Záhada lode „Great Eastern“, spustenej v 19. storočí v Anglicku, zatiaľ nebola odhalená

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Môj príbeh bude zo seriálu "Pozerajú vlastnými očami a nevidia, ušami počujú a nerozumejú…" (Marek 4:12).

Najprv sa zamyslime nad tým, ako sa môže stať, že sa človek na niečo pozerá a nevidí niečo dôležité, čo by mal vidieť?! Alebo niečo počuje, ale niečomu nerozumie?!

Spravidla je to možné len vtedy, keď človek vidí obraz (obraz) alebo samotný skutočný predmet a zvonku sa mu rozprávajú o rušivých bájkach (jednoduchých klamstvách), ktoré dezorientujú jeho vedomie. Ukazuje sa, že človek vidí - jednu vec, počuje - druhú, a v dôsledku toho nerozumie tomu, čo skutočne vidí!

Môj obľúbený klasický príklad vizuálnej ilustrácie takéhoto prípadu bude tiež z Biblie, ako je citát vyššie.

Podľa Kristovho „Nového zákona“ Židia sú uctievači diabla … Naznačujú to Spasiteľove slová: „tvoj otec diabola chcete vykonať žiadostivosti tvoj otec … "(Ján 8:44). Naznačujú to aj slová Zjavenia:" ohováranie od tých, ktorí o sebe hovoria, že Judejci, ale nie sú takí, ale banda satanistov … "(Zj. 2:9). Zároveň často vidíme" olejomaľbu "v televízii: ako kňazi, ktorí sa nazývajú kresťanov, takmer vášnivo bozkávať s tými istými Židia, o ktorých sa v Písme svätom hovorí, že sú - "zhromaždenie satanistov"!

Doma medzi cudzincami. Sú nám cudzí krvou, vierou, životom.

A napokon, len málokedy má niekto z veriacich a dokonca aj ateistov predstavu, že takáto spolupráca alebo takéto stretnutia sú možné len v jedinom prípade: ak ruské cirkvi vedú Židia, oblečení v rôznych montérkach, ktorí si hovoria „kresťania“za prestrojiť, ale oni sami vykonávajú tam je špeciálne židovské špeciálne pridelenie v našej krajine!

Tu je názorný príklad, ako chápať Kristove slová: „Hľadia na vlastné oči a nevidia, ušami počujú a nerozumejú…“(Mk 4, 12).

Dnes som však najmenej naklonený rečiam o „náboženských paradoxoch“. V rovnakom duchu chcem povedať o unikátnej lodi postavenej v Anglicku za veľmi záhadných okolností, keď neexistovala žiadna priemyselná elektrina a neexistovala žiadne žiarovky, žiadne elektrické vŕtačky, nič viac. Bola spustená v roku 1858.

Na začiatok musí vedomie môjho čitateľa považovať za samozrejmé, že takáto loď nejaký čas skutočne existovala. Zachovali sa jeho fotografie, ako aj kresby skúsených kresličov.

Toto bol Veľký východ medzi 15. októbrom 1886 a 3. aprílom 1887:

Parametre lode „Great Eastern“, ktorú Briti počas pobytu na pobreží nazývali „Leviathan“:

Toto sú údaje z Wikipedia … Hovorí sa v ňom aj toto:

V histórii tejto lode je úžasná dátumová zhoda okolností. V tom istom roku 1858 bola v Ruskej ríši postavená jedinečná katedrála svätého Izáka, tiež postavená pomocou tajných technológií, ktoré vedci doteraz nerozlúštili. Zároveň sme už 160 rokov presvedčení, že v pravoslávnom Rusku tento staroveký chrám so 48 žulovými valcovými monolitickými stĺpmi s hmotnosťou 114 ton postavil Francúz Auguste Montferand.

Nižšie je akvarelová kresba od O. Montferana, navrhnutá tak, aby oklamala hlavy vtedajších obyvateľov Ruska a Európy, ktorých táto otázka primárne zaujímala: ako sa ti podarilo vyrobiť dokonale ploché valcové stĺpy z pevnej červenej žuly?!

Výroba stĺpov katedrály sv. Izáka. Lom Puterlak, Fínsko.

Vo "Wikipedii" je uvedený spôsob výroby stĺpov Katedrály svätého Izáka: "Lámanie žulových stĺpov v Puterlaxe. Akvarel od Montferana".

Ukazuje sa, že dokonale zaoblené valcové stĺpy by sa dali doslova vylámať zo žulovej skaly len tak! Teda o stavbe Izáka v Petrohrade, ľudia boli jednoducho oklamaní a stále sú oklamaní!

Ale niekto to postavil

Ak nie Montferand, tak kto?

Ale to je už iný príbeh!

dodatok: "Kto postavil mesto na Neve, ktoré sa teraz volá Petrohrad?"

S loďou „Great Eastern“, spustenou v Anglicku v roku 1858, je situácia podobná. Francúzsky inžinier Isambard Brunel mal zrejme rovnaký vzťah k lodi „Great Eastern“ako francúzsky architekt Auguste Montferand k Izákovej katedrále.

Isambard Kingdom Brunel

Zdá sa mi, že obaja sa zaoberali len rekonštrukciou toho, že už bolo urobené pred nimi!

Kým?!

To sa dozvieme neskôr, ale zatiaľ si prečítajme jeden kuriózny text, aby sme zistili, ako drzo nám klamú. Áno, do zátvoriek napíšem svoje komentáre, aby som odstránil „rezance“z uší čitateľa.

„Brunelova veľká loď je obr postavený v nesprávny čas“

(Mimochodom, už samotným názvom tohto príbehu autor otvorene naznačil čitateľovi, že loď „Great Eastern“postavil niekto oveľa skôr, ako „osvietené Anglicko“očakávalo.

Ostrov Sobachiy, kde sa údajne montovali (vyrábali) diely pre obriu loď „Great Eastern“.

Veríte v túto digitálnu kabalu?

A ďalej. Vyššie sme čítali, že „loď bola vybavená dvojitým dnom z špeciálna oceľ, (žiadne kolízie s útesmi sa ho neboja)“.

Takže o vydaní v Anglicku stať sa.

Kráľovná Viktória.

(Cirkus a nič iné! Predtým, ako „talentovaný inžinier z Veľkej Británie“po vyrobení lode „okamžite vyvstal takmer neriešiteľný problém: ukázalo sa, že loď bola taká veľká, že pri zostupe k Temži by jej nos odpočíval. hneď na opačnom brehu…“A keď Brunel nakreslil projekt takej veľkej lode na papier (ak kreslil, samozrejme!), nevidel a nechápal ako inžinier, že takéto problémy určite nastanú?! - AB).

(V tomto fragmente príbehu sa presne medzi riadkami číta: Inžinier Brunel túto unikátnu loď, samozrejme, nepostavil! Imobilný gigant stojaci priamo na kýle na brehu Temže, tzv. všetkým „Leviathan“pod menom biblické monštrum, dostali Briti ako trofej od staviteľov lodí z iných čias, no tí vlastnili také unikátne technológie na výrobu kovu a jeho spracovanie, o akých sa Britom ani nesnívalo. vtedy!

Pozor: kotvy už visia na prove plavidla a práve sa montujú bočné veslice! A loď je len kýlom na zemi, podopretá brvnami, ako keby ju odhodila búrka.

Zdá sa, že ľudia, ktorí začali stavať túto obrovskú loď priamo na brehu Temže, hlavne sa NESTARAJpoložte ho na špeciálne vozíky, aby ste ho neskôr mohli spustiť do vody, lebo ONI VLASTNILI tú tajnú technológiu presúvania gigantických závaží z miesta na miesto, ktorú poznali stavitelia staroegyptských pyramíd a monolitických kamenných obeliskov!

Dnes je pre myseľ jednoducho nepochopiteľné, ako chceli starovekí stavitelia vyťažiť tento obelisk z lomu.

Vynárajú sa dve ďalšie otázky: na čo mohol Brunel minúť 120 000 libier, keď sa pokúšal spustiť loď? A dostal dokonca 600 000 libier šterlingov, o ktorých sa hovorí, že „ hneď600 000 £, aké boli v tom čase náklady na vybudovanie veľkého závodu?!

Týchto 600 000 libier šterlingov s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy neexistovalo, vymyslela ich britská vláda a novinári, aby nejakým spôsobom vysvetlili nasledujúcim generáciám Britov vzhľad obrovskej lode na brehu Temže. A 120 000 libier šterlingov je tá obrovská suma, ktorú si inžinier Brunel zobral od finančníkov, pričom im sľúbil, že k Leviathanu na bokoch pripevní veslárske kolesá a nainštaluje naň parný stroj, a teda s úspešným spustením lode do lode. voda Anglicko bude mať monster loď schopnú prepraviť až 5 000 ton užitočného zaťaženia a / alebo 4 000 cestujúcich!

Čítame ďalej príbeh „Brunelova veľká loď je obr postavený v nesprávny čas“:

(Otázka je, kto boli tí finanční hlupáci, ktorí údajne hneďdal inžinierovi Brunelovi 600 000 libier šterlingov bez toho, aby vopred vypočítal, kto bude táto loď žiadaná, na aké účely a bude vôbec žiadaná?! - A. B.).

Brunelova veľká loď nebola postavená v čase, keď technologický pokrok ešte nebol na úrovni, ktorá by umožnila postaviť a spustiť takýchto obrov … “

Zdroj

Odkedy bol „Leviathan“vo vode, ubehlo už viac ako 40 rokov a z podvodnej časti jeho trupu sa farba neodlupovala! prečo? Ale preto, že podvodná časť trupu bola vyrobená zo železa, ktoré nebolo zhrdzavené! Ako slávny železný stĺp odliaty v Indii a inštalovaný tam pred viac ako 1000 rokmi.

Tento železný zázrak má viac ako 1000 rokov!

dodatok: "Boli zabití zo závisti a nenávisti!"

Teraz sa pozrime na stavbu tejto obrej lode z pohľadu staviteľa alebo námorníka, aby sme videli, že Isambard Brunel, inžinier z Veľkej Británie francúzskeho pôvodu, môže byť považovaný za génia len z veľkej časti.

Aby to čitateľ ľahšie pochopil, uvediem ako príklad ruské lodenice, fungujúce od roku 1849!

Prvou loďou vyrobenou v závode bol drevený kolesový parník „Lastochka“, spustený v roku 1850. V tom istom roku bol postavený Astrachanský dvojrúrkový navijak. Prvý parník s kovové puzdro sa stal „Eagle“, spustený 30. apríla 1852 rok.

Parník "Astrachán", poháňaný bočnými lopatkovými kolesami.

Pozrime sa teraz na plány a charakteristiky lode Great Eastern.

Inžinier Buryunel, ktorý vedel, že lode s bočnými lopatkovými kolesami úspešne fungujú už viac ako jeden rok vo vyspelých krajinách sveta, sa rozhodol vybaviť Leviathan rovnakými bočnými lopatkovými kolesami. Nižšie je nákres parnej elektrárne, ktorá otáča lopatkové kolesá, ktoré boli inštalované na oboch stranách obrovskej lode.

Tieto veslárske kolesá, ako na ruskom parníku "Astrachaň", majú len oveľa väčšiu veľkosť. Ich priemer bol podľa Wikipédie 17 metrov:

Inžinier Brunel prevzal výrobu týchto lopatkových kolies a parného stroja, ktorý ich otáča. Môžete to pochopiť. Kolesové plavidlá boli už vtedy v plnej výrobe vrátane Ruska a veľmi dobre sa osvedčili najmä pri plavbe po riekach.

Prekvapivé však je, že obrovská loď mala vo vnútri trupu nainštalovaný oceľový hriadeľ vrtule dlhý až 48 metrov a zadnú 4-listú kovovú vrtuľu s priemerom 7,3 metra a hmotnosťou 36 ton.

Tu je zadná vrtuľa „Veľký východ“, aj keď s odstránenými listami.

Sú jasné rozmery skrutiek?

Jeho priemer je 7,3 metra s čepeľami a jeho hmotnosť je 36 ton!

Aká sila to mala prekrútiť?!

Porovnajte zadnú lodnú skrutku Great Eastern s kormovou skrutkou inej obrej lode, Titanicu, ktorá bola tiež postavená v Anglicku, ale o pol storočia neskôr.

"Titanic" mal maximálny výtlak 52 tisíc ton a tri lodné skrutky na zadnej strane, z ktorých každá bola poháňaná samostatným motorom. Dve vonkajšie skrutky vážili 38 ton a stredná 22 ton. Zároveň bola na ich pohon na loď nainštalovaná elektráreň s celkovým menovitým výkonom 50 000 koní a maximálnym výkonom 55 000 koní. Maximálna rýchlosť plavidla bola 24-25 uzlov.

Obrovská loď „Great Eastern“mala maximálny výtlak 32 tisíc ton, zadná vrtuľa mala priemer 7, 3 metra a vážila 36 ton, pre normálnu prevádzku musel byť výkon zadnej elektrárne najmenej 20 000 koní, no nominálne - 30 000 koní, inak nemalo zmysel inštalovať na loď vrtuľu takého veľkého priemeru!

Teraz sa pozrieme na kresbu obrovskej lode „Great Eastern“a pokúsime sa tam nájsť kormový parný stroj zodpovedajúceho výkonu. A čo vidíme?

Vidíme niečo veľmi malé, čo zaberá štyrikrát menší objem ako elektráreň, ktorá otáča bočné lopatkové kolesá lode!

Podarilo sa mi nájsť ďalšiu, podrobnejšiu kresbu obrovskej lode „Veľký východ“, ktorú zrejme vytvoril moderný kresliar. Jasne ukazuje 48 metrov dlhý oceľový hriadeľ vrtule, určený na prenos rotácie zo zadného motora na zadnú vrtuľu a dokonca natretý niečím podobným elektrárni.

Ten istý kreslič je zjavne zobrazený na nasledujúcom obrázku a samotná elektráreň, určená na otáčanie zadnej vrtule. Vyzerá veľmi ako štvorvalcový spaľovací motor!

Toto nie je fotografia! Toto je kresba! Pri pohľade na tento obrázok by som rád uveril, že navrhovateľ na ňom skutočne zobrazil zadný motor obrovskej lode „Veľký východ“. A že štyri pracovné valce motora boli teoreticky kvôli kompaktnosti umiestnené horizontálne a svojimi krytmi valcov spočívali na bokoch lode. (Čo pravdepodobne spôsobilo, že takáto konštrukcia je neoddeliteľná a neopraviteľná).

Nemôžem však uveriť tomuto ručne nakreslenému obrázku, pretože nižšie uvedený leták (jej fotografia) spred 150 rokov s deklarovanou hodnotou 5 centov odhaľuje lži šírené celosvetovou elektronickou encyklopédiou!

"Hlavná elektráreň lode" Great Eastern ":

Štvorvalcový parný stroj s objemom 4000 litrov. s., postavený firmou "James Watt & Co.", pracujúci na skrutke.

Parný motor so 4 oscilačnými valcami s objemom 3 650 litrov. s., postavený firmou "Scott Russell", pracujúci na veslárskych kolesách ".

Tento leták nám hovorí, že obria loď „Great Eastern“mala elektráreň s celkovou kapacitou iba 3000 konských síl.

Môžete vidieť, čo hovorí tu: 20 000 ton plavidla - 3 000 konských síl?!

Ako to súhlasí s údajmi vo svetovej „Wikipedii“?

Povedzme, že chceli mať na lodi ešte jeden motor s výkonom aspoň 5 000 koní, ale nie? Alebo nedokázali dostať do chodu výkonný zadný a zároveň veľmi kompaktný motor, ktorý bol v „Leviathane“ešte predtým, ako sa inžinier Brunel zapojil do jeho rekonštrukcie?

Zozadu "Veľký východ", pohľad zboku a zhora.

Takže namiesto potrebnej elektrárne s minimálnym výkonom 20 000 konských síl pre loď takejto dĺžky s takouto tonážou a s takouto zadnou vrtuľou s hmotnosťou 36 ton a priemerom 7,3 metra mala parnú elektráreň s celkovým výkonom menej ako 3000 konských síl.

Ako vyzeral pohonný systém, ktorý zabezpečuje otáčanie bočných lopatkových kolies, možno posúdiť na modeli, ktorý je dnes vystavený vo Vedeckom múzeu Veľkej Británie:

Modelky zadná elektráreň, určený na otáčanie zadnej vrtule, vo vedeckom múzeu Veľkej Británie z nejakého dôvodu nie je. Bol tu však ďalší reklamný plagát spred poldruha storočia, ktorý uvádza úplne iné čísla, ako nám hovorí Wikipedia:

Nižšie na plagáte sú nasledujúce údaje o lodi "Veľký východ"pod velením kapitána Johna Vinea Halla:

Výkon motora veslovania - 1000 h.p.

Dĺžka zdvihu (piesty?) - 14 stôp (4,2 m).

Priemer lopatkového kolesa je 58 stôp (17 m).

Výkon skrutkového motora 1600 h.p.

Dĺžka zdvihu (piesty?) - 4 stopy (1,2 m).

Priemer vrtule - 27 stôp (7,3 m).

Hriadeľ vrtule je dlhý 160 stôp (48 m).

Hmotnosť (vrtuľový hriadeľ?) - 60 ton.

To znamená, že na tomto plagáte je pred poldruha storočím naznačené, že obria loď mala elektráreň s celkovou kapacitou ani nie 3000 koní, ale iba 2600 koní. kormový pohonný systémbol ešte výkonnejší ako výkon motora poháňajúceho lopatkové kolesá. Avšak, sila 1600 h.p.napriek tomu to v žiadnom prípade nezodpovedalo parametrom 7,3 metrovej zadnej vrtule inštalovanej na „Veľkom východe“, ktorá potrebovala rádovo (10x) silnejší motor!

S takouto vrtuľou a takou silou elektrárne mohla loď „Veľký východ“dosiahnuť rýchlosť nie vyššiu ako 4,5 uzla!

A ďalšia nuansa. Loď „Great Eastern“mala aj tretieho hýbateľa – vietor, ktorý fúkal do plachiet! Skĺbiť prácu všetkých troch motorov na jednej lodi sa malo stať pre konštruktéra vzhľadom na obrovský priemer kormového rotora neriešiteľnou úlohou.

Keď sa plavidlo pohybovalo iba pod plachtami, zablokovaná kormová vrtuľa (s nefunkčným zadným motorom) jednoducho musela fungovať ako výkonná brzda. A ak vietor aj zadný pohonný systém lode fungovali súčasne a poskytovali maximálnu rýchlosť lode 4,5 uzla, potom keď sa loď pohybovala nad touto rýchlosťou, zadná vrtuľa bola opäť nútená pracovať ako brzda.

Možno to je dôvod, prečo pred rozhodnutím inžiniera Brunela vypustiť „Leviathan“zamrznutý na brehu, boli z jeho zadného rotora odstránené všetky štyri lopatky, ako vidíme na tejto fotografii?!

Všetky štyri listy boli odstránené zo zadnej vrtule.

Aj na tejto fotke vidíme, že obrovská loď jednoducho stojí na zemi a pod ňou nie sú žiadne vozíky s valčekmi a koľajnicami a koniec koncov, každý staviteľ lodí musel pred začatím takejto stavby v prvom rade myslieť na to, ako spustí takúto nadrozmernú kovovú konštrukciu so suchou hmotnosťou 12 000 ton!

Takto sa spúšťajú ťažké lode:

S touto obrovskou loďou „Great Eastern“sa teda ukazuje súvislý záhadný príbeh, ktorý vôbec nezodpovedá tvrdeniam novinárov o „talentovanom inžinierovi z Veľkej Británie francúzskeho pôvodu“menom Isambard Brunel.

V tomto príbehu je jasná jedna vec: prítomnosť takejto lode v Anglicku v polovici 19. storočia posunula celý jeho priemysel k rozvoju, ako aj vtedajšiu svetovú vedu. „Leviathan“stojaci na brehu, premenovaný po spustení na „Veľký východ“, prispel k širokému rozšíreniu stavby lodí zo železa a ocele, k zlepšeniu konštrukcie parných strojov a kotlov, k použitiu nových prístupov v dizajne lodí. štruktúry.

To znamená, že nie veda a vedecko-technický pokrok prirodzene zrodili také duchovné dieťa, ako je obrovská loď „Veľký východ“, ale bol to on, „v predstihu“, svojím zázračným narodením lokomotívou pre intenzívny rozvoj celého anglického priemyslu a stavby lodí, ktoré dnes každý uznáva.

Kto to teda vlastne postavil?

Nebol to od neho napísaný biblický príbeh o Noemovej arche?!

1. februára 2018 Murmansk. Anton Blagin

Podporte autora:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Nie som sám, kto si myslí, že oficiálna história monster lode Great Eastern je väčšinou nepravdivá. Tu je to, čo napríklad zmiatlo blogera Vaduhan_08písať na livejournal.com.

Kde sú deklarované 3 milióny železných nitov na palube Great Eastern? Súdiac podľa fotografií, bol vytvorený pomocou elektrického zvárania!

Pre porovnanie, tu sú fotografie bokov dvoch lodí: Titanic, postavený v roku 1911, a Great Eastern, ktorý bol oficiálne postavený o pol storočia skôr, v rokoch 1855-1858:

„Titanic“nitovaný a „Veľký východ“zváraný?

Ale toto je z ríše fantázie! Učíme sa, že až v roku 1882 N. N. Benardos vynašiel elektrické zváranie uhlíkovými elektródami, ktoré si nechal patentovať v Nemecku, Francúzsku, Rusku, Taliansku, Anglicku, USA a ďalších krajinách, pričom svoju metódu nazval „elektrohefaestus“. A v roku 1888 N. G. Slavyanov ako prvý na svete aplikoval v praxi oblúkové zváranie kovovou (spotrebnou) elektródou pod vrstvou taviva. Za prítomnosti vládnej komisie zvaril kľukový hriadeľ parného stroja.

Ukazuje sa, že čím viac študujete históriu lode Leviathan, tým väčší je úžas …

Komentár Joe srnka:

Niečo, na čo som myslel z obrázku, ktorý som videl na anglickej stránke:

Ako boli rámy pripevnené ku karosérii a ako sa montovala dvojitá karoséria? ZVÁRAŤ NIEČO? Alebo už stratili všetku hanbu a tlačia sa do nehoráznych kecov? Kde sú nity?