Elektrické vozidlá a hybridy majú viac ako 100 rokov

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Prvý použiteľný spaľovací motor skonštruoval francúzsky vynálezca belgického pôvodu Etienne Lenoir v roku 1860. Výkon tohto motora bol 12 koní, pracoval na zmes vzduchu a lampového plynu s elektrickým iskrovým zapaľovaním. Elektromotor sa objavil skôr: v roku 1841 ním bol vybavený vozík. Predtým, v roku 1828, maďarský Anjos Jedlik používal elektrický motor na pohon malého skateboardového auta.

V roku 1888 bolo do Spojených štátov predstavené trojkolesové vozidlo. Desať olovených batérií vyrobených spoločnosťou Electrical Accumulator Company vážilo asi štyridsať kilogramov. Maximálna rýchlosť konštrukcie bola osem míľ za hodinu. Výkon motora - 0,5 konských síl. Bol to skôr trojkolesový elektrický bicykel.

Olovený akumulátor vynašiel v rokoch 1859-1860 Gaston Plante, v roku 1878 jeho dizajn vylepšil Camille Faure. Dnes sa tieto batérie používajú v automobiloch alebo motorových vozidlách ako štartovacie batérie.

Thomas Perker bol zodpovedný za elektrifikáciu londýnskeho metra. A v roku 1884 navrhol a postavil aj tento elektromobil. Sám navrhol aj batériu pre svoje vozidlo.

Prvý ruský dvojmiestny elektrický automobil sa objavil v roku 1889. Vytvoril ho inžinier Ippolit Romanov. V tomto vozidle s predným náhonom sedeli cestujúci vpredu a vodič sedel vzadu na sedadle nad nimi. Batérie umiestnené v priestore za priestorom pre cestujúcich boli ľahšie ako ich náprotivky, čo umožnilo znížiť hmotnosť auta na 720 kg. Francúzske „Zhanto“, v tom čase populárne, vážilo 1440 kg. Maximálna rýchlosť bola 35 km/h a výkonová rezerva niečo vyše 1 kilometra. Pri 1800 ot./min dával každý z motorov výkon 4,4 kW, čo je v prepočte 5,84 konských síl.

Prvý elektrický automobil v Nemecku zostrojil inžinier Andreas Flocken v roku 1888. Táto fotografia zobrazuje jeden z nemeckých elektrických áut z roku 1904.

Prvý rekord v rýchlosti elektromobilu bol vytvorený vo Francúzsku 18. decembra 1898 v aute Jentaud „nabitom“alkalickými batériami. Rýchlosť bola 62,792 km/h. O 4 mesiace neskôr rekord prekonal elektromobil Le Jamais Contende - tentoraz rýchlosť prekročila stovku a dosiahla hodnotu 105,264 km/h.

Rezerva chodu a rýchlosť boli koncom 19. a začiatkom 20. storočia približne rovnaké pre elektromobily a autá so spaľovacím motorom, no dobíjanie batérií bolo o niečo náročnejšie – nedalo sa len tak zapojiť elektromobil do zásuvky. a počkajte niekoľko hodín, potrebovali ste konvertor AC-DC. Na to slúžil elektromotor napájaný striedavým prúdom - otáčal hriadeľ generátora, ku ktorému boli pripojené batérie.

Táto fotografia z roku 1905 zobrazuje dve elektrické vozidlá: vľavo - autobus; vpravo - taxík. Fotografia urobená na Broadwayi na Times Square.

História elektrických taxíkov v Spojených štátoch začala Electrobatom od Electric Vehicle Co.

Taxi v roku 1897.

Tieto taxíky boli spoplatnené v špeciálnej miestnosti.

V Rusku bol úsvit elektrických vozidiel neskoro, napriek úsiliu jednotlivých inžinierov.

Začiatkom storočia už takýto omnibus od firmy Dux pre desať ľudí jazdil po Moskve. A Ippolit Romanov, vynálezca dvojmiestneho elektromobilu, požiadal Petrohradskú dumu o povolenie na otvorenie desiatich liniek – pre osemdesiat omnibusov. Takýto vývoj udalostí nevyhovoval majiteľom konskej električky a dopravným pracovníkom - urobili všetko pre to, aby zabránili uskutočneniu Romanovovho projektu. Bohužiaľ, Romanov v tomto boji prehral.

V roku 1914 bolo v Rusku 8 elektrických vagónov: 4 nákladné autá, 1 trojkolesová dodávka a 3 osobné autá.

Spoločnosť Dux sa pokúsila vyrobiť takýto autobus na cestovanie po koľajniciach.

Keďže začiatkom storočia bolo v Spojených štátoch veľa elektromobilov a áut na parný pohon, nabíjacie stanice sa tam stretávali rovnako často ako čerpacie stanice. Nabíjanie elektromobilu pri nejakej kôlni.

Americký senátor z Rhode Island George Whitmore v elektrickom aute, 1906.

Od roku 1907 začal Detroit vyrábať autá pod značkou Detroit Electric. Tieto elektrické vozidlá sa montovali do roku 1939. Spočiatku boli autá vybavené olovenými akumulátormi, no v rokoch 1911 až 1916 sa dala zvoliť verzia s Edisonovou železo-niklovou batériou. Maximálna rýchlosť bola 32 km / h a auto mohlo prejsť 130 kilometrov.

Počas prvej svetovej vojny boli ceny benzínu vysoké, takže v 10. rokoch boli elektromobily veľmi žiadané – firma predávala až dvetisíc kusov ročne. V 20. rokoch 20. storočia predaj klesal v dôsledku klesajúcich cien áut so spaľovacím motorom.

Na tejto fotografii - Thomas Edison pri aute tejto značky. Spoločnosť vlastnili Thomas Edison, John Rockefeller a manželka Henryho Forda Clara Fordová.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Tlačené reklamy Detroit Electric z 20. rokov 20. storočia.

Hybridné autá neboli vynájdené včera ani predvčerom. V roku 1916 začal Clinton Edgar Woods s výrobou Woods Dual Power Model 44 Coupe s elektromotorom a spaľovacím motorom – dva naraz.

V ZSSR bol v roku 1935 postavený elektrický automobil na základe GAZ-A.

V tom istom roku MPEI postavilo smetiarske auto poháňané batériou a prerobilo naň ZIS-5. Auto bolo vybavené štyridsiatimi batériami s celkovou kapacitou 168 ampérhodín, ich hmotnosť bola 1400 kg. Takýto elektromobil bol schopný prepraviť 1800 kg odpadu rýchlosťou 24 km/h na štyridsať kilometrov. Výkon motora - 13 kW.

Nissan TAMA sa vyrába v osobnej a nákladnej verzii od roku 1947. Bol to prvý elektromobil Nissanu.

Moskovská pošta používa od roku 1948 štyri elektrické vozidlá NAMI-LAZ s nosnosťou 0,5 a 1,5 tony. Ďalších desať prototypov prepravovalo poštu v Leningrade až do roku 1958.

Výroba elektromobilov vrcholila v 10. rokoch 20. storočia. Z elektrických vozidiel nedochádzalo k horeniu a sadzi, vybrali si ich ženy, keďže na ich naštartovanie nepotrebovali mimoriadnu fyzickú silu – na rozdiel od spaľovacích motorov.

Aké boli nevýhody elektromobilov? Cesty sa stali príliš dobrými, ľudia chceli cestovať ďaleko – a na začiatku storočia bolo ťažšie umiestniť nabíjacie stanice každých sto kilometrov. Bez dobíjania by elektromobily mohli prejsť sto až stotridsať kilometrov, ako niektoré autá teraz.

Vďaka Henrymu Fordovi klesli ceny áut a rast ťažby ropy znížil cenu paliva. Elektrický štartér - vyvinutý v roku 1912 - robil autá so spaľovacím motorom pohodlnejšie. Od tridsiatych rokov prestala byť výroba elektromobilov masívna, napriek pokusom o ich využitie na oficiálne účely.

V 60. – 70. rokoch sa ľudia zamýšľali nad ekológiou a opäť si spomenuli na elektromotory. Ale to je už iný príbeh…