Gleb Kotelnikov- „Vynálezca leteckého padáka

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Dlho pred narodením prvého lietadla časté požiare a nehody vo vzduchu s guľovitými balónmi a balónmi prinútili vedcov venovať pozornosť vytvoreniu spoľahlivých prostriedkov schopných zachrániť životy pilotov lietadiel. Keď lietadlá lietajúce oveľa rýchlejšie ako balóny vzlietli na oblohu, mierna porucha motora alebo poškodenie akejkoľvek nepodstatnej časti krehkej a ťažkopádnej konštrukcie viedli k hrozným nehodám, ktoré často končili smrťou ľudí.

Keď počet obetí medzi prvými pilotmi začal prudko rásť, bolo zrejmé, že absencia akéhokoľvek záchranného vybavenia pre nich by sa mohla stať brzdou ďalšieho rozvoja letectva.

Úloha bola technicky mimoriadne náročná, napriek početným experimentom a dlhodobému výskumu sa vedeckému a dizajnérskemu mysleniu západných štátov nepodarilo vytvoriť spoľahlivú ochranu pre letectvo. Prvýkrát na svete tento problém brilantne vyriešil ruský vedec-vynálezca Gleb Kotelnikov, ktorý v roku 1911 skonštruoval prvý padák na svete, ktorý plne spĺňal vtedajšie požiadavky na letecké záchranné vybavenie. Všetky moderné modely padákov sú vytvorené podľa základnej schémy vynálezu Kotelnikova.

Gleb Evgenievich sa narodil 18. januára (starý štýl) 1872 v rodine profesora vyššej matematiky a mechaniky na Petrohradskom inštitúte. Kotelnikovi rodičia zbožňovali divadlo, mali radi maľovanie a hudbu a často v dome organizovali amatérske predstavenia. Nie je prekvapujúce, že vychovaný v takom prostredí sa chlapec zamiloval do umenia, zapálený túžbou vystupovať na pódiu.

Mladý Kotelnikov preukázal vynikajúce schopnosti v učení sa hrať na klavír a iné hudobné nástroje. V krátkom čase talentovaný chlap zvládol mandolínu, balalajku a husle a začal písať hudbu sám. Prekvapivo, popri tom mal Gleb rád aj techniku a šerm. Chlapík od narodenia mal, ako sa hovorí, „zlaté ruky“, z improvizovaných prostriedkov dokázal ľahko vyrobiť zložité zariadenie. Napríklad, keď mal budúci vynálezca iba trinásť rokov, samostatne zostavil fungujúcu kameru. Navyše si kúpil iba použitý objektív a zvyšok (vrátane fotografických dosiek) vyrobil vlastnými rukami. Otec povzbudzoval synove sklony a snažil sa ich rozvíjať podľa svojich najlepších schopností.

Gleb sníval o tom, že sa dostane na konzervatórium alebo technologický inštitút, ale jeho plány sa museli drasticky zmeniť po náhlej smrti jeho otca. Finančná situácia rodiny sa prudko zhoršila, zanechal hudbu a divadlo, dobrovoľne sa prihlásil do armády, prihlásil sa na vojenskú delostreleckú školu v Kyjeve. Gleb Evgenievich ju absolvoval v roku 1894 s vyznamenaním, bol povýšený na dôstojníka a tri roky slúžil v armáde. Po odchode do dôchodku dostal prácu na provinčnom oddelení spotrebných daní. Začiatkom roku 1899 sa Kotelnikov oženil s Juliou Volkovou, dcérou umelca V. A. Volkovej. Mladí ľudia sa poznali od detstva, ich manželstvo bolo šťastné - štyridsaťpäť rokov žili vo vzácnej harmónii.

Desať rokov pracoval Kotelnikov ako úradník spotrebnej dane. Táto etapa jeho života bola bez preháňania najprázdnejšia a najťažšia. Bolo ťažké predstaviť si službu cudzejšiu pre túto tvorivú osobnosť. Jediným odbytiskom pre neho bolo miestne divadlo, v ktorom bol Gleb Evgenievich hercom aj umeleckým riaditeľom. Okrem toho pokračoval v navrhovaní. Pre pracovníkov v miestnom liehovare vyvinul Kotelnikov nový model plniaceho stroja. Vybavil som si bicykel plachtou a s úspechom som ju používal na dlhé výlety.

Jedného krásneho dňa si Kotelnikov jasne uvedomil, že musí drasticky zmeniť svoj život, zabudnúť na spotrebnú daň a presťahovať sa do Petrohradu. Julia Vasilievna, napriek tomu, že v tom čase už mali tri deti, dokonale rozumela svojmu manželovi. Talentovaná umelkyňa do tohto kroku vkladala aj veľké nádeje. V roku 1910 prišla rodina Kotelnikov do severného hlavného mesta a Gleb Evgenievich dostal prácu v súbore Ľudového domu a stal sa profesionálnym hercom vo veku 39 rokov pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.

Začiatkom minulého storočia sa vo veľkých mestách Ruska často konali predvádzacie lety prvých ruských pilotov, počas ktorých piloti predvádzali svoje schopnosti v lietaní. Gleb Evgenievich, ktorý od detstva miloval technológiu, si nemohol pomôcť a začal sa zaujímať o letectvo. Pravidelne cestoval na veliteľské letisko a s potešením sledoval lety. Kotelnikov jasne pochopil, aké veľké vyhliadky otvára ľudstvu dobytie vzdušného priestoru. Obdivoval tiež odvahu a obetavosť ruských pilotov, ktorí sa vznášali do neba v nestabilných, primitívnych strojoch.

Počas jedného „leteckého týždňa“zoskočil zo sedadla a vyletel z auta známy pilot Matsievič, ktorý lietal. Po strate kontroly nad lietadlom sa vo vzduchu niekoľkokrát prevrátilo a spadlo na zem za pilotom. Bola to prvá strata ruského letectva. Gleb Evgenievich bol svedkom hroznej udalosti, ktorá na neho urobila bolestivý dojem. Čoskoro herec a jednoducho talentovaný Rus urobil pevné rozhodnutie - zabezpečiť prácu pilotov tým, že pre nich zostrojí špeciálne záchranné zariadenie, ktoré dokáže bezchybne fungovať vo vzduchu.

Po chvíli sa jeho byt zmenil na skutočnú dielňu. Všade boli porozhadzované zvitky drôtu a remeňov, drevené trámy a kusy látky, plech a najrôznejšie nástroje. Kotelnikov jasne pochopil, že nemá kde čakať na pomoc. Kto by si na vtedajšie pomery mohol vážne myslieť, že nejaký herec dokáže vynájsť život zachraňujúci prístroj, o ktorého vývoj sa vedci z Anglicka, Nemecka, Francúzska a Ameriky usilovali už niekoľko rokov? Na pripravované práce bolo aj obmedzené množstvo financií, preto ich bolo potrebné vynaložiť mimoriadne hospodárne.

Gleb Evgenievich trávil celé noci kreslením rôznych kresieb a vytváraním modelov život zachraňujúcich prístrojov na ich základe. Hotové kópie zhadzoval zo spustených šarkanov alebo zo striech domov. Experimenty išli jeden za druhým. Medzitým vynálezca prerábal neúspešné možnosti a hľadal nové materiály. Vďaka historikovi ruského letectva a aeronautiky A. A. Rodák Kotelnikov získal knihy o lietaní. Osobitnú pozornosť venoval starým dokumentom, ktoré hovorili o primitívnych zariadeniach, ktoré ľudia používali pri zostupoch z rôznych výšok. Po dlhom výskume dospel Gleb Evgenievich k týmto dôležitým záverom: „Na použitie v lietadle je potrebný ľahký a odolný padák. V zloženom stave by mal byť veľmi malý … Hlavná vec je, že padák je vždy s osobou. V tomto prípade bude môcť pilot skočiť z ktorejkoľvek strany alebo krídla lietadla.

Po sérii neúspešných pokusov Kotelnikov náhodou v divadle videl, ako jedna dáma vyťahuje z malej kabelky obrovský hodvábny šál. To ho priviedlo k presvedčeniu, že jemný hodváb môže byť tým najvhodnejším materiálom pre skladací padák. Výsledný model bol malý, pevný, odolný a ľahko sa nasadzoval. Kotelnikov plánoval umiestniť padák do pilotovej prilby. Špeciálna vinutá pružina mala v prípade potreby vytlačiť záchrannú škrupinu z prilby. A aby spodný okraj rýchlo vytvaroval vrchlík a padák sa mohol naplniť vzduchom, vynálezca pretiahol spodným okrajom elastické a tenké kovové lanko.

Gleb Evgenievich tiež myslel na úlohu chrániť pilota pred nadmerným trhnutím v okamihu otvorenia padáka. Osobitná pozornosť sa venovala konštrukcii postroja a pripevneniu záchranného plavidla k osobe. Vynálezca správne predpokladal, že pripevnenie padáka k človeku v jednom bode (ako v leteckých spasnelli) spôsobí mimoriadne silné trhnutie v mieste, kde bude lanko ukotvené. Navyše sa pri tomto spôsobe uchytenia bude človek otáčať vo vzduchu až do samotného momentu pristátia, čo je tiež dosť nebezpečné. Kotelnikov odmietol takúto schému a vyvinul svoje vlastné, dosť originálne riešenie - rozdelil všetky padákové šnúry na dve časti a pripevnil ich k dvom závesným popruhom. Takýto systém rovnomerne rozložil silu dynamického nárazu po celom tele pri nasadení padáka a gumové tlmiče na závesných popruhoch náraz ešte viac zjemnili. Vynálezca bral do úvahy aj mechanizmus rýchleho uvoľnenia z padáka po pristátí, aby sa zabránilo ťahaniu človeka po zemi.

Po zostavení nového modelu Gleb Evgenievich prešiel k jeho testovaniu. Padák bol pripevnený k figuríne bábiky, ktorá bola následne zhodená zo strechy. Padák bez váhania vyskočil z hlavovej prilby, otvoril sa a hladko spustil figurínu na zem. Radosť vynálezcu nemala hraníc. Keď sa však rozhodol vypočítať plochu kupoly, ktorá by mohla odolať a úspešne (rýchlosťou asi 5 m/s) spustiť osemdesiat kilogramové zaťaženie na zem, ukázalo sa, že by mala mať aspoň päťdesiat metrov štvorcových. Ukázalo sa, že je absolútne nemožné dať toľko hodvábu, aj keď bol veľmi ľahký, do prilby pilota. Dômyselného vynálezcu to však nenahnevalo, po dlhom zvažovaní sa rozhodol umiestniť padák do špeciálneho vaku, ktorý sa nosí na chrbte.

Po príprave všetkých potrebných výkresov pre batohový padák sa Kotelnikov pustil do vytvorenia prvého prototypu a zároveň špeciálnej bábiky. Namáhavá práca trvala v jeho dome niekoľko dní. Jeho manželka vynálezcovi veľmi pomohla – celé noci presedávala a šila zložito strihané látkové plátna.

Padák Gleba Evgenieviča, neskôr ním pomenovaný RK-1 (rusko-kotelnikovská verzia prvého modelu), pozostával z kovového batohu na chrbte, vo vnútri ktorého bola špeciálna polica umiestnená na dvoch špirálových pružinách. Závesy boli položené na polici a na nich už bola samotná kupola. Veko bolo sklopné s vnútornými pružinami pre rýchlejšie otváranie. Na otvorenie veka musel pilot potiahnuť šnúru, po ktorej pružiny vytlačili kupolu. Gleb Evgenievich si spomenul na smrť Matsievicha a zabezpečil mechanizmus na nútené otvorenie batohu. Bolo to veľmi jednoduché – batohový zámok bol pripojený k lietadlu pomocou špeciálneho kábla. Ak pilot z nejakého dôvodu nemohol potiahnuť šnúru, bezpečnostné lano mu muselo otvoriť batoh a potom sa pretrhnúť pod váhou ľudského tela.

Samotný padák pozostával z dvadsiatich štyroch plátien a mal otvor na tyč. Šnúry prechádzali celým vrchlíkom pozdĺž radiálnych švov a na každom závesnom popruhu boli spojené dvanástimi kusmi, ktoré sa zase pomocou špeciálnych háčikov upevnili na nosný systém nosenia a pozostával z hrudných, ramenných a bedrových pásov. ako slučky na nohy. Zariadenie závesného systému umožnilo ovládať padák počas zostupu.

Čím viac sa blížil koniec práce, tým bol vedec nervóznejší. Zdalo sa, že si všetko premyslel, vypočítal a všetko predvídal, ale ako sa padák prejaví pri testoch? Kotelnikov navyše na svoj vynález nemal patent. Každý, kto videl a rozumel jej princípu konania, si mohol prisvojiť všetky práva. Gleb Evgenievich, ktorý veľmi dobre poznal zvyky zahraničných podnikateľov zaplavujúcich Rusko, sa snažil udržať svoj vývoj v tajnosti čo najdlhšie. Keď bol padák pripravený, odišiel s ním do Novgorodu a vybral si vzdialené, odľahlé miesto na experimenty. Pomáhal mu v tom jeho syn a synovci. Padák a figurínu zdvihli do výšky päťdesiatich metrov pomocou obrovského šarkana, ktorého tiež vytvoril neúnavný Kotelnikov. Padák vymrštili z batohu pružiny, vrchlík sa rýchlo otočil a figurína hladko klesla na zem. Po niekoľkonásobnom opakovaní experimentov bol vedec presvedčený, že jeho vynález funguje bezchybne.

Kotelnikov pochopil, že jeho zariadenie musí byť urýchlene zavedené do letectva. Ruskí piloti museli mať po ruke spoľahlivé záchranné vozidlo pre prípad nehody. Inšpirovaný vykonanými testami sa urýchlene vrátil do Petrohradu a 10. augusta 1911 napísal ministrovi vojny podrobnú poznámku začínajúcu nasledujúcou vetou: „Dlhá a smutná synoda obetí v letectve ma podnietila vymyslieť pomerne jednoduché a užitočné zariadenie na zabránenie smrti letcov pri leteckej nehode …“… Ďalej list načrtol technické vlastnosti padáka, popis procesu jeho výroby a výsledky testov. K poznámke boli priložené aj všetky nákresy zariadenia. Napriek tomu sa nóta stratila na Vojenskom inžinierskom riaditeľstve. Gleb Evgenievich, znepokojený nedostatkom odpovede, sa rozhodol osobne kontaktovať ministra vojny. Po dlhých útrapách v kanceláriách úradníkov sa Kotelnikov konečne dostal k námestníkovi ministra vojny. Tým, že mu predložil funkčný model padáka, dlho a presvedčivo dokazoval užitočnosť svojho vynálezu. Námestník ministra vojny bez toho, aby ho poctil odpoveďou, odovzdal odporúčanie Hlavnému vojenskému inžinierskemu riaditeľstvu.

27. októbra 1911 Gleb Evgenievich podal žiadosť o patent na Výbor pre vynálezy a o niekoľko dní neskôr sa objavil v inžinierskom zámku s poznámkou v ruke. Generál von Roop vymenoval špeciálnu komisiu na posúdenie vynálezu Kotelnikova, ktorej predsedal generál Alexander Kovanko, ktorý bol šéfom leteckej služby. A tu Kotelnikov prvýkrát utrpel veľký neúspech. V súlade so západnými teóriami, ktoré v tom čase existovali, predseda komisie uviedol, že pilot by mal opustiť lietadlo až po nasadení (alebo súčasne s nasadením) padáka. V opačnom prípade počas trhnutia nevyhnutne zomrie. Vynálezca márne vysvetľoval a dokazoval generálovi svoj vlastný, originálny spôsob riešenia tohto problému, ktorý našiel. Kovanko si tvrdohlavo stál za svojím. Keďže komisia nechcela premýšľať o Kotelnikovových matematických výpočtoch, zamietla úžasné zariadenie a uložila uznesenie „Ako zbytočné“. Kotelnikov tiež nedostal patent na svoj vynález.

Napriek tomuto záveru Gleb Evgenievich nestratil srdce. Padák sa mu podarilo zaregistrovať vo Francúzsku 20. marca 1912. Okrem toho sa pevne rozhodol hľadať oficiálne testy vo svojej vlasti. Konštruktér sa presvedčil, že po predvedení vynálezu bude padák okamžite realizovaný. Takmer denne navštevoval rôzne oddelenia ministerstva vojny. Napísal: „Akonáhle každý uvidí, ako padák spúšťa človeka na zem, okamžite zmení názor. Pochopia, že je to potrebné aj v lietadle, ako záchranné koleso na lodi … “. Kotelnikov minul veľa peňazí a úsilia, kým sa mu podarilo vykonať testy. Nový prototyp padáka ho stál niekoľko stoviek rubľov. Bez podpory zo strany vlády sa Gleb Evgenievich zadĺžil, vzťahy v hlavnej službe sa zhoršili, pretože mohol venovať menej a menej času práci v skupine.

2. júna 1912 Kotelnikov otestoval padák na pevnosť materiálov a skontroloval aj odporovú silu vrchlíka. Na to pripevnil svoje zariadenie na ťažné háky auta. Po rozptýlení auta na 70 verstov za hodinu (asi 75 km / h) vynálezca potiahol spúšť. Padák sa okamžite otvoril a auto okamžite zastavila sila odporu vzduchu. Konštrukcia plne odolala, nezistili sa žiadne zlomy línií ani praskliny materiálu. Mimochodom, zastavenie auta prinútilo konštruktéra vymyslieť vývoj vzduchovej brzdy pre lietadlá pri pristávaní. Neskôr dokonca vyrobil jeden prototyp, no ďalej vec nepokročila. "Autoritatívne" hlavy z Riaditeľstva vojenského inžinierstva povedali Kotelnikovovi, že jeho ďalší vynález nemá budúcnosť. O mnoho rokov neskôr bola vzduchová brzda patentovaná ako „novinka“v Spojených štátoch.

Skúška padákom bola naplánovaná na 6. júna 1912. Miestom konania bola obec Saluzi ležiaca neďaleko Petrohradu. Napriek tomu, že prototyp Kotelnikov bol navrhnutý a navrhnutý špeciálne pre lietadlo, musel vykonať testy z leteckého prístroja - na poslednú chvíľu riaditeľstvo vojenského inžinierstva zakázalo experimenty z lietadla. Gleb Evgenievich vo svojich memoároch napísal, že urobil skokovú figurínu podobnú generálovi Alexandrovi Kovankovi - s presne rovnakými fúzmi a dlhými tankami. Bábika bola pripevnená na boku košíka na povrazovej slučke. Potom, čo sa balón zdvihol do výšky dvesto metrov, pilot Gorškov prerezal jeden z koncov slučky. Figurína sa oddelila od koša a začala padať hlavou dole. Prítomným divákom sa tajil dych, desiatky očí a ďalekohľadov sledovali dianie zo zeme. A zrazu sa biela škvrna padáka sformovala do vrchlíka. "Hurá bolo počuť a všetci sa rozbehli, aby videli, ako padák klesá bližšie… Bolo bezvetrie a figurína sa postavila nohami na trávu, niekoľko sekúnd tam stála a potom len spadla." Padák bol zhodený z rôznych výšok ešte niekoľkokrát a všetky experimenty boli úspešné.

Pamätník na test RK-1 v Kotelnikove

Bolo tam veľa pilotov a balónistov, korešpondentov rôznych časopisov a novín, cudzincov, ktorí sa hákom či podvodníkom prihlásili do testu. Každý, dokonca aj ľudia, ktorí boli v takýchto veciach nekompetentní, pochopili, že tento vynález otvára obrovské možnosti pre ďalšie dobývanie vzduchu.

Na druhý deň väčšina tlačových médií hlavného mesta prišla so správami o úspešných testoch nového leteckého záchranného granátu, ktorý vynašiel talentovaný ruský dizajnér. Napriek všeobecnému záujmu o vynález však Vojenské inžinierske riaditeľstvo na udalosť nijako nereagovalo. A keď Gleb Evgenievich začal hovoriť o nových testoch už z lietajúceho lietadla, dostal kategorické odmietnutie. Okrem iných námietok sa tvrdilo, že zhodenie 80 kilogramovej figuríny z ľahkého lietadla by viedlo k strate rovnováhy a bezprostrednej havárii lietadla. Úradníci uviedli, že nedovolia vynálezcovi riskovať auto „pre potešenie“vynálezcu.

Až po dlhom, vyčerpávajúcom presviedčaní a presviedčaní sa Kotelnikovovi podarilo získať povolenie na testovanie. Pokusy o zhodenie bábiky padákom z jednoplošníka letiaceho vo výške 80 metrov sa úspešne uskutočnili v Gatchine 26. septembra 1912. Mimochodom, pred prvým testom pilot trikrát vyhodil do vzduchu vrecia s pieskom, aby sa uistil, že lietadlo je stabilné. London News napísal: „Je možné zachrániť pilota? Áno. Povieme vám o vynáleze prijatom ruskou vládou … “. Angličania naivne predpokladali, že cárska vláda tento úžasný a potrebný vynález určite využije. V skutočnosti však nebolo všetko také jednoduché. Úspešné testy stále nezmenili postoj vedenia Vojenského inžinierskeho riaditeľstva k padáku. Navyše prišla rezolúcia od samotného veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, ktorý v reakcii na petíciu za zavedenie Kotelnikovovho vynálezu napísal: „Padáky sú vlastne škodlivá vec, pretože piloti na nich v akomkoľvek nebezpečenstve, ktoré im hrozí, utečú. poskytovanie vozidiel na smrť… Privážame lietadlá zo zahraničia a mali by byť chránené. A my nájdeme ľudí, nie tých, teda iných!.

Ako šiel čas. Počet leteckých nehôd naďalej stúpal. Gleb Kotelnikov, vlastenec a vynálezca pokrokového záchranného zariadenia, ktorý má z toho vážne obavy, čmáral jeden za druhým nezodpovedané listy ministrovi vojny a celému leteckému oddeleniu generálneho štábu: „… oni (piloti) márne umierajú, pričom sa v pravý čas mohli ukázať ako užitoční synovia vlasti …, … horím jedinou túžbou splniť si svoju povinnosť voči vlasti …, …takýto postoj k užitočnej a pre mňa dôležitej veci, pre mňa, ruského dôstojníka, je nepochopiteľný a urážlivý.“

Kým sa Kotelnikov márne pokúšal realizovať padák vo svojej vlasti, vývoj udalostí bol ostro sledovaný zo zahraničia. Do Petrohradu pricestovalo množstvo záujemcov, ktorí zastupujú rôzne úrady a sú pripravení autorovi „pomôcť“. Jeden z nich, Wilhelm Lomach, ktorý vlastnil niekoľko leteckých dielní v Petrohrade, navrhol, aby vynálezca otvoril súkromnú výrobu padákov, a to výlučne v Rusku. Gleb Evgenievich, ktorý sa nachádzal v mimoriadne ťažkých finančných podmienkach, súhlasil s kanceláriou "Lomach and Co.", aby predstavil svoj vynález na súťažiach v Paríži a Rouene. A čoskoro dostal podnikavý cudzinec od francúzskej vlády povolenie na zoskok živého človeka. Čoskoro sa našiel aj ochotný človek – bol ním ruský športovec a zanietený obdivovateľ nového vynálezu Vladimír Ossovskij, študent petrohradského konzervatória. Vybraným miestom bol most cez Seinu v meste Rouen. Zoskok z päťdesiattri metrovej výšky sa uskutočnil 5. januára 1913. Padák fungoval bezchybne, vrchlík sa úplne otvoril, keď Ossovský preletel 34 metrov. Posledných 19 metrov klesal na 12 sekúnd a pristál na vode.

Francúzi privítali ruského parašutistu s potešením. Mnoho podnikateľov sa pokúsilo samostatne organizovať výrobu tohto zariadenia na záchranu života. Už v roku 1913 sa v zahraničí začali objavovať prvé modely padákov, ktoré boli mierne upravenými kópiami RK-1. Zahraničné spoločnosti na ich prepustení zarobili obrovský kapitál. Napriek tlaku ruskej verejnosti, ktorá čoraz častejšie vyjadrovala výčitky ľahostajnosti ku Kotelnikovovmu vynálezu, cárska vláda tvrdohlavo stála na svojom mieste. Navyše pre domácich pilotov sa uskutočnil masívny nákup francúzskych padákov konštrukcie Jükmes s „jednobodovým“uchytením.

V tom čase začala prvá svetová vojna. Potom, čo sa v Rusku objavili viacmotorové ťažké bombardéry „Ilya Muromets“, dopyt po záchranných zariadeniach výrazne vzrástol. Zároveň sa vyskytlo niekoľko prípadov smrti letcov, ktorí použili francúzske padáky. Niektorí piloti začali žiadať o dodanie padákov RK-1. V tejto súvislosti sa ministerstvo vojny obrátilo na Gleba Evgenievicha so žiadosťou o vytvorenie experimentálnej série 70 kusov. Dizajnér sa pustil do práce s veľkou energiou. Ako konzultant výrobcu vynaložil maximálne úsilie na to, aby záchranný prístroj plne vyhovoval požiadavkám. Padáky boli vyrobené načas, no ďalšia výroba bola opäť pozastavená. A potom bola socialistická revolúcia a vypukla občianska vojna.

Nová vláda sa po rokoch rozhodla zaviesť výrobu padákov, po ktorých sa každým dňom zvyšoval dopyt u leteckých jednotiek a leteckých jednotiek. Padák RK-1 bol široko používaný v sovietskom letectve na rôznych frontoch. Gleb Evgenievich tiež dostal príležitosť pokračovať v práci na zlepšovaní svojho záchranného zariadenia. V prvej výskumnej inštitúcii v oblasti aerodynamiky, organizovanej z iniciatívy Žukovského, s názvom „Lietajúce laboratórium“, sa uskutočnila teoretická štúdia jeho vynálezu s kompletnou analýzou aerodynamických vlastností. Práca nielen potvrdila správnosť Kotelnikovových výpočtov, ale poskytla mu aj neoceniteľné informácie pri zdokonaľovaní a vývoji nových modelov padákov.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Zdroj: pinterest.ru

Skákanie s novým záchranným zariadením bolo čoraz častejšie. Spolu so zavedením padákov do oblasti letectva priťahovali čoraz väčšiu pozornosť bežných ľudí. Skúsené a experimentálne skoky zhromaždili masy ľudí, ktoré vyzerali skôr ako divadelné predstavenia než vedecký výskum. Začali sa vytvárať cvičné krúžky zoskoku padákom, predstavujúce túto pomôcku nielen ako záchranný prostriedok, ale aj ako projektil pre novú športovú disciplínu.

V auguste 1923 Gleb Evgenievich navrhol nový model s polomäkkým batohom s názvom RK-2. Jeho demonštrácia na Vedecko-technickom výbore ZSSR ukázala dobré výsledky, bolo rozhodnuté urobiť experimentálnu dávku. To už však vynálezca behal so svojím novým duchovným dieťaťom. Model PK-3 úplne originálneho dizajnu bol vydaný v roku 1924 a bol prvým padákom na svete s mäkkým obalom. Gleb Evgenievich sa v ňom zbavil pružiny vytláčajúcej kupolu, vnútri batohu na zadnej strane umiestnil voštinové bunky pre línie, zámok nahradil rúrkovými slučkami, do ktorých boli navlečené kolíky pripevnené k spoločnému káblu. Výsledky testov boli vynikajúce. Neskôr si mnohí zahraniční vývojári požičali Kotelnikovove vylepšenia a uplatnili ich vo svojich modeloch.

V očakávaní budúceho vývoja a využitia padákov Gleb Evgenievich v roku 1924 navrhol a patentoval košové záchranné zariadenie RK-4 s vrchlíkom s priemerom dvanásť metrov. Tento padák bol navrhnutý na zhadzovanie nákladov s hmotnosťou až tristo kilogramov. Kvôli úspore materiálu a väčšej stabilite bol model vyrobený z perkálu. Bohužiaľ, tento typ padáka nebol použitý.

Nástup viacmiestnych lietadiel prinútil Kotelnikova zaoberať sa otázkou spoločnej záchrany ľudí v prípade nehody vo vzduchu. Za predpokladu, že muž alebo žena s dieťaťom, ktorí nemajú žiadne skúsenosti so zoskokom padákom, nebudú môcť v prípade núdze použiť individuálne záchranné zariadenie, Gleb Evgenievich vyvinul možnosti kolektívnej záchrany.

Okrem svojej vynálezcovskej činnosti Kotelnikov vykonával rozsiahlu verejnú prácu. Vlastnými silami, vedomosťami a skúsenosťami pomáhal leteckým klubom, rozprával sa s mladými športovcami, prednášal o histórii vzniku život zachraňujúcich prostriedkov pre letcov. V roku 1926, vzhľadom na svoj vek (konštruktér mal päťdesiatpäť rokov), odišiel Gleb Evgenievich z vývoja nových modelov a všetky svoje vynálezy a vylepšenia v oblasti leteckých záchranných zariadení daroval sovietskej vláde. Za vynikajúce služby bol dizajnér ocenený Rádom Červenej hviezdy.

Po začiatku druhej svetovej vojny skončil Kotelnikov v obliehanom Leningrade. Takmer slepý vynálezca sa napriek svojim rokom aktívne podieľal na protivzdušnej obrane mesta a nebojácne znášal všetky útrapy vojny. Vo vážnom stave bol po prvej blokádovej zime evakuovaný do Moskvy. Po zotavení Gleb Evgenievich pokračoval vo svojej tvorivej činnosti, v roku 1943 vyšla jeho kniha „Padák“a o niečo neskôr štúdia na tému „História padáka a vývoj parašutizmu“. Talentovaný vynálezca zomrel v hlavnom meste Ruska 22. novembra 1944. Jeho hrob sa nachádza na cintoríne Novodevichy a je pútnickým miestom pre výsadkárov.