Falošná história ľudstva. Galeje

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Už dlho som sa chcel dotknúť témy námorných bitiek s využitím galér medzi starovekými štátmi Stredozemného mora (nielen) a vôbec érou veslárskej flotily. Pretože som profesionálny námorník a veslár na jachte už 15 rokov, musím vám niečo povedať. Totiž: galeje v prírode nikdy neexistovali.

Považujem ich za súčasť našej fiktívnej histórie, ktorú už desaťročia podporuje historická veda.

Uisťujem vás: nikto z historikov, ktorí mali a súvisia s touto témou, nikdy nedržal veslá v rukách. Len na prvý pohľad vyzerá veslovanie ako jednoduchá záležitosť, no v skutočnosti sama príroda uvalila na používanie vesla množstvo prísnych obmedzení, ktoré nemožno so všetkou túžbou obísť. A tu je určujúcim faktorom veľkosť ľudského tela a jeho anatómia. Pozrime sa bližšie na prvky, ktoré tvoria proces veslovania:

1. Oporný bod.

Pádlo je páka. Veslár ho nemôže použiť, ak nemá oporný bod. Pre efektívne využitie vesla musí mať veslár oporu pre chodidlá, a preto veslovanie v stoji, ako sme na početných obrazcoch, okamžite zaniká. Prvá a hlavná podmienka: veslovanie je možné len v sede.

2. Počet veslárov na jednom vesle.

Aby veslár posunul veslo čo najviac dopredu (a bez toho je veslovanie len napodobeninou) a natiahol ho čo najďalej v korme, musí sedieť úplne na boku a nie je tam viac miesta. pre druhého veslára. To, čo vidíme na obrázkoch, je utópia.

3. Dĺžka vesla.

Dĺžka valca je určená dĺžkou trupu a rúk veslára, ktorý bez toho, aby vstal z plechovky, predklonil sa a natiahol ruky, zdvihol veslo, potom položil nohy na podperu a oprel sa. späť a zároveň vzpriamuje telo, natiahne veslo a na konci zdvihu pokrčí ruky v lakťoch a zdvihne pádlo z vody vráti trup do vzpriamenej polohy. Optimálna je táto dĺžka asi meter.

Valek musí byť vyvážený s čepeľou a vretenom, inak nebude možné pracovať s veslom. To sa vykonáva pomocou olovených vložiek. Po prvé: čím je pádlo dlhšie, tým je pádlo ťažšie, čo znamená, že je potrebné urobiť kotúľ ťažší, v dôsledku toho sa zvyšuje hmotnosť pádla a námaha pri práci s ním, ako aj čas strávený na jednom cykle. Po druhé: s narastajúcou dĺžkou vesla sa páka zmenšuje, čo znamená účinnosť veslovania a rýchlosť plavidla. Optimálna dĺžka pádla pre osobu je cca 4 metre (vrátane valčeka).

4. Výška vesla nad vodným zrkadlom.

Maximálna účinnosť veslovania sa dosiahne, keď je valec umiestnený na úrovni hrudníka s pádlom spusteným do vody. Ak je zámok vesla umiestnený nízko, potom sa kotúľ pri šmyku vesla opiera o kolená veslára a ak je vysoký, veslár bude musieť pri ťahaní vesla zdvihnúť ruky nahor a tiež nakloniť trup na stranu, čo povedie k rýchlej strate sily. Optimálna výška vesla voči vode s dĺžkou vesla 4 metre je asi jeden meter. To je dôvod, prečo veslá v troch radoch nie sú ničím iným ako umeleckou fikciou.

5. Veslovanie naslepo nie je možné.

Vidíme, že na galejách s 2 alebo viacerými palubami veslári na spodnej palube nevidia svoje veslá. Veslovanie v takýchto podmienkach je nemožné, pretože ak je lopatka vesla spustená do vody pod optimálnu úroveň (3/4), veslár ju nestihne zdvihnúť včas a zlyhá celá strana, a ak je vyššie, veslo bude jednoducho skĺznuť po hladine vody a tiež spôsobiť poruchu. Veslár musí neustále dávať pozor na lopatku.

6. Rotácia vesla pri veslovaní okolo pozdĺžnej osi.

Táto technika je známa iba tým, ktorí sa venujú veslovaniu. Spočíva v tomto: pred zavrhnutím vesla veslár odvráti veslo od seba tak, aby vošlo do vody pod uhlom nie 90 stupňov k hladine, ale asi 60 stupňov, inak bude druhá polovica pracovného zdvihu vesla neúčinné. Pri zdvíhaní vesla ho veslár opäť otočí, ale tentoraz smerom k sebe a veslo ľahko vyjde z vody pod uhlom, inak ho prichádzajúci prúd vody pritlačí k doske. Tieto pohyby vyžadujú aj energiu veslára.

Na veslách, ako vidíme na obrázku, je takáto technika nemožná.

7. Praktickosť.

Okrem vyššie uvedených argumentov proti nie je jasné, ako boli také dlhé veslá zatiahnuté do uzavretých palúb pri zlom počasí alebo pri plavbe? A ako sa námorníci na otvorených palubách pohybovali medzi plechovkami a zloženými veslami pri kormidlovaní plachiet a v búrlivom počasí? Navyše otroci, pripútaní k bankám, museli byť oslobodení a premiestnení do nákladného priestoru. Historici z nejakého dôvodu skromne mlčia: ako si uľavili pripútaní otroci? A to je dôležitá otázka v obmedzenom priestore na lodi. Je ťažké si predstaviť, ako sa to všetko v živote stalo.

8. Veľkosť veslárskeho plavidla.

Veslá sú ako pohon na mori mimoriadne neúčinné a za prítomnosti čo i len mierneho vetra a vĺn sú úplne zbytočné. Môžu sa používať iba na malých plavidlách s dĺžkou do 12 metrov v uzavretých morských oblastiach a jazerách. Pri veľkých rozmeroch nenecháva aerodynamický a hydrodynamický odpor tvaru a povrchu lode veslám najmenšiu šancu.

9. Výroba vesiel.

Dlhé, ľahké a odolné lopatky neboli možné pred príchodom epoxidového lepidla. Keďže pádlo nie je vyrobené z jedného kusu dreva, ale z niekoľkých líšt zlepených dohromady.

závery:

Ani galeje, ani trirémy, ani podobné veslice pre svoju nezmyselnosť nikdy neexistovali. Boli tam malé, nie viac ako 15 metrov dlhé veslice a plachetnice. A to znamená, že v histórii sa nikdy nekonali námorné bitky a iné udalosti s účasťou galér. A toto je úplne iný príbeh…