Vynález prvého zberateľského obrneného auta ZSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V sovietskych časoch si ľudia dôverovali viac ako teraz, ale niekedy ich to nezachránilo pred rovnakými lúpežami. Zberatelia tým netrpeli o nič menej - dlho nosili hotovosť do banky na obyčajnej Volge alebo Zhiguli, čo nerobilo takéto cesty bezpečnými. Potom sa rozhodlo o vytvorení špecializovaného vozidla na tento účel. A vzniklo - len storočie sa ukázalo ako veľmi krátkodobé, už len preto, že podlaha zberateľského obrneného auta sa ukázala byť … drevená.

Je ťažké povedať, kedy sa prvýkrát diskutovalo o potrebe vytvoriť sovietsky obrnený automobil na prepravu hotovosti, ale tento obchod bol braný vážne až v polovici osemdesiatych rokov. Potom Štátna banka ZSSR predložila zodpovedajúcu objednávku Celoúniovému vedeckému výskumnému ústavu ocele. Podľa myšlienky sa ako výsledok vývoja malo získať špecializované zberateľské vozidlo s nepriestrelným pancierom.

Prvý pokus však zlyhal: z neznámeho dôvodu sa špecialisti výskumného ústavu jednoducho rozhodli vybaviť starý dobrý „bochník“pancierom. Testy však ukázali nevhodnosť tohto nápadu: na strelnici sa prototyp zmenil doslova na sito. Bolo rozhodnuté opustiť takýto dizajn.

Po prvom neúspechu bolo rozhodnuté zadať objednávku na dávku hotových automobilov. Ale ani tu to nebolo bez slávnej vynaliezavosti: keď sa ukázalo, že na nákup takýchto modelov je potrebné použiť menu, prišli s originálnym východiskom - budúce sovietske obrnené autá sa rozhodli nekupovať, ale vyvíjať, s využitím zahraničných špecialistov, ale na základe domáceho modelu. Navyše výber toho posledného je tiež prekvapivý - namiesto celkom vhodného "bochníka" si z nejakého dôvodu zobrali "rafik".

Do výberového konania na vytvorenie prvého sovietskeho obrneného auta na prepravu hotovosti sa prihlásilo niekoľko zahraničných spoločností: Fontauto (Taliansko), Labbe a Manufrua (Francúzsko), Bedwas (Veľká Británia), Tiele a Ackermann-Freuhauf (Nemecko). V skutočnosti dostali dve hlavné podmienky - balistickú ochranu druhej triedy (ochranu pred nábojmi z pištole) a pohotovostnú hmotnosť vozidla nie viac ako 2,7 tony, pretože viac RAF-2203 to nevydržalo, najmä preto, jeho … preglejkovej podlahy.

V dôsledku toho žiadna zo spoločností nedokázala splniť stanovené obmedzenia pohotovostnej hmotnosti: napríklad talianske Fontauto malo o 37 kilogramov viac, no jeden z dvoch prototypov nemeckého Tiele sa ukázal byť rekordérom v prekročení limitu. - tento prototyp vážil až 3,5 tony. Nakoniec sa vybralo auto od francúzskej spoločnosti Labbe, v ktorom bola prekročená maximálna pohotovostná hmotnosť o 50 kilogramov.

Výsledkom bolo, že víťazná spoločnosť dostala objednávku na 62 obrnených áut na prepravu hotovosti. Tieto nezvyčajné mikrobusy sa objavili na sovietskych uliciach koncom osemdesiatych rokov. Zamestnancom Štátnej banky ZSSR sa auto páčilo, pretože bolo oveľa pohodlnejšie ako domáce autá: bolo vybavené posilňovačom riadenia, autonómnym vnútorným ohrievačom a dokonca aj klimatizáciou.

Spokojnosť z prevádzky, podobne ako história tohto nezvyčajného auta, však trvala krátko. A to všetko pre tú veľkú nadváhu, pretože k tým 50 kilogramom sa zhora pripočítala hmotnosť posádky a vlastne aj náklad samotný. Po krátkom čase používania RAF Labbe sa pruženie a riadenie zmenili na prach, brzdy nedokázali auto dostatočne rýchlo zastaviť, preťažený motor sa prehrieval a pod váhou pancierových panelov sa prehýbali aj pánty dverí.

Preto bolo po niekoľkých rokoch prvé zberateľské obrnené auto ZSSR odsunuté na vedľajšiu koľaj a autá doslova vyhodené zo smetiska dejín - aj dnes ich možno nájsť úplne opustené a pomaly sa meniace na kopu. kovového šrotu.