Ako sa stavali podzemné paláce socializmu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Na priestrannom nádražnom námestí sa navonok takmer nič nezmenilo. Nekonečné rady áut sa stále rozbiehajú na všetky strany, kolesá trolejbusov jemne šuštia po asfalte a električky sa štrngajú. Prúd chodcov neprestáva prúdiť po širokých chodníkoch a zdržiavať sa pri vchodoch do železničných staníc.

Len nabok sa nepozorovane zdvihol a vyslobodiac sa z ohrad, ktoré ho ukrývali, sa odhalila monumentálna a strohá budova korunovaná veľkou striebristou kupolou.

- A čo je to? – opýta sa prišelec. A keď v odpovedi začuje, že toto je nový vchod do metra, pomyslí si: "Naša Moskva je zdobená!"

Väčšina z tých, ktorí prišli do hlavného mesta, však pri prechode cez obrovské nádražie ani netuší, že pod nimi, ďaleko v hlbinách zeme, je celé mesto s priestrannými ulicami a chodbami, so sieňami mramorových palácov zaplavených svetlo, s množstvom schodísk a vestibulov.

Avšak aj Moskovčania, ktorí používajú metro každý deň, musia namáhať svoju predstavivosť, aby si skutočne predstavili, ako dlhé vozne žiariace pestrými farbami a zrkadlami okien sa každých pár sekúnd premávajú po oceľových koľajniciach pod niekoľkometrovou vrstvou zeme a pod nimi v ešte väčších hĺbkach premávajú pozdĺž ďalších tunelov tie isté elegantné vlaky.

Pod starým staničným námestím postavil génius a práca sovietskeho ľudu najväčšiu stanicu metra na svete Komsomolskaja-Kolcevaja. Výstavba tejto stanice je novým skvelým víťazstvom sovietskej techniky.

PODZEMNÉ PALÁCE

Stanica "Komsomolskaja-Koltsevaya" je jednou z prepojení Veľkého okruhu moskovského metra, jeho štvrtej etapy.

V ťažkých rokoch vlasteneckej vojny, keď sa nepriateľské oddiely ešte držali na sovietskej pôde, už Stalinova múdra vôľa odhalila nášmu ľudu cesty novej, ešte širšej a mocnejšej mierovej výstavby. Súdruh Stalin zároveň schválil projekt 4. etapy moskovského metra.

Dvadsaťkilometrový okruh podzemných ciest by mal obopínať celú centrálnu časť hlavného mesta, preťať sedemnásť mestských častí, spájať najvýznamnejšie moskovské stanice s priamou komunikáciou: Leningradskij, Severnyj, Kazanský, Kurskij, Belorusskij, Kyjevskij a Paveletskij. Teraz je táto gigantická stavba blízko dokončenia.

Prvý úsek novej trate bol sprevádzkovaný v januári 1950, druhý v januári tohto roku. S jeho zavedením začala cesta po takmer celej Moskve – od Centrálneho parku kultúry a oddychu cez Zamoskvorechye, východnú a severnú časť hlavného mesta až po štrnásť kilometrov tiahnucu sa železničnú stanicu Bielorusko – trvať len dvadsať minút.

Moskovské metro si dlho vydobylo povesť najlepšieho metra na svete a pevne si ju udržalo. Naše stanice metra sú skutočné paláce, ktoré nemajú nič spoločné so špinavými a ponurými, zadymenými a stiesnenými stanicami londýnskeho, parížskeho alebo newyorského „podzemia“.

Kapitalistické firmy považujú podzemné železnice za komerčný podnik, ktorého hlavnou úlohou je vytvárať príjmy. Prečo by míňali peniaze navyše na zdobenie staníc? Priniesla by luxusná stanica väčší zisk? Kto potrebuje ísť, kúpi si lístok a pod.

Pre pohodlie obyvateľov mesta staviame nové linky metra, aby sme rýchlo prepravili cestujúcich z jednej štvrte hlavného mesta do druhej. A čo je najdôležitejšie, staviame pre seba. Snažíme sa, aby naše podzemné cesty boli nielen pohodlné, ale aj krásne.

Nech sa každý, kto sa sem dostane, cíti vo svojej duši veselšie a radostnejšie.

Štyri stanice novej časti Veľkého prstenca sú hodné doplnenia nádherného náhrdelníka podzemných palácov, ktoré zdobia útroby moskovskej krajiny. Každý z nich má svoj osobitý architektonický vzhľad, svoje jedinečné umelecké črty.

Samotný názov stanice "Belorusskaya", ako to bolo, navrhol autorom projektu, laureátom Stalinovej ceny N. Bykovej, I. Taranovovi a G. Opryshkovi, správne rozhodnutie. Celý jeho dizajn je v bieloruskom ľudovom štýle. Dvanásť obrazov vyskladaných z kúskov farebného mramoru odráža rozkvet národného hospodárstva, vedy a kultúry sovietskeho Bieloruska.

Ďalšia stanica, Novoslobodskaja, je zdobená nádhernými dekoratívnymi vitrážami, ktoré vytvoril umelec Korin z viacfarebného skla. Tridsaťdva vitráží hovorí o tvorivej práci sovietskeho ľudu. Sfarbené všetkými farbami dúhy, lúče svetla prenikajú cez tieto priehľadné obrazy a miešajú sa s jemným svetlom krištáľových lustrov.

Na prednej stene hlavnej haly stanice je z rôznofarebného smaltu položený obrovský mozaikový panel venovaný boju za mier.

Nadzemný vestibul stanice Botanická záhrada je súčasťou stále rozostavaného nového dvanásťpodlažného bytového domu a je organicky začlenený do kompozície objektu. Klenbu priestrannej podzemnej sály tu podopiera šestnásť pylónov obložených svetlým mramorom. Na hornej časti pylónov sú basreliéfy, ktoré chvália majstrov vysokých výnosov, mičurinských záhradníkov.

Všetky štyri nové podzemné paláce medzi sebou súperia v originalite architektonického konceptu, ľahkosti a ladnosti foriem, bohatosti dekorácií, dostatku vzduchu a svetla. Ale najmajestátnejšia a najslávnejšia je hlavná štruktúra novej linky - stanica "Komsomolskaja-Koltsevaya". Autori projektu tejto stanice, architekt akademik A. Shchusev a výtvarník P. Korin, boli ocenení Stalinovou cenou druhého stupňa.

Klenby centrálnej haly nesú mohutné mramorové stĺpy. Osem veľkých mozaikových panelov hovorí o nevädnúcej sláve ruských zbraní, pripomínajú víťazstvá nášho ľudu nad cudzími útočníkmi počas celej jeho histórie. Posledné tri panely zobrazujú hrdinské udalosti Veľkej vlasteneckej vojny – prísahu sovietskych vojakov odchádzajúcich na front, dobytie Reichstagu našimi jednotkami a víťaznú prehliadku na Červenom námestí v Moskve.

OSEM PODLAŽÍ POD ZEM

Technická stránka tejto najväčšej zo všetkých staníc moskovského metra je nemenej pozoruhodná. Stačí povedať, že aby sa do jeho konštrukcií zmestili, museli stavitelia v zemi vytvoriť taký rozsiahly podzemný výkop, že by sa doň bez problémov zmestila osemposchodová budova!

Najväčšiu pristávaciu halu má stanica Komsomolskaja-Kolcevaja. Jeho šírka dosahuje deväť metrov a jeho výška je deväť a pol. Slávnostné „veľké schodisko“, ktoré spája halu so šikmými galériami vedúcimi k eskalátorom, ju robí ešte grandióznejšou.

Dĺžka centrálnej haly je stopäťdesiat metrov. Jeho klenby ležia na sedemdesiatich dvoch stĺpoch. Pre porovnanie možno uviesť, že v obrovskej hale stanice Kurskaya-Koltsevaya je štyridsaťšesť stĺpov.

Stanica Komsomolskaja-Kolcevaja je jednou z najzložitejších tunelových štruktúr na svete. Vlaky sa tu pohybujú na dvoch pretínajúcich sa horizontoch, spojených medzi sebou aj s povrchom mnohými prechodmi. Pätnásť rôznych eskalátorov stanice dokáže prepraviť takmer dva milióny cestujúcich denne.

Stavbári tu museli vyriešiť veľmi náročnú úlohu: bez prerušenia pohybu vlakov na existujúcej trati prepojiť novú stanicu so starou a zrekonštruovať početné výjazdy na povrch. Stavbári túto úlohu splnili v plnom rozsahu. Tam, kde predtým cestujúci museli absolvovať pomerne dlhú cestu po niekoľkých schodoch a priechodoch, ktorá niekedy zabrala takmer toľko času ako samotná cesta, teraz silné eskalátory prevážajú ľudí priamo z nástupíšť do vyvýšených vestibulov.

Spoločný pavilón dvoch križujúcich sa podzemných tratí stojí medzi železničnými stanicami Leningradsky a Severny. Štyri eskalátory ju spájajú so starou stanicou a tri s novou.

Na druhej strane námestia, do Kazanskej železničnej stanice, nastupujú cestujúci z oboch staníc na druhý systém eskalátorov.

V budúcnosti sa plánuje položenie ďalších dvoch východov z novej stanice na povrch - do stanice Okružnajskej železnice a do 26-poschodovej budovy obrovského hotela, ktorý sa stavia neďaleko.

Z AUTA DO AUTA

Pre výstavbu novootvoreného úseku Veľkého prstenca museli jeho stavitelia odviezť asi milión kubických metrov zeminy. Všetku túto pôdu bolo treba nielen zdvihnúť na povrch, ale aj vyniesť z mesta.

Stavitelia sa so svojou úlohou vyrovnali vo veľmi krátkom čase vďaka výkonným vysokovýkonným mechanizmom, ktorými boli vyzbrojení sovietskym priemyslom. Po celej dráhe pôdy – od ťažby až po vykládku mimo bane – sa jej ľudské ruky nedotkli.

Pri výstavbe stanice Komsomolskaja-Koltsevaya sa do podzemia spustilo rozložené rýpadlo. Tam auto zmontovali a ona vykopala obrovskú jamu pre podzemnú jednotku a naplnila vozík za vozíkom zeminou.

Horninu rozdrvenú pneumatickými zbíjačkami tunelárov zdvihol a hodil na dopravník výkonný elektrický nakladač OM-510 sovietskej konštrukcie. Dopravník odvážal skalu na vozíky.

Elektrická lokomotíva vytiahla vozíky na zvislú šachtu bane a vložila ich do klietky elektrického výťahu. Na povrchu mechanický posunovač tlačil vozíky na nadjazd a mechanické sklápače ich otáčali cez bunkre, pod ktorými stáli pripravené sklápače.

Pôda teda prechádzala z auta do auta, až kým nebola za hranicami Moskvy. Tu sa pôda vyňatá z útrob mesta využíva na plánovanie územia, vypĺňanie roklín a jám. Výsledkom je, že spolu s položením podzemných komunikácií pod mestom sa na jeho okraji objavujú hotové staveniská na výstavbu nových domov.

PÔDA A VODA

Podzemná voda spôsobuje staviteľom podzemných ciest a palácov nemalé problémy. Neustále presakuje cez hrúbku zeme alebo náhle blokuje cestu potápačov, ktoré sa stretávajú vo forme celých podzemných riek.

Armáda výkonných čerpadiel Metrostroy je schopná odčerpať 20 tisíc metrov kubických vody za hodinu. Toto množstvo by stačilo na zásobovanie celého mesta s miliónom obyvateľov.

Prirodzene, bežné pouličné žľaby takýto prietok vody nedokážu pojať. Pred začatím hĺbenia ďalšej bane preto musia stavitelia metra rozširovať najbližšie vpusty, prípadne aj položiť nové.

Na ochranu hotových tunelov pred presakovaním vody sa medzi potrubie a pôdu injektuje cementová malta. Na utesnenie švov medzi jednotlivými segmentmi hadíc sa používalo drahé olovo. Počas výstavby novej trate pracovníci metra úspešne vymenili olovo za špeciálny expandujúci cement, ktorý vyvinul profesor V. Michajlov.

KOMSOMOLTS FUNGUJE

Výstavba nového úseku bola dokončená v nezvyčajne krátkom čase.

Stačí povedať, že miera penetrácie podzemných tunelov vysoko presahovala návrh a dosahovala pri dne 150 metrov za mesiac.

Veľkú úlohu v tom zohrala, samozrejme, komplexná mechanizácia výroby. Ale bez ohľadu na to, aký dokonalý a výkonný je akýkoľvek stroj, kvalita jeho práce závisí od osoby, ktorá ho riadi. Najúžasnejší nástroj je dobrý len v šikovných rukách. Príklady takejto šikovnej stachanovskej práce ukazujú tisíce staviteľov metra.

V tomto priateľskom tíme dobyvateľov podložia je veľa mladých robotníkov, ktorí si nedávno vyzliekli uniformy z odborných učilíšť a závodných učilíšť.

Mladí ľudia rýchlo zvládajú zložitú techniku podzemnej a umeleckej práce a držia krok so skúsenými staviteľmi metra.

Podzemnú halu stanice Komsomolskaja-Koltsevaya postavil mládežnícky tím tunelárov. Komsomolci Viktor a Pyotr Rykhlovovci zvládli svoju neľahkú profesiu natoľko, že splnili každý dve normy.

A keď bolo potopenie dokončené, bratia začali pomáhať dokončovačom v ich namáhavej a jemnej práci.

Komsomolec-montér Oleg Gavrilin položil kábel a nainštaloval bronzové lustre v centrálnej hale stanice Komsomolskaja-Koltsevaya. Zložitosť a zodpovednosť tejto práce bude celkom jasná, ak spomenieme, že každý z desiatich lustrov váži tridsať libier a pozostáva z jeden a pol tisíc samostatných častí!

Komsomolčania Nikolaj Telegin a Oleg Zhuravlev sú v rovnakom veku ako moskovské metro. Obaja sa narodili v Moskve v tom istom roku, keď boli položené míny prvého stupňa. Spolu so svojim rovesníkom z komsomolského mramoru Vasilijom Salinom a ďalšími mladými dokončovateľmi pracovali na zdobení staníc nového areálu.

Za pár dní mladí remeselníci zvládli tie najzložitejšie operácie, ktorých učenie trvá zvyčajne dva až tri mesiace, odvážne aplikovali nové postupy a dosiahli vynikajúcu kvalitu konečnej úpravy.

… A teraz je všetka práca dokončená. Nová linka bola uvedená do prevádzky.

Milióny Moskovčanov spomínajú na jeho tvorcov s vďakou.

A stavitelia metra už prešli na ďalšie úseky a s rovnakým nadšením sa rútia do útrob moskovského územia, aby so cťou až do konca splnili úlohu, ktorú im dal veľký vodca sovietskeho ľudu súdruh Stalin..