Elektrické zázraky pred rokom 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Keď som rozobral knižnicu, natrafil som na starú knihu o elektrine. Bol som zvedavý, možno bude pre vás príjemné cítiť ten pokrok!

Kniha vysvetľuje bežným občanom nie vedu o elektrotechnike, ale to, čo ľudia potrebujú - šo-tse berú a s čím to jedia! Popularizátor vedomostí od inžiniera Aleksandrova z jednoduchých kurzov pre robotníkov. Ako naša odborná škola. A inžinier je veľmi hrdý na to, že už bolo vydaných 18 000 kníh! A dobrá kniha! Len to najdôležitejšie sa v knihe nepodarilo nájsť - rok vydania! Myslím si, že 10. roky pred revolúciou sú pochopiteľné. Presnejšie, prvá svetová vojna už prebieha - hovorí, že sa objavili vojenské clá.

Takže máme nejaký pokrok? Nie! Kedy sme zmenili merače na duálny režim, denné a nočné sadzby? Pred desiatimi rokmi? A naši predkovia lýkové topánky už na začiatku storočia platili v dvoch sadzbách!

A ich manželky prali na elektrických práčkach! A tak som v osemdesiatych rokoch sám pral plienky svojej dcéry v kúpeľni! Svojimi rukami. Potom si našetril a prvýkrát kúpil práčku … Uplynulo takmer storočie sovietskej moci. To sme stratili! A chrumkanie francúzskej rolky)))

Kniha má veľa častí a strán. Niektoré z nich som oskenoval. O žiarovkách a pultoch, o ostrekovačoch a leštičkách na podlahy. O elektrických samovaroch a elektrických žehličkách som nehovoril. A o elektrických česačoch a nožniciach na kone. A o reflektoroch v divadlách. A o osobných a nákladných výťahoch. Najmä na pestovanie potravín)))

Typy svietidiel. Neskenoval som všetko, len čo ma prekvapilo, bola trubicová lampa. Alebo v tvare cigary. V mojej dedine Leningrad som videl trubicové lampy, len keď sa objavili žiarivky. V škole a obchodoch. V 70. rokoch. Ale nikdy som nevidel také žiarovky v tvare cigary. Nikdy. Už si ani nepamätám obyčajné, ale dlhé žiarovky …

Práčka. Mierne drevená, evidentne vyrobená z dubovej vane… Ale moja rodina si kúpila leštičku na podlahy až v roku 1966 na parkety do nového bytu.

Vedeli sme, čo je to kulma a fén. Mimochodom, včera som videl príspevok, kde je napísané, že fén vynašiel amirikos v roku 1925, pozri - ležal na stole ruskej ženy na začiatku storočia! Girlanda na vianočný stromček. Ale aký prístroj na odstraňovanie vrások už teraz neviem!

A tu - skvelé! Hovoria o typoch lámp a že uhlie je horšie, pretože vyhorený kov sa dá triasť - bez toho, aby ste ho vybrali z kazety a pod prúdom! - a závity sú spájkované. Idem vyskúšať tie aktuálne. Ale čo ak!))

A výkon žiaroviek je 1, 0 a 1,5 wattu. Super!

Jednowattové boli najslabšie pri 12 sviečkach, najjasnejšie pri 800 sviečkach. Jeden a pol wattu - od 2 do 1500 sviečok. A poctivo písali, že tie staré uhoľné sú do 3100 sviečok.

A potom bola tarifa 4 kopejky za hektowatthodinu. Alebo 40 kopejok za kilowatthodinu. Koľko dnes platíte za kilowatthodinu?

Potvrdenie o zaplatení sa však zmenilo len málo!

A nezabudni na čiarku!Inžinier nás učí správne.

Zaujímavé je, že už vtedy obyvatelia a priemysel platili rôznymi sadzbami.

A reklama už bola pokrytá žiarovkami! A dokonca sa objavila aj plazivá línia!

Pokrok, povedzme, priniesol komunizmus … Prešlo asi storočie a všetko sa vrátilo do života ľudí … A reklama s plíživou čiarou.

A jasná nie je ani cena knihy, nielen rok vydania.

Autorské práva boli už vtedy kruté!

Tak už končím, už vás nebudem nudiť.

Keďže sa ľudia opäť nahrnuli do môjho časopisu, aby si prečítali Electroov príspevok, dám jednu fotku z archívu.

Bol som jednoducho prekvapený, že mnohí komentátori vážne veria, že Iľjič nám dal žiarovku, prišiel aj s plánom GOELRO. Ktoré "… plus elektrifikácia celej krajiny!" Pozrite sa, ako cárska vláda nešetrila elektrinou. Už vtedy bolo veľa takej elektriny…

Toto je deň korunovácie Mikuláša II

Video verzia tohto príbehu:

Doplnenie:

Elektrické taxi v New Yorku pred viac ako sto rokmi

Detail z Shopyho fotografie urobenej na Broadwayi na Times Square. Na fotke sú okrem konských vozidiel a lanoviek aj dve autá. Vľavo je turistický autobus. Na pravej strane je taxík. Oba sú poháňané elektrinou. Vonku je rok 1905.

Prvým motorizovaným taxíkom v Spojených štátoch bol Electrobat, spoločnosť vyrobená Henrym Morrisom a Pedrom Salomom z Philadelphie. Organizujú malosériovú výrobu a začínajú vstupovať na trh osobnej dopravy.

V roku 1896 založili prvú taxislužbu, Electric Vehicle Co. v meste New York. Áno áno. Prvé taxíky v New Yorku boli tiež elektromobily. Vidiac veľký potenciál v novej forme dopravy, električkový magnát William Whitney kupuje spoločnosť a investuje značné prostriedky do jej rozvoja.

Elektrické taxíky z roku 1897.

V roku 1897 už v New Yorku premávalo 12 elektrických vozidiel a do roku 1899 jazdilo po uliciach mesta viac ako 60 takýchto áut. Electrobat prešiel asi 40 kilometrov na jedno nabitie rýchlosťou 20 míľ za hodinu. Nabitie batérie trvalo 8 hodín.

Electrobat pred Starou Metropolitnou operou v New Yorku, 1898.

Prekvapivo, v roku 1900 bola väčšina áut v uliciach New Yorku elektromobily. V tom roku sa v USA predalo celkovo 4 192 áut, z toho 1 575 elektromobilov a 1 681 parných vozidiel. Hlavnou výhodou novej prepravy nad koňmi pre vedenie mesta nebola rýchlosť ani pohodlnosť, ale absencia hnoja, ktorý bol v tom čase pre New York obrovským problémom. Ulice boli tým len posiate.

Garáž Electric Vehicle Co. v New Yorku. na Broadwayi.

Whitney prišiel na to, ako vyriešiť problém s obmedzením dojazdu elektrických vozidiel. Batérie boli vyberateľné a vodičovi stačilo každých pár hodín zajazdiť do garáže, aby ich vymenil. Stroje tak mohli byť prevádzkované takmer nepretržite. Zdalo sa, že to bol úspech a nič by nebránilo dobyť trh osobnej dopravy v New Yorku a potom v celej krajine.

Stojan na výmenu batérií v garáži firmy. Batéria v zadnej časti auta má číslo 63.

Miestnosť na nabíjanie batérie.

Na samom začiatku 20. storočia Electric Vehicle Co. vlastnila flotilu 2 000 elektrických vozidiel, elektrických nákladných vozidiel a elektrických autobusov a ich továreň v Connecticute bola najväčším výrobcom elektromobilov na svete.

No hlavným problémom elektromobilov neboli batérie, ale Whitneyho príliš ambiciózne plány, problémy s technologickým plánovaním a nedostatočné investície do infraštruktúry. Keď počet pracovných strojov dosiahol 200 a do výroby bolo objednaných ďalších 1600, vypukla kríza batérií. Počet batérií a miest na ich nabíjanie a skladovanie nestačili. Bolo ich toľko, že batérie sa začali nabíjať v rozpore s technológiou. Batérie začali zlyhávať a predčasne sa vybíjať. Výsledkom bolo, že namiesto vývoja bola spoločnosť nútená udržiavať existujúci vozový park v prevádzkyschopnom stave. Údržba a výmena batérie boli dosť drahé. Všetky peniaze sa už minuli a nezostali peniaze na nákup nových batérií a usporiadanie ďalších miest na ich nabíjanie. V roku 1907 spoločnosť nebola schopná pokryť vlastné náklady, skrachovala a bola predaná. Noví majitelia ho premenovali a nahradili všetky elektrické taxíky so spaľovacími motormi. Nerobte však Whitneyho chybu, všetko v histórii automobilového priemyslu mohlo dopadnúť inak.

Ešte pár fotiek z New Yorku.

Vidieť elektrický turistický autobus v New Yorku, 1904.

Elektrický turistický autobus, 1905.

Elektrický nákladný automobil GMC, 1914.