Obsah:
- 1. Začiatok histórie a kontrola bezpečnosti rýchlostného vlaku
- 2. Vlak mohol zrýchliť na rýchlosť moderných rýchlovlakov, no po piatich rokoch sa zastavil
- 3. Tridsaťročné jednoduché laboratórium s premenou na pamätník
Video: Prúdový vlak ZSSR: technické majstrovské dielo budúcnosti
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15
V ZSSR milovali experimenty a snažili sa ak nie úplne, tak aspoň čiastočne uviesť do života nezvyčajné, neštandardné riešenia. Inžinieri nikdy neprestali udivovať ľudí. Samozrejme, vždy tu boli interní špecialisti na dizajn a ľudia s nápaditým myslením. Prvý z nich pracoval na vytvorení užitočnej, ale bežnej techniky. Tí druhí dostali odvážne zadania a možnosť pracovať na technických majstrovských dielach budúcnosti.
Jednou z fantastických úloh bol návrh a konštrukcia vlaku vybaveného prúdovým motorom, po ktorom nasledovalo jeho testovanie. Takto sa objavil prúdový vlak schopný poskytnúť ľuďom zrýchlený pohyb pomocou pozemnej dopravy.
1. Začiatok histórie a kontrola bezpečnosti rýchlostného vlaku
V sedemdesiatych rokoch, v súvislosti s rozvojom ekonomiky, malo obyvateľstvo Sovietskeho zväzu potrebu zrýchleného pohybu medzi osadami, najmä medzi veľkomestami. V súlade s tým vznikla potreba vytvoriť špeciálne vybavenie, čo viedlo k začiatku experimentov s konštrukciou a spustením vysokorýchlostných vlakov.
Úlohu dostali zamestnanci voziarní Kalinin (dnes Tver). Práve sem boli dodané diely potrebné pre vzorku. Mimochodom, vozeň bol prevzatý zo štandardného vlaku.
Pred začatím práce museli vývojári pochopiť, aké zaťaženie koľajníc a zloženie je možné, keď sa vlak pohybuje rýchlosťou viac ako 160 kilometrov za hodinu. Preto sa inžinieri rozhodli vytvoriť SVL - vysokorýchlostné laboratórne auto. Jeho predchodcom bol americký vlak M-497 so zaujímavým názvom „Black Beetle“. Spustený bol o niekoľko rokov skôr, v 66. roku.
V americkej aj sovietskej verzii boli letecké motory inštalované na prednej časti auta. Naši konštruktéri prevzali motor z Jaku-40. Je to spôsobené tým, že na kolesá pôsobia rôzne sily, z ktorých jednou je k nim pripojený motor, ktorý skresľuje vykonávané merania.
Čo sa týka ťahu prúdových lietadiel, umožnilo to inžinierom získať presné informácie o stabilite a trení. Je to spôsobené tým, že pohyb kolies sa neuskutočnil v dôsledku pohonu, ale podľa princípu vozíka.
Základom pre SVL bolo pracovné auto ER22, ktoré bolo mierne modernizované s kapotážou a špeciálnou žiaruvzdornou strechou. V opačnom prípade by horná časť auta mohla jednoducho zhorieť, keď motor beží z výfuku.
V kokpite bol nainštalovaný letecký ovládací panel, poháňaný dieselovým generátorom. Vozidlo bolo uvedené do pohybu petrolejovým palivom, ktorého zásoba dosiahla 7,2 tony.
2. Vlak mohol zrýchliť na rýchlosť moderných rýchlovlakov, no po piatich rokoch sa zastavil
Prvý test prúdového sovietskeho pozemného transportéra sa uskutočnil v roku 1971. Potom bolo auto schopné zrýchliť na 187 km / h. Ale o rok neskôr experimentátori získali rekordné ukazovatele rýchlosti - 249 km / h. Novodobý Sapsan sa pohybuje podobnou rýchlosťou na trati Moskva - Petrohrad.
Neskorší fyzici teoreticky hľadali takzvanú bezpečnú rýchlosť, kedy by podvozok (podvozky) zostal najstabilnejší. Zastavili sa na rýchlosti 160 kilometrov za hodinu. Experimenty pokračovali počas nasledujúcich troch rokov. Počas tejto doby dostali dizajnéri všetky informácie, ktoré potrebovali, čo znamená, že nemalo zmysel ďalej experimentovať.
Získané údaje sa mali použiť na vytvorenie prvého vysokorýchlostného sovietskeho vlaku s názvom „Ruská trojka“. Po vykonaní potrebných testov vedenie štátu prenieslo všetok vývoj v prospech ER 200 (československý model) a tento projekt bol zmrazený na 80. rok.
Európska verzia, vytvorená v závode v Rige s úpravami, sa plavila po Rusku až do roku 2009 a potom bola nahradená modelom Siemens "Sapsan".
3. Tridsaťročné jednoduché laboratórium s premenou na pamätník
SVL po skončení experimentov nenašlo uplatnenie. Ďalších desať rokov koč ostal v závode, kde vznikol. Podľa niektorých správ ho v roku 1986 chceli upraviť na kaviareň, no nápad sa neuskutočnil.
Postupom času sa SVL pokazil. Jeho kolesá sa zhoršili do takého stavu, že ho v roku 2000 nemohli predbehnúť do Múzea železničnej techniky. Ale táto vzorka tiež nezmizla bez stopy. K 110. výročiu závodu v roku 2008 bola z rámu tohto auta vyrobená pamätná stéla. Na tento účel bol použitý obnovený nos s nainštalovanými prúdovými motormi.
Zdanlivo šialené skúsenosti sovietskych konštruktérov sa stali veľmi dôležitými. A jeho výsledky na ďalších tridsať rokov tvorili základ pre vznik rýchlovlakov.
Odporúča:
Dielo V.I. Dahl ako výčitku cárskym a sovietskym lingvistickým akademikom
Prvý ruský výkladový slovník vyšiel pred niečo vyše dvesto rokmi. Pred V.I. Dahlovi zostávalo ešte šesť rokov
Zomrel, ale jeho dielo žije ďalej. Zlovestná pravda o Rockefellerovej nadácii a jej vplyve na svetovú politiku
V jednom z minulých videí sme už hovorili o klane Rockefellerovcov. Je čas povedať vám o fonde tohto klanu, ktorý je v podstate najväčšou peňaženkou na svete. S tým sa predsa nedá polemizovať – veľa sa dá pochopiť na charaktere človeka, vedieť, ako a na čo míňa peniaze. Jeho ciele a túžby sú viditeľné. Poďme sa teda pozrieť, čo Rockefellerova nadácia robila v minulosti a čo robí teraz
Vodné dielo v Kambodži
Pri zmienke o Kambodži väčšine ľudí napadne názov chrámového komplexu Angkor Wat. V skutočnosti sa v tejto oblasti nachádza niekoľko kultúrnych pamiatok minulosti: Angkor Thom, Bayon, Ta Prohm, Phnom Bakheng atď. Angkor Wat je najznámejší chrámový komplex navštevovaný turistami. Málokto však venuje pozornosť nie menej tajomným a ešte fantastickejším stavbám, alebo skôr hydraulickým stavbám: nádržiam s miestnym názvom barai
Suterénne majstrovské diela: Domáce sovietske autá
Pre nikoho nie je tajomstvom, že výroba automobilov v ZSSR bola pomerne skromná. Sovietske stroje sa vyznačovali spoľahlivosťou, no zo šedej masy príliš nevytŕčali. Preto boli na území našej obrovskej domoviny remeselníci, ktorí autá vyrábali ručne v garážach či dokonca v bytoch. Väčšina z nich mala autentický dizajn a nebola o nič menej efektívna ako zahraničné koncepčné autá
Majstrovské dielo ruskej špionáže
Začala sa operácia Moscow Heat - na schodisku v budove veľvyslanectva USA na Mokhovaya ulici 13 sa objavil požiar a začal sa šíriť po druhom poschodí budovy. Silný dym si vynútil evakuáciu členov americkej diplomatickej misie, ochrankárov, technického personálu veľvyslanectva a ich rodín. V súčasnosti na miesto mimoriadnej udalosti dorazili naše „hasičské jednotky“. Konáme podľa plánu "B"