Tajné zákutia v moskovskom metre

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V moskovskom metre boli utajované miesta už pred jeho narodením v roku 1935. Projekt druhej etapy zahŕňal stanicu Sovetskaja pod Sovetským námestím. medzi stanicami "Teatralnaya" (v tých časoch "Sverdlovo námestie") a "Majakovskaja". V procese výstavby bola na osobný príkaz Stalina "Sovetskaja" prispôsobená pre podzemné riadiace centrum moskovského veliteľstva civilnej obrany.

Neprimerane dlhý úsek, ktorý vznikol v dôsledku jej uzavretia v samom centre Moskvy, bol zlikvidovaný až 15.7.1979 výstavbou Gorkovskej - Tverskej. Realizácia tohto projektu bola aj v časoch stagnácie veľmi nákladná. Ak sa pozriete pozorne na úsek pred Tverskou, môžete vidieť stopy Sovetskej.

Ďalším bol predvojnový (aj povojnový) projekt modernizácie „Arbatsko-Pokrovskej“na prepojenie Kremľa s oboma Stalinovými bunkrami. Stalin plánoval pred vojnou postaviť najväčší štadión nielen pre očakávanú olympiádu. Myšlienku štadióna ZSSR (alebo národov) mu podstrčili masívne propagandistické akcie, ktoré nacisti v Nemecku často uskutočňovali pre nemecký ľud a ktorý tak miloval Fuhrer. Pod budúcim štadiónom (ktorý kus bol predsa len vybudovaný) vyrástol pre Stalina bunker s malou sálou a tunelom na tribúny. Boli postavené dva automobilové tunely: do Kremľa (a brány tunela sa nachádzajú presne pod Spasskou bránou) a do oblasti stanice metra Sokolniki. Z Izmailovského parku je prechod do bunkra. Stredná koľaj v stanici okrem plánovanej veľkej osobnej dopravy niesla počas ceremoniálov funkciu Stalinovej mimoriadnej trasy. Všimnite si ladné žiarovky, ktoré osvetľujú strednú cestu. Nie sú na extrémnych cestách. Podobný bunker Stalina postavili pod jeho dačou v Kunceve (tam je tiež tunel pre autá z verejnej recepcie ministerstva obrany v Myasnitskaya, 37 cez Kremeľ). Vedia o tom iba špecialisti ministerstva pre mimoriadne situácie: priamo nad ním je centrálne regionálne centrum tohto oddelenia. Stalinova podozrievavosť je známa. Od prvých dní vojny váhal, či zostať v hlavnom meste alebo odísť s vládou do Kujbyševa (dnes Samara).

Keď sa bombardovanie Moskvy stalo častejším, nariadil postaviť protiletecký kryt, ktorý bol vykopaný v Kunceve v hĺbke pätnásť metrov. Aby bol vodca úplne chránený, boli ako podlahy použité liatinové koľajnice. Podľa plukovníka ministerstva pre mimoriadne situácie Sergeja Čerepanova konštrukcia dnes odolá priamemu zásahu leteckou bombou. Vstup do bunkra sú obyčajné dvere, ktoré nájdete v každom vchode, s kombinačným zámkom. Do podzemia vedie veľmi čisté schodisko so zábradlím. Úplný pocit je, ako keby ste zostupovali do suterénu obyčajnej obytnej budovy. Stalin nevyšiel po schodoch. Najmä pre neho bol spustený výťah, kde boli položené parkety, steny boli opláštené drevenými panelmi. Výťah spájal bombový kryt so Stalinovou dačou, pod ktorou bol vykopaný bunker. Aby sa vylúčili náhodné stretnutia medzi Josifom Stalinom a obslužným personálom, bolo vybudovaných niekoľko chodieb. V chodbe pre naftových operátorov, kuchárov a iných boli steny obložené bielymi dlaždicami. Stalin kráčal od výťahu po parkete a obzeral si mramorové steny. V bombovom kryte predsedal Josif Stalin zasadnutiam Rady obrany. Na to bola vyčlenená priestranná kancelária - "Generalskaya". Jeho steny sú zakončené dubom a karelskou brezou. V strede je oválny dubový stôl. Pri stene sú stolíky pre dôstojníkov a stenografov. V bombovom kryte sa z vojny zachovali osemramenné lustre. A len obdĺžnikové moderné žiarivky pripomínajú, že sa nepíše rok 1942. Malá chodba oddeľovala náčelníkovu spálňu od rokovacej miestnosti. Spálňa je veľmi malá. Obsahovala len posteľ a nočný stolík. Kvôli tomuto bunkru bola 5.4.1953 spustená tajomná časť hlbokého základu "Námestie revolúcie" - "Kyjevskaja". Stalin sa obával zopakovania incidentu, keď letecká bomba zasiahla blokádu tunela na úseku medzi Smolenskou a Arbatskou. Lokalita bola dokončená v rekordnom čase, za necelé dva roky, a to aj napriek tomu, že trať viedla za mimoriadne nepriaznivých hydrogeologických podmienok. Prvýkrát bolo potrebné vyriešiť problém prepojenia tunelov dvoch polomerov - existujúceho a nového, bez zastavenia bežného pohybu. Na tento účel bol vybudovaný tunel so zväčšeným priemerom, do ktorého sa akosi zmestil existujúci tunel. Tunel za "Kyjevskou" bol prejdený a ďalej doprava až do Victory Park. Podľa plánu z roku 1932 mala byť trať do Kunceva a Krylatskoje úplne pod zemou. A malo to prechádzať popri stalinskom dači. Keď sa stavala nová expresná linka do Kuncevskej, tento tunel sa používal. To vysvetľuje taký zvláštny výber trate.

Prvá seriózna informácia o týchto tuneloch metra sa objavila v roku 1992 v jednom z vydaní „AiF“. Nejaká teta tam napísala, že jej kamarátka pracovala ako upratovačka v KGB a odviezli ju do špeciálnych zariadení na špeciálnych linkách metra. AiF odpovedal, že tento systém je opísaný vo výročnej publikácii Ministerstva obrany USA o sovietskych ozbrojených silách za rok 1991. Týždenník zverejnil k 91. zjednodušenú mapu a zoznam liniek.

V roku 92 sa tejto témy chopili ďalšie publikácie. S ľahkou rukou časopisu Ogonyok dostal systém názov Metro-2. Vďaka úsiliu žltej tlače sa do hry dostalo neskutočné množstvo nezmyslov a rozprávok, kvôli ktorým väčšina Moskovčanov vo všeobecnosti pochybuje o existencii systému. Existuje niekoľko článkov, ktoré som ešte nečítal: „V druhom kruhu“v „Moskovských správach“z 8. 2. 2092 a v „Komsomolskaja pravda“v jednom zo sobotných vydaní jesene 1992 na strane 3. Tému spracovala 92 vo svojich poviedkach v sobotňajšom televíznom programe „Centrum“. V roku 1993 a neskôr téma Metro-2 takmer úplne zmizla z tlače, niekto zrejme tlačil veľmi vážne.

Takže Metro-2

Riadok 1

Uvedený do prevádzky v roku 1967 (pravdepodobne bola určitá časť spustená skôr). Dĺžka 27 km. Stanice:

• Kremeľ
• Knižnica pomenovaná po Leninovi (na evakuáciu všetkých čitateľov, ktorí sú v halách v momente signálu „Atóm“do podzemného mesta Ramenki; možno je stanica Kremeľ a knižnica tá istá stanica)
• Žltý dom s vežičkou na námestí Smolenskaya navrhol akademik Žoltovskij (toto je špeciálny dom, má vchody do 2 systémov metra: Filevskaja linka a Metro-2; možno pod každým nomenklatúrnym domom v Moskve)
• bývalá rezidencia prvého a posledného prezidenta ZSSR na Leninských vrchoch
• podzemné mesto pod Ramenki (max. kapacita 12 000 15 000 obyvateľov) s peším tunelom do hlavnej budovy Moskovskej štátnej univerzity (vchod na kontrolnom bode zóny B)

• Akadémia FSB a Inštitút kryptografie, komunikácií a informatiky Ruskej FSB (obrovská tehlová budova pri vchode do olympijskej dediny. V jednej zo zriedka otvorených brán v budove môžete vidieť dlhú chodbu idúcu ďaleko dole, osvetlené po stranách malými svetielkami)

• Akadémia generálneho štábu
• núdzový východ niekde v Solntsevo
• vládne letisko Vnukovo-2

Riadok 2

Dokončené začiatkom roku 1987. Dĺžka 60 km (ukazuje sa, že svetový rekord v tuneloch metra). Začína sa od Kremľa, potom na juh, súbežne s Varšavskou magistrálou cez Vidnoe k vládnemu penziónu „Bor“(je tu rezervné veliteľské stanovište generálneho štábu).

Na trati je zakonzervovaná stanica, ku ktorej vedie rovnaký tajomný prechod z trate „Treťjakovskaja“Kalininskaja.

Je pravdepodobné, že trať by sa mala predĺžiť až k novému bunkru Voronovo (asi 74 km južne od Kremľa). Stále sú nepresné informácie, že linka ide niekde za Čechov. Letní obyvatelia z Alachkova hovoria o miestnom vojenskom meste, že majú podzemnú stavbu, ktorá siaha 30 poschodí pod zem, hovoria, že boli na takom výcviku: stoja v obrovskej hale (očitý svedok nevedel povedať veľkosť, ale on hovorí "len obrovský") jednoduchý vlak, podpália ho z metra a potom uhasia. Tí, čo bývajú v Kryukove (čo je u Čechov), sa niekedy v noci budia z toho, že pod nimi prechádza vlak. Letní obyvatelia vo Vidnoye hovoria, že začiatkom 80. rokov tam niečo vykopali a veľmi hlboko. Pamätajú si len na niekoľkých miestach jamy veľké a hlboké, ale steny boli vystužené doskami alebo niečím iným a jamy boli jedna za druhou, teda na jednej línii.

Stavebná základňa druhej línie sa nachádza niekde v Tsaritsine.

3. riadok

Dodané aj začiatkom roku 1987. Dĺžka 25 km. Začína z Kremľa, potom z Lubjanky (možno je stanica blízko Veľkého divadla, pretože z fontány na námestí Teatralnaya sa dalo dostať do tunela Metro-2), sídla protivzdušnej obrany moskovského vojenského okruhu. v Myasnitskaya, 33 (nachádza sa vedľa verejnej recepcie ministerstva obrany na Myasnitskaya, 37, ktorá má zase tunel pre autá do Stalinovej dače v Kuntsevo. Počas vojny bola stanica Kirovskaya miestom generálneho štábu a leteckej dopravy). obrany. Vlaky tam nezastavovali, nástupište bolo oplotené od koľají vysokým preglejkovým múrom. Po vojne boli stopy po tejto činnosti na dlhý čas zničené. Pod stanicou a budovou na Myasnitskej, 33, nová bol vybudovaný bunker pre veliteľstvo protivzdušnej obrany a Ústredné veliteľské a riadiace stredisko protivzdušnej obrany (a na tom istom mieste Hlavné veliteľstvo letectva a protivzdušnej obrany) v obci Zarya v regióne Balashikha, kde sa nachádza vojenské mesto s. 20 000 obyvateľov.

Linka vedie súbežne s diaľnicou Entuziastov a prechádza cez Izmailovský park. S najväčšou pravdepodobnosťou má stanicu pri „Červenej bráne“(tá je otázna, ale určite je tam obrovský stalinský bunker – s poklopovým východom na nástupište „Červenej brány“).

Ľudia pracujúci v bunkri Zarya sa nazývajú „krtci“. A tiež - "baníci". Každý deň vojdú do nenápadne vyzerajúceho tehlového domu a rýchlovýťahmi sa zvezú do hĺbky 122 metrov. Posledná kontrola dokladov, guľomet pri malom hraničnom stĺpe, masívne železné dvere, ktoré sa automaticky zabuchnú pri prvom nebezpečenstve – a naši hrdinovia sa ocitnú v jednom z najtajnejších vojenských objektov v Rusku. Toto podzemné mesto je centrálnym veliteľským stanovišťom (CCC) síl protivzdušnej obrany, svätyňou našich obranných síl. Nedostanú sa sem ani prví vládni predstavitelia a významní zahraniční hostia. Na každú exkurziu je potrebné osobné povolenie ministra obrany. Strana nariadila našim vojakom, aby sa zakopali do zeme už v roku 1958. Všetky generálne štáby a centrálne veliteľské centrum boli urýchlene presunuté na najbližšie predmestie Moskvy. „Studená“vojna sa môže každú chvíľu zmeniť na jadrovú a hneď prvé bombardovanie hlavného mesta môže opustiť armádu bez „očí“, „uší“a „jazyka“. Aby tomu zabránili, rozhodli sa urýchlene zakopať všetky najcennejšie veci do zeme a odviesť vojakov z mocných bunkrov. Podzemné mesto bolo postavené stachanovským spôsobom: už v 61. roku oslavovali prví „krtkovia“kolaudáciu. Za to boli vďaka maršálovi Sovietskeho zväzu Pavlovi Batitskému a staviteľom metra pozvaní, aby plnili dôležitú úlohu vlasti. V bunkrovom meste je zabezpečené všetko na prežitie konca sveta: vlastné elektrárne, hasiace systémy, čistenie vody a vzduchu, kanalizácia, zásoby potravín. Hovorí sa, že sú dokonca miesta, kde sa dá spať pohodlne a na bielej bielizni. Ani ženy, ktoré tu pracujú, sa na podmienky zvlášť nesťažujú. Vyriešený je aj dopravný problém v „meste“postavenom pre 1100 ľudí. Obsluha má štyri výťahy – dva osobné a dva nákladné.

Riadok 4

Informácie o nej sú takmer vymyslené. Rozpočet Ruska na rok 1997 zahŕňal sumu na jeho výstavbu. Táto skutočnosť navyše vyvolala škandál a súdny proces v Kongrese, keďže museli stavať na úkor amerických pôžičiek. Začne v oblasti Smolenskaya alebo Kosygin, ako odnož z prvej linky, potom pod Victory Park (kde bude využívať infraštruktúru v spojení s plánovanou vetvou pravidelného metra) až po nový bunker GO A-50 na 48. Rublevskoye Highway - vedľa Jeľcinovho domu na jesennom bulvári. Potom komplex sanatória / bunkra v Barvikha.

Celý systém Metro-2 bol predtým v 15. oddelení KGB (podzemní pracovníci). Toto riaditeľstvo neskôr prešlo pod krídla FSB. Metro-2 nemá nič spoločné s prezidentským oddelením správy majetku pod vedením P. Borodina. Staval a stavia nejakú krabicu, kde sa regrutujú ľudia z obyčajnej budovy metra. A žijú v Odintsove.

Systém je málo známy, keďže nejde o vládne metro, to znamená, že v čase mieru neprepravuje najvyšších vládnych predstaviteľov (vrátane Jeľcina). Hlavnou funkciou je pripravenosť na evakuáciu. Okrem toho ekonomická doprava: náklad, servisný personál atď.

Celý systém je jednokoľajový (je hlúposť stavať 2 koľaje, pretože aj v prípade signálu Atom - evakuácia v prípade atómovej vojny alebo niečoho iného strašného - je celý dopravný prúd nasmerovaný jedným smerom). Na rozdiel od bežného metra tu nie sú žiadne vetracie šachty z tunelov. Stavba bola vykonaná uzavretým spôsobom a bez prechodných baní (ako tunel pod Lamanšským prielivom). Kontaktná koľajnica sa nepoužíva na dlhých ťahoch - iba na stredových. Jeden z vlakov metra druhej alebo tretej linky pozostáva zo 4 vozňov - na koncoch sú dve elektrické lokomotívy s kontaktnou batériou "L", v strede sú 2 salónne vozne so závesmi Ezh6, vyrobené na základe Ezh3. séria s novými uzlami od 81-714. Vlak prešiel plánovanými opravami v depe metra Izmailovo začiatkom 90. rokov.

Existujú aj informácie o autách Metro-2 od informovaného priateľa zo správy moskovského metra. Toto všetko bolo vydané v rokoch 1986 až 1987 v Mytišči, práve keď boli postavené linky 2 a 3 metra:

Na prepravu tovaru pre domácnosť sa používajú ťahané plošiny UP-2 alebo MK 2/15.

Tunely pod stanicou metra-2 sú vyrobené z rúr 1,5-krát väčších ako tunely. Pripomínajú koľajovú halu (jedna tretina) obyčajnej 3-klenbovej hlbokej stanice. Výnimkou by mali byť stanice pod Leninovou knižnicou, Kremľ a Ramenki.