Havária lietadla-pevnosti, ktorou chcel ZSSR zapôsobiť na Západ

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Sovietsky zväz bol najväčším štátom na planéte a už v tridsiatych rokoch sa aktívne hlásil o titul superveľmoci. V rámci pretekov medzi krajinami však orgány ZSSR potrebovali neustále udržiavať tento obraz implementáciou myšlienok, ktoré by kapitalistickému táboru ukázali životaschopnosť a silu socializmu. Sovietski inžinieri a vývojári urobili všetko pre to, aby zodpovedali rozsiahlym ambíciám straníckej elity a vytvorili skutočne ambiciózne projekty, hoci niektoré z nich neboli nikdy zrealizované. Presne také bolo transkontinentálne lietadlo K-7 – obrovská lietajúca pevnosť.

Tridsiate roky 20. storočia sa v ZSSR celkom oprávnene začali nazývať „časom reflektorov“– práve v tomto období vzniklo najväčšie množstvo grandióznych gigantických projektov, ktoré mali zosobňovať všetku silu a moc obrovskej krajiny. Leteckí konštruktéri v tejto veci nezaostávali za svojimi kolegami z iných oblastí. Jedným z nich bol Konstantin Kalinin, ktorý ako vedúci konštrukčnej kancelárie do začiatku 30. rokov 20. storočia vytvoril množstvo nových, úspešne otestovaných lietadiel.

Ale jedným z najsľubnejších nápadov dizajnéra bol koncept takzvaného "lietajúceho krídla". Podstatou myšlienky bolo, že rolu trupu tu plnilo prázdne krídlo. Nachádzal sa v ňom náklad aj posádka. Táto nezvyčajná konštrukcia umožnila nielen znížiť hmotnosť samotného lietadla, ale aj zvýšiť jeho užitočné zaťaženie. Podľa Novate.ru sám Kalinin považoval koncept „lietajúceho krídla“za ideálny pre veľké vozidlá.

KB Kalinin, unesený touto myšlienkou, v roku 1928 predstavil projekt transkontinentálneho obrieho lietadla, ktorého rozpätie krídel malo byť aspoň 50 metrov. Ambicióznemu vedeniu strany sa grandiózny nápad zapáčil a o dva roky neskôr sa začalo so stavbou prvého prototypu.

V roku 1932 mal projekt už kompletný balík technickej dokumentácie a model v plnej veľkosti. Potom trvalo ďalších deväť mesiacov, kým postavili prvý model pevnostného lietadla K-7. A v tejto fáze začali prvé ťažkosti. Ukázalo sa, že vojensko-priemyselný komplex ZSSR ešte nebol schopný poskytnúť takú obrovskú vložku motormi požadovaného výkonu. A ani zvýšenie ich počtu v konečnej verzii na 7 nevyriešilo hlavný problém - obrovské lietadlo sa ukázalo byť veľmi ťažké.

Napriek tomu bola vydaná ďalšia vojenská modifikácia K-7. Na obrovské lietadlo mala takmer ideálnu výzbroj – šestnásť guľometov a kanónov inštalovaných po obvode. Takáto predvídavosť vývojárov umožnila v prípade potreby prestreliť celý okolitý priestor z niekoľkých bodov naraz. Lietadlo tiež mohlo prepraviť viac ako 6 ton nákladu - napríklad bombový náklad alebo obrnené vozidlá na ďalšie zhadzovanie pomocou padákov.

Prvé testy transkontinentálneho giganta priniesli veľmi povzbudivé výsledky – letové vlastnosti lietadla boli na taký obrovský stroj uspokojivé. Dokonca sa zachovali aj spomienky jedného z prvých testovacích pilotov K-7 M. Snegireva: „Auto vo vzduchu dobre poslúchalo kormidlá. Bolo to jednoduché na obsluhu. Nemohol som tomu ani uveriť. Mierne potiahnite volant a auto okamžite zareaguje!"

Po prvom úspešnom teste sa však úspech ambiciózneho projektu skončil. Pri jednom z nasledujúcich letov sa stala tragédia: počas priblíženia na pristátie lietadlo prestalo poslúchať a havarovalo. Obeťami katastrofy bolo 15 členov posádky K-7.

Príčinou katastrofy bol ničivý vplyv vibrácií na chvost lietadla, ktoré vznikli v dôsledku takzvaného vybočenia (nestability) stroja za letu, najmä pri nízkych rýchlostiach. A v tom čase jednoducho neexistovali technológie ani materiály na kompenzáciu týchto procesov.

Zaujímavý fakt:problém vibrácií spôsobených vybočením lietadla bol prítomný prakticky na každom lietadle v dizajne lietajúceho krídla.

Budúcnosť ambiciózneho transkontinentálneho obra K-7 sa ukázala ako nezávideniahodná: rozhodnutie vlády ZSSR podrobiť sovietsky letecký priemysel kvalitatívnej transformácii ukončilo projekt lietajúcej pevnosti, ktorá bola zmrazená a nakoniec zatvorené.

A osud jeho autora bol úplne tragický: v roku 1938, keď vlna „veľkého teroru“dosiahla vojensko-priemyselný komplex, bol Konstantin Kalinin zatknutý pre obvinenia z protisovietskych aktivít a špionáže a zastrelený. Sovietsky letecký konštruktér bol rehabilitovaný až v roku 1955.