Joseph Stalin: parná lokomotíva ZSSR, ktorá nemala obdobu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Tento rušeň sa jednoducho nedá obísť, ak sa aspoň trochu zaujímate o históriu stavby lokomotív. V čase výstavby „Joseph Stalin“sa stal najvýkonnejšou parnou lokomotívou v Európeurčené na prepravu cestujúcich. Počas jeho vývoja boli použité najnovšie úspechy, kompetentne kombinované s existujúcim vývojom: mnohé diely boli prevzaté bez veľkých zmien z nákladných parných lokomotív radu FD ("Felix Dzerzhinsky").

Zastaraný dizajn najbežnejších parných lokomotív - "Sushki" (séria Su) a dokonca aj Nikolaev N-ok, s extrémnou spoľahlivosťou a účinnosťou, nebol schopný zabezpečiť zvýšenie rýchlosti pohybu a zvýšenie adhéznej hmotnosti. vlakov (pre "Sushki" bol tento parameter štyridsaťpäť ton.).

1-4-2 (štyri hnacie kolesá) - tvar kolesa IS20

V roku 1932, po dvoch rokoch intenzívneho vývoja, bola zostavená nová jednotka, ktorá z rozhodnutia robotníkov dostala rad IS („Joseph Stalin“), ktorý mal kolesový osový vzorec „jeden-štyri-dva“. Práve aplikácia tohto vzorca umožnila použiť kotol a valce z nákladných PD.

Schéma a hlavné rozmery IS20-1 (1-4-2)

Boli kladené požiadavky na technické charakteristiky špecifikované v zadaní: zvýšenie ťahu o päťdesiat percent (oproti Su), zaťaženie od hnacích kolies nie viac ako dvadsať ton, maximálne možné zjednotenie s jednotkami a časťami existujúcich parných lokomotív. Po dokončení fázy návrhu prešlo iba sedem mesiacov a IS20-1 bol vyrobený na základe závodu Kolomna. IS20-1 dostal „štart do života“, keď bol doručený 7. októbra do Moskvy a predvedený „vysokým orgánom“.

Prvý. IS20-1

Do konca roka boli zmontované ďalšie dve takéto parné rušne a takmer všetky v roku 1933 boli testované na troch rôznych železničných úsekoch, čo ukázalo, že výkon IS bol takmer dvakrát vyšší ako Su - v priemere dva a pol tisíc koní a v niektorých momentoch výkon dosiahol tri tisíc dvesto koní. Je pravda, že tieto testy odhalili aj negatívny bod - ISK nedokázal výrazne zvýšiť rýchlosť.

Dodatočné štúdie NIIZhT a MAI na zníženie odporu vzduchu ukázali, že použitie špeciálneho krytu kapoty môže nielen získať o dvesto koní viac, ale tiež viesť k zvýšeniu rýchlosti. V roku 1937 sa v závode Vorošilov vyrábala parná lokomotíva IS20-16 vybavená takýmto krytom. V tom istom čase sa na Svetovej výstave v Paríži zúčastnila ďalšia nová parná lokomotíva IS20-241, ktorá vyhrala poľský Pm36 a získala hlavnú cenu.

IS20-16 s aerodynamickým plášťom.

Pri „každodennej“práci sa parné rušne rady IS využívali prevažne bez kapotáží. Počas rokov výroby (1932-42) bolo vyrobených asi šesťstopäťdesiat parných lokomotív IS. V šesťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia sa označenie série zmenilo na FDp a v sedemdesiatych rokoch sa ISK masívne odpisovalo a posielalo na spracovanie.

Jediná parná lokomotíva radu IS, ktorá prežila dodnes, je inštalovaná v Kyjeve: toto je FDp20-578

Charakteristika parných lokomotív radu IS: dĺžka 16,3 m, priemer hnacích kolies (ako Su) 1,85 m, hmotnosť prázdnej (prázdnej) parnej lokomotívy 118 t, adhézna hmotnosť do 82 t, výkon 2500-3200 k.. sek., rýchlosť 115 km/h (maximum pre IS20-16 - 150 km/h), počet valcov 2, priemer 67 cm.