Waldner Aero Train: Jednokoľajový systém v Moskve 1993

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Koncom októbra 1933 sa pred očami obyvateľov Moskvy objavila záhadná stavba. Nachádzal sa v Parku kultúry a oddychu. A. M. Gorky a bola malou kópiou "vzdušného vlaku" - super-vysokorýchlostnej jednokoľajky, patentovanej v tom istom roku 1933 domácim mechanikom - minderom S. Waldnerom (A. S. 35209).

Waldner, podobne ako Beni, pri tvorbe svojho jednokoľajového systému dbal predovšetkým na zabezpečenie stability pohybu auta pri vysokých rýchlostiach, no podarilo sa mu nájsť riešenie, pri ktorom by bol nadjazd oveľa jednoduchší. V čase vývoja nemala takáto schéma žiadne svetové analógy.

on je, pohľad spredu.

Pre vlak Waldner boli vyvinuté špičkové podvozky a podvozky s bočnými koľajnicami originálnej konštrukcie. Podvozok mal bezčeľusťové jednopohonové nápravové skrine, ktoré od 60. rokov nachádzajú široké uplatnenie v konštrukcii vozňov a lokomotív. V prípade prasknutia nápravy alebo pružiny musel vozík „pristáť“na bezpečnostnej lyži.

vzduchový systém odpruženia auta

Waldnerov vynález bol uznaný ako mimoriadne dôležitý. V Ústrednom ústave budov NKPS bola vytvorená špeciálna skupina – neskôr „Waldner Air Train Bureau“, na čele ktorej stál samotný vynálezca. Vývoj bol vykonaný spoločne s TsAGI. Na návrhu sa podieľali profesori S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(možno kliknúť)

Letecký vlak v životnej veľkosti mal pojať 300 cestujúcich – ako povojnový airbus (obrázok vyššie). Dva motory s výkonom 530 koní mali poskytovať veľmi výraznú rýchlosť 250-300 km/h aj v modernej dobe. Pre málo zaťažené smery bola vyvinutá aj posádka s 80 sedadlami. (obr. nižšie)

(možno kliknúť)

Vydanie Popular Science z júla 1934 uverejnilo rozsiahly článok o Waldnerovom vzdušnom vlaku, ktorý ho nazval „obojživelný vlak“. Článok naznačil plány na vybudovanie troch leteckých vlakových liniek v ZSSR s celkovou dĺžkou 332 míľ (530 km) v rôznych regiónoch vrátane Turkestanu. Bolo uvedené, že vlaky budú vybavené dieselovými motormi, môžu dosiahnuť rýchlosť 180 míľ za hodinu (290 km/h), prepravná kapacita bude 40 osôb a pri pohybe cez Amu Darya, aby nedošlo k ťažký most, vozne budú plávať na vode.vedené nadjazdom. Bolo konštatované, že prieskumné práce na trasách sa už začali. Súdiac podľa údajov uvedených v článku, časopis hovorí o diaľnici Tashauz-Chardzhou v Turkménsku.

(možno kliknúť)

… Práce na vzdušnom vlaku boli napriek pozitívnym výsledkom náhle zrušené a dôvody sú stále nejasné. Podľa inžiniera B. Kachurina, ktorý sa podieľal na vývoji, „okolnosti, ktoré sa netýkali podstaty samotného vynálezu, sa vyvinuli tak, že rýchlo začaté práce na jeho realizácii boli koncom roku 1936 prerušené. Všetky materiály - asi 600 kresieb, nepočítajúc výpočty a textový materiál - skončilo v archíve, kde sú dodnes (august 1971, - OI)"

• "Jednokoľajové cesty pre cestujúcich", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Michajlov, Yu. M. halonen. M., "Strojárstvo", 1969, 240. roky.
• B. Kachurin. Letiskový vlak Waldner. "Veda a život", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Trojuholník stability. "Technológia - mládež", 10, 1972.
• Z parnej lokomotívy do LADovozu. "Technológia pre mládež", 10, 1971.