Hydraulická architektúra alebo umenie hospodárenia s vodami pre rôzne potreby života

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Pokračujeme v oboznamovaní čitateľov kramola.info s historickými prameňmi. Tentokrát vám dávam do pozornosti knihu venovanú inžinierskemu umeniu, konkrétne hydraulike a stavbe vo vode a na vode.

Táto kniha bola vydaná vo Francúzsku v roku 1737 a volá sa „Hydraulická architektúra alebo umenie odvádzania, dvíhania a riadenia vôd pre rôzne potreby života“(Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Kniha je pomerne objemná: v 4 zväzkoch, z ktorých každý obsahuje od 400 do 700 strán a asi 50-70 podrobných kresieb.

Kresby sú veľmi zaujímavé. Text, možno tiež. Ale ťažko sa mi to číta, pretože to nie je napísané len vo francúzštine, ktorú neviem, ale v starej francúzštine, ktorá nie je vždy čitateľná pre prekladač Google.

Výberovo uvediem niekoľko obrázkov z tejto knihy.

Vodné mlyny

Zväzok 1 popisuje všeobecné princípy mechaniky, rôzne mechanizmy, ktoré poháňajú kolesá mlynov a drvičov.

Hrúbka stien tohto mlyna je pôsobivá. Ak vezmeme hrúbku komína na 0,5 m, potom je hrúbka stien v hornej časti viac ako 2 metre a v dolnej asi 4 metre.

Rochefort (fr. Rochefort) je obchodný prístav vo francúzskom departemente Charente Primorskaya, na pravom brehu Charente, 16 km od jeho sútoku s Biskajským zálivom a ostrovmi Ile d'Ex s citadelou, pevnosťou a maják.

Kanály a brány

Druhý zväzok sa zaoberá usporiadaním portov, kanálov k nim vedúcich, brán a rôznych mechanizmov a nástrojov na ich stavbu. Hlavne na príklade francúzskeho prístavu Dunkerque.

Tento prístav sa nachádza na Lamanšskom prielivu, 75 km severozápadne od Lille a 295 km severne od Paríža a 10 km od hraníc s Belgickom. Toto je ten istý Dunkirk, kde sa odohrala slávna operácia Dunkerque:

„Evakuácia z Dunkerque, s kódovým označením Operácia Dynamo, je operácia počas francúzskej kampane druhej svetovej vojny s cieľom evakuovať po mori britské, francúzske a belgické jednotky, ktoré po bitke pri Dunkerque zablokovali nemecké jednotky v meste Dunkerque.“História druhej svetovej vojny. Paulton, 1966-1968, s. 248

Na túto tému bol dokonca natočený aj film. Volá sa Dunkirk. Tento nákres ukazuje vývoj Dunkerque:

V Atlantickom oceáne je najvyšší príliv. Ktoré sa vyskytujú pravidelne dvakrát denne. Najvyššia výška prílivu -18 m je pozorovaná pri pobreží Nového Škótska (v Kanade). Pri pobreží Francúzska môžu dosiahnuť 14 - 15 m, v Lamanšskom prielive (kde sa nachádza prístav Dunkirk) - až 11 - 12 m.

Preto bolo pre Francúzsko vždy dôležité mať prístavy, ktoré nie sú závislé od prílivového pohybu oceánu.

Za týmto účelom bol do prístavu prerazený kanál, ktorý bol zablokovaný zámkami, aby ho voda počas odlivu neopúšťala a lode, ktoré sa tam nachádzajú, zostali na vode.

Tu môžete jasne vidieť pobrežie pri prílive - je označené brehom. Skutočná dĺžka kanála je len rozdiel v pobreží pri prílive a odlive.

Vo všetkých týchto plánoch vidíme rovnaký princíp: dlhý kanál vedúci z pobrežia pri odlive do pevnosti a stavidlo pri vstupe do samotnej pevnosti. Zadržiavanie vody mohlo byť nevyhnutné nielen pre kotvenie lodí, ale aj pre množstvo obranných priekop.

Na čiernobielej kresbe možno ťažko vidieť, že krásne pravidelné zuby sú kombináciou zemných valov a priekop naplnených vodou. Tento diagram je možné vidieť jasnejšie:

Všetky hviezdne pevnosti boli obklopené dvojitým alebo trojitým prstencom vody. Boli však takéto zložité formy potrebné na obranu? Toto je ďalšia otázka.

Čerpadlá a vodárenské veže

Tretí zväzok je venovaný umeniu zásobovania, získavania a čistenia vody, ako aj popisu čerpadiel a iných mechanizmov a produktov na to potrebných.

vývoj domáceho (francúzskeho) čerpadla Vývoj stroja vyrobeného v Nymphenburgu

Z iného zdroja:

Stroj Marly (francúzsky Machine de Marly) postavil holandský architekt Rennequin Sualem začiatkom 80. rokov 17. storočia v paláci Marly na území moderného Bougivalu na príkaz francúzskeho kráľa Ľudovíta XIV., aby zásoboval vodou rybníky a fontány vo Versailles Park..

Na svoju dobu jedinečný inžiniersky hydraulický systém bol zložitý systém 14 vodných kolies, každé s priemerom 11,5 m (asi 38 stôp), a 221 nimi poháňaných čerpadiel, ktoré slúžili na čerpanie vody zo Seiny pozdĺž akvaduktu Louvecienne. 640 m dlhej do veľkej nádrže do výšky cca 160 m nad hladinu rieky a 5 km od nej.

Ďalej voda pozdĺž kamenného akvaduktu (vzdialenosť 8 km) vstúpila do parku Versailles. Stavba zamestnala 1800 robotníkov.

Bolo na to potrebných 85 ton drevených konštrukcií, 17 ton železa, 850 ton olova a rovnaké množstvo medi. Zariadenie zabezpečovalo zásobu asi 200 metrov kubických vody za hodinu. Stavba bola dokončená v roku 1684 a otvorenie sa uskutočnilo 16. júna za prítomnosti kráľa.

Na údržbu zariadenia a odstraňovanie častých porúch bolo zamestnaných 60 pracovníkov. V pôvodnej podobe slúžil stroj Marley 133 rokov, potom 10 rokov vodné kolesá nahradili parné stroje a v roku 1968 boli čerpadlá prerobené na elektrický pohon. Zdroj

Špeciálne profily čerpadiel jedného zo strojových zariadení aplikované na most North Dame.

Takto vyzeral tento most v 18. storočí:

Alebo umelec zobrazil kormidelníkov na člnoch neúmerne veľkých, alebo obri žili ešte v polovici 18. storočia?

A rôzne ventily a kohútiky, obrázok bez podpisu:

Rúry sa vyrábali najmä z medi a olova. Tu je citát z knihy:

„Na základe tejto teórie je ľahké geometricky definovať silu, ktorou voda láme potrubie; ale pre jeho aplikáciu je potrebné varovať pred istými skúsenosťami.

Vieme, že olovená rúrka s priemerom 12 (30,5 cm) a 60 stôp (18,3 m) musí mať hrúbku 6 čiar (15 mm), aby odolala tlaku vody.

Medená rúrka, tiež s priemerom 12 a výškou 60 stôp, musí mať hrúbku 2 čiar (5 mm), aby sa zachovala sila vody, ktorou je naplnená. Z toho vyplýva, že medené rúrky majú trojitú pevnosť olova pri rovnakých rozmeroch výrobku, čo je v dobrej zhode s experimentmi, ktoré citoval M. Parent.

To je zatiaľ všetko. Pokračovanie nabudúce