Kto a ako postavil cestu pri Tveri, ktorá stojí ako nová bez opravy viac ako 10 rokov

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V malom meste Bezhetsk v Tverskej oblasti sa nachádza časť diaľnice, ktorá zostala prakticky nedotknutá už viac ako 10 rokov.

Napriek tomu, že cesta je dosť frekventovaná a jazdia po nej aj kamióny s drevom, stav deviatich kilometrov diaľnice, ktorú miestni nazývajú „večnou cestou“, pripomína skôr kus nemeckej diaľnice, nie je jasné. ako to skončilo v provinčnej ruskej oblasti.

Korešpondent novín „Komsomolskaja Pravda“upozornil na nezvyčajnú trasu a snažil sa zistiť, kto ju postavil a pomocou akých „mimozemských technológií“.

Fotografia Vladimíra Vorsobina, "KP"

Vedúci okresu Alexander Gorbanev viezol korešpondenta KP Vladimíra Vorsobina po pre provinciu nezvyčajnej ceste. Deväť kilometrov ideálnej cesty medzi obyvateľmi mesta považujú podľa prednostu svojim spôsobom za legendárne miesto. Ľudia sa čudujú, kto a prečo postavil cestu, ktorá pri plnom naložení stojí už takmer 11 rokov ako nová a sú si istí, že niečo také Rusi postaviť nemohli.

Medzi miestnym obyvateľstvom sa povráva, že pred viac ako 10 rokmi časť cesty postavili Nemci, vraj v rámci nejakého dobročinného programu a vôbec, aby sa ukázalo, ako sa to má správne postaviť.

Na obzore sa hrozivo črtal zvláštny pruh. Cesta v diaľke sa zrazu zmenila - rozjasnila sa, pokryla sa škvrnami a stala sa skutočnou, drahá. Tento prechod bol jasnou, hraničnou líniou. Prichádzame na križovatku dvoch ciest. Dve civilizácie. Vľavo je naša, obyčajne, každoročne opravovaná. Napravo je mimozemšťan, ktorý nebol nikdy opravený. Keď sa objavila tu, v malom meste Bezhetsk, takmer nikto si nepamätá. Kto to postavil tiež. Nikto nevie, prečo tu, v opustenom vnútrozemí, vznikol 9-kilometrový úsek európskej diaľnice.

z reportáže "KP"

Fotografia "KP"

V snahe zistiť pôvod cesty sa korešpondent KP rozprával s miestnymi obyvateľmi, ktorí si boli istí, že cestu postavili cudzinci, a s úradníkmi cestného fondu, ktorí potvrdili, že cesta sa nikdy nemusela opravovať v 10. rokov. Po otvorení archívu úradníci zistili, že úsek cesty postavil v roku 2005 dodávateľ z Petrozavodska Valentin Katz.

Vedúci okresu tiež povedal, že pred 10 rokmi bola na ceste zapojená jedna Petrozavodská spoločnosť, ktorá odišla a položila iba deväť kilometrov cesty. Zhotoviteľ sa podľa neho nevedel dohodnúť s miestnymi úradmi na cene. Gorbaněv navyše naznačil, že predchádzajúci šéf by mohol žiadať odvolanie stavby cesty, ale Katz odmietol zaplatiť.

Petrozavodský dodávateľ podľa Gorbanyova priviezol žulové štiepky a novú drvinu pri stavbe cesty, keď miestni stavbári zvyčajne zasypávajú odpad. Pod odtokom boli vykopané zákopy, čím sa vytvoril drenážny systém podzemnej vody, hoci miestni pracovníci spravidla len hádžu rúry pod plátno.

Pracovníci Petrozavodska najskôr vyrobili kanály pre prístup a výstup vody, výstupné a prijímacie brány a potrubia boli obložené izolačnými materiálmi na špeciálnom betónovom podstavci. Výsledkom bolo, že Katzova cesta vybočila z podstavca na chodník hrubý viac ako meter, na rozdiel od tenkých miestnych. Za 11 rokov sa na ňom objavil iba jeden výmoľ.

Putovali sme po okraji „večnej“cesty, ktorej existencia vyvracala mnohé oficiálne stavebné teórie, napríklad „o premávke tovaru, ktorý zabíja plátno“. O hroznej ruskej klíme. A vôbec o krehkosti všetkého vyasfaltovaného… Spomenul som si na jarnú Samaru s potokmi zmývajúcimi ročný asfalt a radostnými cestármi, ktorí ho opäť púšťali do vody.

z reportáže "KP"

Korešpondentovi KP sa podarilo nájsť číslo Valentina Katza a porozprávať sa s ním. Stále pracuje v Petrozavodsku a ubezpečuje, že Rusi vedia robiť dobré cesty, ak ich neškrtnú financie.

Podľa dodávateľa v Rusku štát neprimerane veľa šetrí na výstavbe ciest, takže pracovníci a projektanti sa musia zmestiť do odhadu s použitím lacných materiálov a znížiť hrúbku náteru, čím sa výrazne zníži životnosť.