Experimentálne terénne vozidlá ZSSR, zbavené osobitnej pozornosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Aj keď zabudneme na problém s cestami, potom v rozľahlosti vlasti budú vždy miesta, kde sú „určité problémy“s terénnymi schopnosťami auta. Aby ste na takýchto miestach urobili aspoň niečo, musíte použiť špeciálnu dopravu - terénne nákladné autá a dokonca aj terénne vozidlá. Vývoju oboch bola v ZSSR venovaná veľmi osobitná pozornosť.

1. "Technika novej generácie"

Od prvej polovice 50-tych rokov sa v ZSSR robili pokusy vytvoriť zásadne nové nákladné autá. Stávka bola umiestnená na trojnápravových vozidlách. Priekopníkom dizajnu bol Vitaly Andreevich Grachev, ktorý bol v tom čase vedúcim tajnej dizajnérskej kancelárie moskovského závodu pomenovaného po I. A. Likhachev. Prvým pokusom o výrobu automobilu novej generácie bol ZIL-157, ktorý sa objavil v zime 1956. Hlavným znakom auta bol presun motora z motorového priestoru do zadnej časti rámu. Toto bolo urobené s cieľom znížiť zaťaženie predných volantov. Prvá palacinka vyšla „hrudkovitá“, auto na testoch často dvíhalo nos.

V lete 1956 sa objavil experimentálny vozík ZIS-134E3. Slúžila na testovanie schémy jednotného usporiadania mostov po celej dĺžke auta. Koncepčné riešenie sa ukázalo ako úspešné a dlho sa používalo pri navrhovaní experimentálnych automobilov.

Nasledujúci rok sa objavilo skúsené terénne vozidlo ZIL-157R, ktoré bolo vybavené prednými a zadnými riadenými kolesami. Auto dostalo jednotku so spätným rázom 104 „koní“, systém hustenia pneumatík, posilňovač riadenia. Oblúkové pneumatiky umožnili prekonať priekopy široké až 2,5 metra.

O niečo neskôr bol predstavený koncept plávajúceho terénneho vozidla ZIL-136 s motorom s výkonom 140 koní. Hlavnou črtou projektu bolo, že v aute bola po prvý raz použitá zjednodušená palubná prevodovka.

V tom istom roku 1957 bol postavený vojenský BTR-E152V. Auto dostalo aj predné a zadné riadené kolesá, pneumatický posilňovač riadenia, najnovšie hydraulické tlmiče na všetkých nápravách. Obrnené vozidlá mohli pokračovať v pohybe aj s dvoma poškodenými kolesami.

2. Éra ZIL-132

Začiatkom 60. rokov 20. storočia sa uskutočnil pokus o vytvorenie veľmi nekonvenčnej rodiny vojenských nákladných vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies. Hlavnou črtou všetkých vozidiel triedy ZIL-132 bolo, že používali nosnú základňu s hladkým dnom, ktorú dopĺňala palubná prevodovka a jednotný rozstup kolies. K dispozícii bola aj funkcia vnútornej úpravy tlaku v pneumatikách.

Najzaujímavejším príkladom bol vojenský obojživelník ZIL-132P, ktorý mal slúžiť na záchranu astronautov. Bočná strana karosérie novinky bola vyrobená z hliníka. Okrem toho mal ZIL-132P kabínu zo sklenených vlákien. Terénne vozidlo zrýchlilo na súši na 75 km/h a na vode na 7 km/h. Následne bude podľa rovnakej schémy vytvorený nákladný automobil ZIL-132R.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E je jedným z najzaujímavejších projektov, ktorý si dnes zaslúži osobitnú zmienku. Auto bolo predstavené v roku 1968 a bolo výsledkom kreativity inžinierov z vtedy veľmi sľubného smeru. Hlavnou myšlienkou bolo vybaviť autá a terénne vozidlá nie dieselovými motormi, ale plynovými turbínami s výkonom 395 koní. V roku 1976 sa predstaví nový model z rovnakej rodiny, ktorý dostane pokročilejšiu pohonnú jednotku. Turbína s takmer 40 % znížením spotreby paliva v porovnaní s predchodcom.

4. US S-3 / S-3MU

Ďalšou oblasťou, na ktorú treba dnes pamätať, je tvorba pneumatických dráhových vozidiel. Prvé vzorky z nich sa začali objavovať začiatkom 60. rokov 20. storočia. Za najjasnejšieho zástupcu rodiny možno považovať NAMI S-3 / S-3MU. Prototyp bol postavený na základe modelu "Moskvich" 415. Je zaujímavé, že aj pri jazde na asfalte sa auto vyznačovalo tichou a hladkou jazdou, čo bolo pre terénne vozidlá tej doby veľmi neobvyklé.

5. ZIL-132S

V zime roku 1964 sa objavil jeden z najneobvyklejších nákladných vozidiel ZSSR, ZIL-132S. Kompaktné terénne vozidlo sa od všetkých ostatných líšilo tým, že išlo o nákladné auto, ktoré bolo umiestnené na štyroch pneumatických valcoch. Projekt musel byť uzavretý. Napriek tomu, že experimentálna vzorka mohla v nerovnom teréne zrýchliť až na 55 km/h, auto vykazovalo katastrofálnu nestabilitu a všeobecnú nespoľahlivosť.