Coachman: zvláštna kasta medzi Rusmi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Koči boli medzi Rusmi zvláštnou kastou – ich schopnosti sa dedili, ich rodinám vládli ženy, mali svojich zvlášť uctievaných svätých.

Francúzsky markíz Astolphe de Custine po príchode do Ruska v roku 1839 bol šokovaný mimoriadnou rýchlosťou, ktorou sa ruskí kočiari rútili po diaľnici Moskva-Petersburg, prvej vysokorýchlostnej diaľnici Ruskej ríše. „Snažím sa naučiť, ako sa po rusky povie „tichšie“, iní cestujúci, naopak, vyzývajú vodičov, aby pokračovali,“napísal de Custine.

„Ruský kočiš, oblečený v hrubom súkennom kaftane, […] sa na prvý pohľad zdá byť obyvateľom Východu; v spôsobe, akým skáče na ožarovanie, je badateľná ázijská obratnosť. […] Ladnosť a ľahkosť, rýchlosť a spoľahlivosť, s akou vládne malebnému kolektívu, živosť jeho najmenších pohybov, obratnosť, s akou skáče na zem, jeho ohybný pás, jeho stav, napokon celý jeho vzhľad evokuje najpôvabnejšie od prírody národy zeme … “- napísal de Custine.

Vozali, ktorí tak zapôsobili na francúzskeho hosťa, boli skutočne zvláštni ľudia, samostatná kasta medzi panstvami ruskej spoločnosti. Ich profesia bola jednou z najstarších v ruskom štáte - v skutočnosti systém staníc Yam kedysi pomohol vytvoriť tento štát.

Empire Pits

Kuriér. Obraz od neznámeho umelca z obr. A. Orlovský. - Verejná doména

„Keď som slúžil ako koč na pošte“- tieto slová zo starej ruskej piesne sú známe každému. Zamyslíme sa však nad tým, prečo kočiš „obsluhoval“na pošte?

„Kočík“– od slova „jam“– v Mongolskej ríši Džingischána toto slovo znamenalo budovu na vysokej ceste, v ktorej sa chovali kone. Systém jám, vytvorený buď za Džingischána, alebo za jeho potomkov, bol know-how, ktorý umožnil Mongolom vytvoriť najväčšiu ríšu v histórii.

Systém jám slúžil na spojenie centra Mongolskej ríše (a potom jej nástupcu, štátu Zlatá horda) s okrajmi. Aby vyslanci vládcu čo najrýchlejšie prekonali obrovské vzdialenosti, boli na cestách v určitej vzdialenosti od seba inštalované stanice, na ktorých mohol posol vymeniť unavené kone za čerstvé, oddýchnuť si a pokračovať v ceste. Keď bola prekonaná závislosť na Zlatej horde, tento systém sa v ruských krajinách zachoval a používal sa na komunikáciu medzi ruskými mestami.

„Veľký panovník, moskovské knieža, má na rôznych miestach svojho kniežatstva furmanov s dostatočným počtom koní, takže kamkoľvek knieža pošle svojho posla, tam budú pre neho kone“– napísal o tom rakúsky diplomat Sigismund Herberstein. jamová služba zo 16. storočia.

Poštová stanica pri ústí riek Ussuri a Sungachi --- + odkaz - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ruské stanice Yam sa nachádzali vo vzdialenosti 40-60 kilometrov od seba (približne rovnaké množstvo bol denný beh koňa). O ich údržbu sa staralo okolité obyvateľstvo, ktoré nieslo povinnosť „jam“, ktorú zaviedli mongolskí Tatári (na začiatku 18. storočia ju nahradili dane).

Obyvateľstvo bolo povinné udržiavať cesty a stanice v poriadku, zásobovať vozy (vozíky), kone a krmivo pre ne, ako aj vyberať spomedzi seba zamestnancov do služby na staniciach a samotných vodičov - tých, ktorí sa podieľali na tzv. preprava vládnych úradníkov a nákladu. Samostatná inštitúcia, Yamskaya Prikaz, mala na starosti Yamskaya Gonboy.

Tých, ktorí sa chceli stať kočišom, bolo veľa - furmani a ich rodiny dostali oslobodenie od štátnej dane, pozemok na stavbu domu a plat. Práca to však nebola jednoduchá – vodič potreboval silu a vytrvalosť, musel byť triezvy a zodpovedný.

Keď nastúpil do služby, sľúbil, že sa „neopije v krčme, nebude kradnúť žiadnou krádežou, neutečie a nenechá na hone nohy“. Bolo potrebné prepravovať cestujúcich, zásielky, náklad a každý vodič bol povinný udržiavať najmenej 3 kone a sledovať ich zdravotný stav.

Pozdĺž Tverskej-Jamskej

"Trojka". Umelec Alexander Deineka - Alexander Deineka

V roku 1693 vydal Peter Veľký osobný dekrét o organizácii pošty „z Moskvy do Pereslavl-Zalessky, Rostov, Jaroslavľ, Vologda, Vaga“. Vyhláška kládla prísne požiadavky na prácu vodičov – najmä na prepravu korešpondencie, ktorú bolo potrebné nosiť „opatrne, vo vreciach, pod prsiami, aby nepremokla v daždi a nespadla na cestu. opitý stav (ak sa namočia alebo stratia, budú mučení)“.

V prípade porušenia integrity pečatných voskových pečatí na štátnych listoch vodiča sa čakalo na predbežné zadržanie a doručenie do Moskvy na výsluch (čo znamená opätovné mučenie). A za každú hodinu meškania mali vodiči nárok na jednu ranu bičom. Služba vo všeobecnosti nebola jednoduchá.

Preto sa furmani postupne formovali ako samostatná kasta - zručnosť riadenia koní a umenie postroja, zložitosť obsluhy a temperamentná furmanská píšťalka sa vyučovali odmala a furmani sa tiež kompaktne usadili v samostatných jamských osadách. V Moskve aj v Jaroslavli (ďalšom ruskom meste preslávenom svojimi kočišmi) av mnohých iných mestách boli a stále sú ulice Yamskie - tam sa usadili vodiči.

V furmanských rodinách boli silné tradície. Až do konca 19. storočia bola bezpodmienečnou hlavou vodičovej rodiny babička – keďže muži trávili väčšinu času na cestách, dom zostal pod kontrolou žien. Furmani boli nábožní, zvlášť si vážili svätých Florusa a Laura, ktorí boli považovaní za patrónov koní – napríklad hlavný moskovský konský trh sa nachádzal na Zacepe (v blízkosti terajšej železničnej stanice Paveletsky), kde dodnes stojí kostol Florus a Laurus..

Podorozhnaya z Moskvy do Petrohradu druhému poručíkovi jaegerského pluku Life Guard Durasovovi. 25. januára 1836 - Štátne múzeum A. S. Puškin

Pre bežného cestovateľa takto fungoval kočiš. Ak boli peniaze, dalo sa cestovať na štátnych koňoch, ktoré zabezpečila pošta. K tomu bolo potrebné získať roadtrip – osobitný doklad na použitie štátnych koní a záprahu. Po predložení na poštovej stanici a zaplatení „jazdov“– peňazí za prejdenie koňa na určitú vzdialenosť – išiel cestujúci do ďalšej stanice s kočišom, ktorý sa potom vrátil na „svoju“stanicu.

Samozrejme, bolo veľmi, veľmi drahé jazdiť na štátnych aj „voľných“koňoch (teda bez cestného koňa, len najímanie furmanov). Známa „kavalérka“Nadežda Ďurová o svojej ceste v roku 1836 napísala: „S cestovkou by som z Kazane do Petrohradu zaplatila najviac tristo rubľov, bez nej by som minula rovných šesťsto."

Pre porovnanie: Michajlovskoje Alexandra Puškina prinášalo ročne asi 3000 rubľov, jeho plat kolegiálneho tajomníka (10. trieda podľa tabuľky hodností, ekvivalent štábneho kapitána v armáde) bol v roku 1822 700 rubľov ročne; za jeden rubeľ sa dalo kúpiť viac ako 3 kilogramy hovädzieho mäsa a čistokrvný kôň, ktorý sa nehanbil zapriahnuť do svojho koča bohatým šľachticom, stál 200 rubľov …

Vo všeobecnosti si jazdy furmanov mohla dovoliť len elita. Ale za také peniaze sa vodiči ponáhľali ako blázni. Opát Jean-François Georgel vo svojom „Cestovaní do Petrohradu za cisára Pavla I.“napísal: „Ruskí kočiari sa prepravujú extrémne rýchlo, takmer stále kone cválajú… neustále riskujete rozbitie koča a prevrhnutie a musíte sa im vyhrážať, aby ste ich prinútili ísť pomalšie."

Skúsení ruskí cestovatelia si so sebou vopred v batožine vzali náhradné nápravy a ráfiky, pretože vedeli, že ich budú bezpodmienečne potrebné.

Zapumpujem píšťalkou

"Odniesli to." 1884. Umelec Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Význam tejto frazeologickej jednotky je práve v spojení rýchlosti a známej furmanskej píšťalky. Hoci sa Peter snažil svojimi dekrétmi zaviesť špeciálne signálne klaksóny pre furmanov po nemecky, furmani ich tvrdo neprijali. Tradovala sa dokonca legenda o kočišovi, ktorý si popálil pery kyselinou, len aby sa nedotkol „basurmanského“rohu.

Furmani svoj príchod signalizovali pískaním a krikom a v druhej polovici 18. storočia prišli do módy valdajské zvony, zavesené pod klenbou koní. Pravda, zvonili tak hlasno, že v roku 1834 bola na základe vyhlášky Mikuláša I. jazda s valdajskými zvonmi predpísaná iba kuriérskym trojkám a hasičom pri jazde k požiaru.

Nuž, rýchlosť furmanského koča bola oveľa vyššia ako rýchlosť kočov v Európe – nie nadarmo sa cudzinci báli! Vzdialenosť z Novgorodu do Moskvy, ktorá je 562 verst (asi 578 km), prekonal kočiš za necelé tri dni. A Puškin v Eugenovi Oneginovi vo všeobecnosti píše: "Naše trojky sú neúnavné a míle, utešujúce nečinný pohľad, blikajú v našich očiach ako plot." Pripomínam vám, že verst má 1066 metrov!

Podľa Puškina v poznámkach si túto hyperbolu požičal od istého K., známeho svojou „hravosťou predstavivosti“, ktorý povedal, že „keď ho raz poslal kuriér od kniežaťa Potemkina k cisárovnej, išiel tak rýchlo, že jeho meč Vystrčil koniec z vozíka a zaklopal na verstách, ako na palisáde."

"Portrét cisára Mikuláša I. na saniach." 50. roky 19. storočia. Umelec Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Vo všeobecnosti bola rýchlosť vodičskej trojky na tie časy skutočne pôsobivá. Ten istý Custine píše: „Naša trojka sa rútila rýchlosťou štyri a pol alebo päť líg za hodinu. Cisár cestuje rýchlosťou sedem líg za hodinu. Železničný vlak by sotva držal krok s jeho vozňom. Pevná linka je 4445 metrov, respektíve jej trojka išla rýchlosťou 20 - 23 km / h a cisárska - viac ako 30 km / h!

Samozrejme, bol to prudký rozvoj železníc v Rusku, ktorý sa začal v roku 1851 otvorením pobočky Moskva-Petrohrad, ktorý ukončil kočišské povolanie. Teraz všetku korešpondenciu a náklad začali doručovať vlaky a do vlakov sa čoskoro presunuli aj cestujúci na dlhé vzdialenosti. Furmani sa postupne vracali späť do svojej triedy – sedliackej a v pamäti ľudí zostali len vo folklóre a klasickej literatúre.