky protilietadlových granátov. Na smrť by mali ísť len muži.

Čo je to: vlastenecká legenda, podobná mýtu o hrdinoch Panfilov, alebo časť histórie vymyslenej pre ľudstvo? Neviem. A čo sa nám stalo? Prečo sa naše morálne hodnoty obrátili hore nohami? Hovorím o tom, že nemožno bezhlavo veriť všetkému, čo sa o druhej svetovej vojne, a o iných významných historických udalostiach napísalo.

Hovorím o časopriestorovej kapsule, v ktorej existujeme. O vlastnostiach tohto časopriestoru. A sú iné, ako nás učili v škole. A mnohé historické udalosti sa možno nikdy nestali alebo sa vôbec nestali, ale nie tak, ako o nich vieme. S našou realitou sa stane niečo, čo nezapadá do nášho chápania. A stále zrejmé historické fakty sa pri bližšom skúmaní stanú menej zrejmé.

Je tu paradox: vieme, že určitá udalosť v dejinách sa stala a niekedy po nej nájdeme aj hmotné stopy, no pri kritickej analýze zrazu zistíme, že to nebolo možné.

Budú mi právom vyčítať: čo môže vedieť námorník o oblohe?! Odpoviem: ako jachtárovi je vzdušný oceán blízko, pretože na jachte je krídlo a zdvíhanie, rolovanie a trim (aka pitch) a pitching (turbulencia) a drift a mŕtve zúčtovanie a oveľa viac, že tieto dva zdanlivo odlišné prvky majú spoločné…

Vyčítajú mi tiež, že kvôli svojim nízkym morálnym vlastnostiam a vďaka tomu, že som sa zapredal židovským slobodomurárom, súdim podľa seba a nedokážem sa povzniesť k výšinám ducha tej vysoko morálnej vojenskej generácie. Potom mi vysvetlite, do akej kategórie by sa malo priradiť 3,5 milióna predstaviteľov tejto vysoko morálnej generácie (a to je takmer polovica personálu Červenej armády na začiatku vojny), ktorí sa vzdali (vzdali sa a neboli zranení) v zajatí počas prvých šiestich mesiacov vojny? Sú to hrdinovia, obete, zradcovia? A kde sú vlasovci, policajti, banderovci, lesní bratia atď.? A rozkaz ľudového komisára obrany číslo 227, aby sa druhá polovica Červenej armády nerozprášila?

Akoby som bagatelizoval výkon sovietskeho vojaka… Prepáčte, ale aký je výkon? Že muži utiekli a opustili svoje mestá a dediny, ich obyvateľstvo, aby sa im nepriateľ vysmieval a hromadne sa vzdali, namiesto toho, aby stáli na smrť? A o štyri roky neskôr sa spamätali a vyhnali nepriateľa zo svojej krajiny? Tento čin by sa nemal zamieňať s posvätnou povinnosťou muža chrániť svoju vlasť, svoje ženy, deti a starých ľudí. Sláva tým, ktorí poctivo plnili túto povinnosť!