Prečo sú lístky na vlak v Rusku také drahé?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Prečo sú lístky na vlak v Rusku päťkrát drahšie ako na Ukrajine a dvakrát drahšie ako v Taliansku?

Šéf Federálnej protimonopolnej služby Ruskej federácie Igor Artemyev povedal, že systém taríf pre železničnú dopravu „dosahuje šialenstvo“. Je ťažké s ním nesúhlasiť. Treba poznamenať, že takáto tarifná politika ruských železníc prináša ľuďom nielen materiálne, ale aj sociálne straty.

Všetko je relatívne

Predtým, v sovietskych časoch, existovalo niečo ako "nenavštevovať". Ľudia, ktorí z tých či oných dôvodov nesmeli odísť do zahraničia, sa nazývali necestujúci. Teraz, kvôli fantastickému rastu dopravných taríf, milióny ruských obyvateľov už necestujú v rámci svojej vlastnej krajiny! Ľudia často nemôžu ísť niekam navštíviť aspoň svojich príbuzných. Vo vnútrozemí totiž mnohí dostávajú len päť až šesťtisíc rubľov mesačne a sú sotva pripravení dať polovicu alebo dokonca celý svoj mesačný plat za lístky na vlak.

Ak sú ceny základných potravín v Rusku a iných európskych krajinách približne rovnaké (je tam, samozrejme, rozdiel, ale nie niekoľkonásobný, ale len percentuálny), tak v železničnej doprave je obraz úplne iný. Vládne tu naozaj solídne cenové šialenstvo.

Keďže som cestoval po ruských, litovských, talianskych a ukrajinských železniciach, bol som jednoducho šokovaný porovnaním a nech som sa akokoľvek snažil, nenašiel som rozumné vysvetlenie pre obrovský rozdiel v cenách lístkov a kvalite služieb.

Ohromujúce ceny

Porovnajme si náklady na nočnú jazdu vlakom medzi dvoma hlavnými mestami Ukrajiny a Ruska. (Je známe, že pred vojnou bol Charkov hlavným mestom Ukrajinskej SSR a Petrohrad bol pred revolúciou hlavným mestom Ruska). Takže značkový vlak "Kyjev-Charkov" pozostáva iba z moderných kupé. Samozrejme, s klimatizáciou a všetkým ostatným vybavením. Cena lístka je 160 hrivien alebo asi 700 rubľov. Dokonca aj rezervovaný lístok na podobný nočný vlak "Moskva-Petersburg" v lete stojí 1 500 - 2 000 rubľov, to znamená dvakrát alebo trikrát viac! Hoci klimatizácia tam, na vyhradenom sedadle, už nie je zaručená. Lístok do pohodlnejšieho oddielového vozňa vás bude stáť 3500 – 6000 rubľov, teda päť až osemkrát viac ako podobný ukrajinský vlak!

Niekto si možno povie, že platy na Ukrajine sú nižšie ako v Rusku. V skutočnosti je nižšia, ale tento rozdiel nie je vôbec päťnásobný. Dirigent na ukrajinskej železnici dostáva asi jedenapolkrát menej ako jeho ruský kolega. Nožnice sú veľmi zvláštne. Prečo, vzhľadom na relatívne malý rozdiel v platoch železničiarov, taký obrovský rozdiel v nákladoch na lístky? Ruské železnice sa zároveň tradične sťažujú na nerentabilnú osobnú dopravu. Kam a na čo v tomto prípade idú peniaze?

Predtým v ZSSR bol Aeroflot považovaný za najdrahší z hľadiska nákladov na dopravu a železnica bola najlacnejšia a najdostupnejšia. Teraz je to často naopak. Napríklad kupé z Moskvy do Vilniusu (cesta na jednu noc) stojí od šesť do osemtisíc rubľov a lietadlom sa do litovskej metropoly dostanete za štyri až päťtisíc. Zároveň za šesť tisíc rubľov (to je asi 140 eur) môžete letieť z Vilniusu do Paríža a späť lietadlom nízkonákladových leteckých spoločností …

Porovnanie ruských železníc s talianskymi železnicami nie je o nič menej šokujúce ako s ukrajinskými. V platoch je samozrejme výraznejší rozdiel, ale v opačnom smere. Priemerná mesačná mzda v Ruských železniciach (32 tisíc rubľov) je o niečo vyššia ako priemerná mzda v Rusku (30 tisíc), ale trikrát nižšia ako priemerná mzda v Taliansku (2 350 eur alebo asi 100 tisíc rubľov) a polovica priemernej mzdy talianskych železničiarov (1 650 eur alebo približne 70 tisíc rubľov). Treba poznamenať, že na ruských železniciach dostáva obsluha stanice 8 600 rubľov, opravár zariadení - 11 200 rubľov, administratívny personál v Moskve - až 100 000 rubľov alebo viac a každý z 25 členov predstavenstva ruských železníc spolu s bonusmi., má viac ako päť miliónov rubľov mesačne!

Ale späť k cenám lístkov. Napriek tomu, že platy v Taliansku sú niekoľkonásobne vyššie ako v Rusku, ceny leteniek sú tam oveľa nižšie. Vzdialenosť z Milána do Ríma je približne rovnaká ako z Moskvy do Petrohradu. Vysokorýchlostný vlak „Italo“to zvládne za tri hodiny. Najlacnejšia letenka stojí len 43 eur, teda asi 1 800 rubľov. To je takmer polovica ceny najdostupnejšieho lístka na ruský vysokorýchlostný vlak "Sapsan" (3 500 rubľov).

Ekonomické paradoxy

Aké je tajomstvo relatívne nízkych talianskych cien? Mnoho ekonómov si myslí, že je to všetko o konkurencii! Tam na železniciach štátny podnik vážne konkuruje tým súkromným. Preto tam ceny nerastú. A v Rusku loptu ovláda jeden monopol - Ruské železnice, a preto si robí, čo chce …

Na Ukrajine však takáto konkurencia neexistuje a ceny sú päťkrát nižšie. Navyše, pokiaľ ide o príspevok k pracovnému príjmu obyvateľov Ukrajiny - 3,90%, Ukrzaliznytsia je na prvom mieste na svete, čím predbehne nielen Samsung (2,60%), ale aj ruský Gazprom, ktorý je v tomto hodnotení až na ôsmom mieste. (1,44 %). Ukrzaliznytsia je tiež lídrom vo vytváraní pracovných miest. Pravda, z hľadiska odvodu na daň z príjmu je Gazprom na treťom mieste (12,30 %) a Ukrzaliznytsia až na 18. mieste (3,71 %). Napriek tomu sú ukrajinské železnice pred ruskou Sberbank, ktorá je na 19. mieste (3,51 %). Túto zaujímavú štúdiu vypracoval holding Expert media metodikou spoločnosti Ernst and Young. Je pozoruhodné, že Ruské železnice sa ani len nepribližujú k žiadnemu z týchto hodnotení. Je však známe, že celkové dotácie ruských železníc v niektorých rokoch presiahli 100 miliárd rubľov.

Verejne to vyhlásil prezident Vladimir Putin.

Ukazuje sa to ako úžasný paradox. Ukrajinským železniciam sa darí nielen udržiavať ceny päťkrát nižšie ako ruské, ale priniesť svojej krajine aj nemalé výhody. Prečo sa v Ruských železniciach zázračne spájajú šialené dotácie s premrštenými cenami lístkov? Pretože existujú široko používané staré triky, ktoré sa objavili v ére Gorbačovovej perestrojky. Metóda je jednoduchá: v kľúčárni závodu vzniklo údajne nezávislé súkromné družstvo. Bol to on, kto potom dostal takmer všetky zisky a straty boli zavesené iba v závode. Aj teraz sú najchutnejšie a najziskovejšie železničné stavby v Rusku v rukách „nezávislých“podnikateľov. Na Ukrajine je však situácia iná. Toto je pravdepodobne celé tajomstvo!

Servis a pohodlie

Len čo ruský vlak odíde, cestujúcim vo vysielaní sa ako modlitba prečítajú veľavravné nudné pokyny, čo sa vo vlaku môže a nedá. Z pohľadu železničných byrokratov je to starostlivosť o cestujúcich, no v skutočnosti formalizmus na hranici idiocie. Samotní zamestnanci ruských železníc zároveň pokyny príliš nedodržiavajú. Keď som nechal vagón vlaku Moskva-Kaliningrad na stanici, takmer som spadol, pretože sprievodca neodpratal schody od snehu. Je dobré, že som skončil bez ťažkého kufra, inak by som sa mohol zraniť.

Od sovietskych čias sa na ruských železniciach zachovali takzvané „značkové vlaky“. Pamätám si, ako v značkovom vlaku Moskva-Leningrad nikomu násilne vnucovali potrebné značkové jedlo vo forme suchých dávok s taveným syrom, ktorý ani vtedy nikto nechcel jesť.

Rozdiel medzi značkovým vlakom a bežným vlakom bol z hľadiska rýchlosti nepatrný, no z hľadiska obsluhy prakticky nepostrehnuteľný a niekedy to boli len kvety v kvetináčoch, ktoré chodbu oddielového vozňa až tak nezdobili. ako prekážalo cestujúcim. Nedávno, aby zvýšili atraktivitu vlaku značky Yantar, ruské železnice znížili rýchlosť paralelného jednoduchého vlaku Kaliningrad-Moskva. Teraz sa do hlavného mesta dostane o tri hodiny dlhšie. Navyše to v niektorých úsekoch nasleduje rýchlosťou, akou jazdili vlaky pred sto rokmi – 40 – 50 kilometrov za hodinu. Takýto vysokorýchlostný „pokrok“v ruských železniciach …

Je prekvapujúce, že Sovietsky zväz je dávno preč a značkové vlaky zostali. Je jasné prečo - sú oveľa drahšie ako konvenčné, a preto sú pre ruské železnice výhodnejšie. Ale nie cestujúci! V podstate nemáme na výber a sme nútení podporovať takúto obsedantnú pseudoslužbu rubľom. Musím povedať, že takýto „vlastnícky zázrak“nenájdete v žiadnej európskej krajine! V bývalých republikách ZSSR existujú veľmi pozitívne príklady, ktoré Ruské železnice z nejakého dôvodu tvrdošijne ignorujú.

Už pred 20 rokmi, hneď po získaní nezávislosti Litvy, nastali v železničných lôžkových vozňoch citeľné zmeny: večne zaprášené matrace navždy zmizli. Ukázalo sa, že mäkké police sú celkom pohodlné bez matracov. Ustlať posteľ je oveľa jednoduchšie. Potvrdiť to môžu Rusi, ktorí využívajú litovské vlaky. Nie je jasné, čo bráni ruským železniciam prijať túto pozitívnu skúsenosť. Veď ruský závod v Tveri dnes dokonca vyrába vozne druhej triedy s mäkkými policami.

Na vlakovej stanici v talianskom Miláne nemusíte nikam dvíhať ťažký kufor – všade ho môžete valiť po špeciálnych rampách alebo ho zdvihnúť a spustiť výťahom. Pri vchode do metra som videl schody, ako sme sa chystali ťahať kufor, ale nebolo to tak. Ukazuje sa, že malý eskalátor je špeciálne navrhnutý pre kufre.

Takáto starostlivosť o cestujúcich v Rusku nikdy nikomu nesnívala! Ruské železnice nedávno minuli milióny na rekonštrukciu železničnej stanice v Kaliningrade. Teraz to začalo vyzerať oveľa pompéznejšie: všade naokolo je mramor a žula a v strede haly je fontána. Cestujúci sa však, žiaľ, nestali pohodlnejšími - invalidné vozíky sa dajú posúvať po rampách, ale nie ťažké kufre. Zdá sa, že pri vypracovávaní a schvaľovaní projektu rekonštrukcie nemysleli nielen na cestujúcich, ale ani na personál stanice. V opačnom prípade je ťažké vysvetliť, prečo bola po nákladných opravách zatvorená jediná kaviareň, kde sa cestujúci aj zamestnanci Ruských železníc mohli relatívne lacno naobedovať. Teraz na tej stanici sa dá kúpiť len zmrzlina z jedla…

Pre porovnanie: na vlakovej stanici vo Vilniuse je okrem kaviarne aj malý supermarket, ktorý sa nachádza v suteréne vedľa skladu. Pre cestujúcich je to oveľa pohodlnejšie ako malé kiosky s veľmi obmedzeným sortimentom, ako na našich staniciach.

Železničné jedlo alebo pôst?

V litovskom vlaku "Vilnius-Moskva" sú ceny v reštaurácii celkom demokratické, ako v priemernej mestskej kaviarni. Najesť sa dá za 200 rubľov, navečerať sa asi za 300. Vo vlaku Moskva-Kaliningrad, ktorým sa dostanete aj do Vilniusu, vám obed vydrží nie menej ako tisíc! Prvé jedlo je asi 300 rubľov, druhé asi 500, príloha asi 100. Dezert je 200 rubľov. Nie je prekvapujúce, že litovský vlak v reštaurácii je plný ľudí a v ruskom často prázdny.

Ale jedného dňa sa mi podarilo vidieť plný dom v reštauračnom vozni Ruských železníc. Boli tam ľudia, ktorí boli rovnako oblečení - ukázalo sa, že vlakvedúcich organizovane kŕmili. Navyše, ako sa ukázalo, boli z nich odpočítané iba za 80 rubľov. Je ťažké si predstaviť absurdnejšiu situáciu. Dobre najedení sprievodcovia a hladní pasažieri, z ktorých si väčšina jedálny vozeň za takéto ceny nemôže dovoliť.

Dobré je aj to, ak vlak necestuje viac ako jeden deň – jedlo si môžete vziať so sebou. A čo tí chudáci, ktorí cestujú z diaľky dva-tri dni alebo viac? Ako sa živia? V našich vlakoch totiž chýbajú chladničky na potraviny. A na staniciach už tiež nikto nepodáva obed, ako za starých sovietskych čias, ako to ukazuje známy film Eldara Ryazanova „Stanica pre dvoch“. Môj známy, ktorý nedávno cestoval na tri dni, si spomenul, že len na jednej stanici, niekde v regióne Volga, ponúkali akékoľvek jedlo. Na všetkých ostatných staniciach bol obnovený „úplný poriadok“– teraz je tu kotúľajúca sa guľa ako v Kaliningrade… Ľudí zachraňujú iba čínske „balíky“: rezance zaliate vriacou vodou.

Prečo potrebujete železničné špeciálne jednotky?

Predtým na železničných staniciach udržiavala poriadok polícia, teraz cestujúcich vítajú impozantné mordovorovské „železničné špeciálne jednotky“– strážcovia v krásnych čiernych uniformách a čiapkach ako newyorská polícia. Stanovili sme rámec a skomplikovali systém vstup-výstup. Napríklad na železničnej stanici Belorussky musíte niektorými dverami vojsť a inými úplne vystúpiť. A nič, čo si ľudia musia písať kruhy s ťažkými kuframi. Deje sa tak údajne v mene ich vlastnej bezpečnosti. V skutočnosti je tu viac okázalosti ako skutočný boj o bezpečnosť, pretože teroristi tu vyhadzujú do vzduchu železnice, nie vlakové stanice. Dobre to chápu všetky európske krajiny, kde dochádza aj k teroristickým útokom na dopravu. Nikto preto nevytvára „železničné špeciálne jednotky“na úkor cestujúcich. A na bezpečnosť dohliadajú príslušné orgány činné v trestnom konaní, ktorých máme viac než dosť.

Možno, že impozantná militarizovaná stráž bola vytvorená v ruských železniciach na iné účely. Ak by sa vyhrotenie politickej situácie v Rusku a boj klanov dostal do bodky streľby, potom sa „železničné špeciálne jednotky“môžu stať veľmi dôležitým argumentom pri riešení problémov silou. Koniec koncov, toto je v podstate celá armáda dobre vycvičených ľudí! Nesmieme zabúdať, že súčasný šéf ruských železníc slúžil v KGB-FSB. Takže „železničné špeciálne sily“sú s najväčšou pravdepodobnosťou regrutované zo skúsených dôchodcov tejto konkrétnej federálnej služby …

Kde hľadajú zástancovia spotrebiteľov?

V Rusku existuje niekoľko renomovaných organizácií na ochranu práv spotrebiteľov. Niečo však nie je počuť, že by sa aspoň jeden z nich zastal cestujúcich na železnici. prečo? V skutočnosti milióny ľudí trpia „šialenými“tarifami a nemenej „bláznivými“službami. Nie je tiež jasné, prečo mnohé regulačné orgány, povedzme, uznávaná účtovná komora Ruskej federácie, nevykonajú audit na ruských železniciach a nezistia, z akých dôvodov sú železničné lístky v Rusku päťkrát drahšie ako na Ukrajine a dokonca dvakrát. tak drahé ako v Taliansku.

Čo bráni prehľadnosti? Možno len to, že ruské železnice v Rusku sú rovnako „posvätnou kravou“ako Gazprom?