Jedinečné motorové kolesá Shkondin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Na samotnej hranici Moskovskej oblasti, za riekou Oka, 80 kilometrov od Moskovského okruhu, sa nachádza očarujúce „mesto vedy“Pushchino. Vážne pompézne - "vedecké mesto" - akosi mu to nesedí, len niečo vyše 20 tisíc obyvateľov. Tvorí ich však až 9 výskumných ústavov a Rádiofyzikálne observatórium Ruskej akadémie vied. A jedným z vynálezcov je Vasily Shkondin.

Kde sa skrýva génius

Čakáme na Vasilija Vasiljeviča na parkovisku Proteínového inštitútu - tam si prenajíma priestory pre laboratórnu dielňu. "Mráz a slnko je nádherný deň." Objaví sa čerstvý zahraničný minivan so samotným Shkondinom. Pozýva vás, aby ste ho nasledovali. Jazdíme po kľukatých cestičkách ústavu a nakoniec zaparkujeme na malej ploche pred zadnou časťou nejakej veľkej jednoposchodovej budovy, pripomínajúcej stredne veľkú dielňu. Spoznávame sa – na prvý pohľad (a aj na druhý) vynálezca vôbec neťahá za rokom narodenia 1941. Vopred pripravený obraz „neuznaného génia“sa roztápa ako park vo vetre.

Víta a oňucháva nás stredne veľký honec. Na očiach je vidieť, že už dávno nie je šteniatko, je to vážny spoločník a je Shkondinovým prvým prekvapením. Vynálezca tvrdí, že pes má 22 rokov. Z mojej tváre vyčítal nedôveru a zavolal si asistentov ako svedkov – ako sa ukázalo, v roku 1992, od prvého dňa prenájmu, pribil do dielne ako úplne malé šteniatko. Pomyslel som si - možno sa inštitút nezaoberá výskumom štruktúry a funkcií bielkovín, ale už dávno sa rozhodla otázka, ako prekonať starobu? A Shkondin je podozrivo mladý a energický …

Vo vnútri malého, nie viac ako 100 m2. m, priestor rozdelený do troch priestorov, atmosféra typickej motorkárskej dielne. Všade, kam sa pozrieš - rámy, kolesá, kolobežka a pevný trojkolesový bicykel. Tesne … Obrovská predpotopná fréza zaberá veľa miesta. A až po pozornom pohľade si všimnete, že kolesá sú nezvyčajné - disky sú nainštalované vo vnútri ráfikov, navonok niečo ako filmové boxy. Na desktopoch prevládajú testery, magnety a niektoré ďalšie úplne neznáme časti.

Technika na hranici fantázie

Ťažký trojmiestny a trojkolesový rikša s obrovskými mäkkými sedadlami, ťažkým rámom, širokými kolesami a úplne bez aerodynamických krytov navrhnutých na úsporu paliva a energie (aerodynamika boxu na topánky alebo ešte horšie), dokáže prekonať 14 litrov palivo bez tankovania 1400 km - zásluha Shkondinových motorových kolies. Spotreba - 1 liter na 100 kilometrov. Veľký a výkonný motor bol vyhodený, bol nainštalovaný malý a slabý benzínový motor, ktorý je určený na kompenzáciu mechanických strát a dobíjanie batérií. Dynamika je brutálna. Zostáva vytvoriť štruktúru ušľachtilých tvarov, pôvodne navrhnutú pre Shkondinove motorové kolesá a revolúcia v automobilovom priemysle bude nevyhnutná.

V praxi bolo možné otestovať nie najnovší a „najjednoduchší“vývoj Vasilija Vasiljeviča - bicykel s motorom v zadnom kolese a niekoľkými batériami. Shkondin sa na mňa pochybovačne pozrel, na sneh a ľad prepol motor na nízke otáčky (až 40 km/h), pokyn: „Brzdy sú normálne, pedálmi neotáčajte. Tu je plyn ako na motorke."

Sadol som si na sedlo (mínus 22 Celzia, hrubý sveter a baranica nie sú práve najpohodlnejšie oblečenie na „bežecké skúšky“cyklistického vybavenia) a otočil som plynovú páku k sebe. S ťažkosťami odrazil túžbu velikánov postaviť sa na zadné koleso a prevrátiť jazdca. Zozadu počujem Shkondinov výkrik: "Pozor!!!" Zúfalo brzdím - do tehlovej steny zostáva necelý meter… Až potom som si uvedomil, aká sila sa skrýva v týchto Shkondinských motorových kolesách. Zvykol som si, urobil pár kôl, sníval – ach, mal by som taký zázrak – v lete preťať Moskvu.

Vasilij Vasilievič na ňom často lieta do svojej dače v regióne Tula. Nie je to veľmi ďaleko, niečo cez 30 kilometrov. Výhodou jeho motorových kolies oproti všetkým ostatným je nielen nízka hmotnosť, mnohonásobne veľké vzdialenosti jazdov na malé a úplne obyčajné kyselinové batérie (ukázal aj ultramoderné batérie, budú sa montovať na nové modely), ale aj kolosálny ťah, moment sily, vyjadrený v newton-metroch (Nm). Nepotrebujete šliapať do kopca, ako na dovezených elektrobicykloch. Kolesové motory pre bicykle a kolobežky s maximálnym elektrickým výkonom porovnateľným s kompaktným mlynčekom na kávu majú krútiaci moment až 65 Nm - potvrdené testami v MPEI.

Pre informáciu: pre benzínový spaľovací motor malého auta (rovnaký „Zhiguli“) je tento údaj 70 Nm … A efektívnosť - 30% … V prípade motorových kolies dosahuje tento posledný údaj nemysliteľné 94% … Preto je zbytočné hodnotiť Shkondinove motory podľa výkonu vo wattoch a konských silách, a to uznali všetci odborníci z vedeckých ústavov.

A Shkondin sa pochválil aj motorom vhodným do ľahkého vrtuľníka či lietadla. Držal ho v rukách – ťažký, väčší 20 kg … Ale jeho sila, čo sa týka ťahu, čo sa týka krútiaceho momentu, áno 270 Nm … Na automobilové pomery - moderný trojlitrový šesťvalcový motor s objemom nad 200 h.p.! Pre dvojmotorové lietadlá 4-8 miest na sedenie - samotná vec.

Vasily Shkondin vystavoval svoju techniku mnohokrát po celom svete. Zabezpečuje testovanie a testovanie v renomovaných domácich a zahraničných ústavoch a laboratóriách. Všetko, čo vytvorili iní dizajnéri a spoločnosti v tejto oblasti, je vo všetkých ohľadoch nižšie ako motorové kolesá Shkondin: pri rovnakom výkone je hmotnosť trikrát vyššia, spotreba energie je dvakrát vyššia a rýchlosť je niekoľkonásobne nižšia.

Márnosť okolo kolies

Shkondin patentoval svoj vynález - motor prvej generácie kolesa - v roku 1991. A odvtedy je zaneprázdnený jeho vývojom. Dnes je pripravená štvrtá generácia. Svoje know-how si necháva pre seba, neprezrádza všetky tajomstvá. Podvodníci sa to opakovane pokúšali obísť, priťahuje ich zdanlivá jednoduchosť dizajnu. Zdá sa, že ide o minimum detailov, žiadna počítačová prepracovanosť, „kritické“technológie. Ale všetko, čo je od neho primitívne skopírované (ukradnuté), funguje prinajlepšom ako bežný elektromotor.

Nastal moment – pár úspešných biznismenov sa súkromným lietadlom (pred časom tam mal možnosť stráviť dlhší čas) ponáhľalo na Cyprus. Otočil sa, pozrel na vybavenie a povedal - platíme akékoľvek peniaze za pár bicyklov. Niet pochýb, Shkondin to predal. O mesiac a pol neskôr sa na obzore opäť objavila tá istá dvojica, ale s nespokojnými tvárami a tvrdením: "Vyrobili sme vám motorové kolesá jedna k jednej, ale nefungujú!" Shkondin nebol prekvapený, odporučil, aby nenasledoval čínsku cestu, ale aby si kúpil licenciu: „Keď si to kupoval, povedali, budeme jazdiť? Tak choď jazdiť".

V zahraničí sa jej tajomstvá dlhodobo snažia rozlúštiť celé laboratóriá a výskumné tímy so solídnymi, stovkami zamestnancov, štábmi. Boli tam naši aj anglickí „parťáci“. A všetci ako jeden sa zaoberali skutočnosťou, že prilákali stovky miliónov dolárov, robili marketingový prieskum, zvádzali zdanlivou jednoduchosťou dizajnu, obdivovali vyhliadky a bez toho, aby mali čas spustiť sériovú výrobu, z chamtivosti, vyhodil vynálezcu z podnikania … Výsledkom bolo, že ich kópie zostali obyčajnými falzifikátmi.

Jediná krajina, kde sa vyrábajú Shkondinove motorové kolesá, je India … Tak „úspešne“raz spolupracoval s tímom ľudí z Alfa Group. Pod jeho motorové kolesá získali najväčšiu továreň na bicykle na svete (10 tisíc bicyklov denne). Niektoré z nich sú špeciálne navrhnuté na montáž motorových kolies. Ale aj tu mala nedostatočná účasť autora vynálezu vplyv - motorové kolesá indického úniku boli dlho horšie ako jeho nasledujúci vývoj.

Nie stroj na večný pohyb

Vynálezca opatrne zdôrazňuje, že nie som proti modernej „uhľovodíkovej energetickej štruktúre“. A neobhajuje opustenie tradičných zdrojov energie: benzín, petrolej, nafta. Predpokladám, že aj preto, že ako osvietený človek dokonale chápe, že ropní a plynárenskí giganti ho s takouto formuláciou otázky rozdrvia ako malého chrobáčika. A nezabudnite - Shkondin pred tromi desaťročiami vynašiel nie sen ľudstva, nie perpetuum mobile s účinnosťou vyššou ako jedna (t. j. schopný zabezpečiť si energiu a podeliť sa o ňu so spotrebiteľom), ale vysoko účinný motor- kolesá na prepravu a generátory elektriny.

Účinnosť jeho vynálezov je, samozrejme, nezvyčajne vysoká, blízka vytúženej jednotke, no napriek tomu, ako hovorí Vasily Vasilyevič, „niekoľko ampérov nestačí“. A tieto ampéry treba niekde dopĺňať, pomocou tých istých klasických spaľovacích motorov alebo akumulátorov, ktoré pri nabíjaní spotrebúvajú energiu nie z "vesmíru", ale generovanú v rôznych vodných elektrárňach, jadrových elektrárňach, tepelných elektrárňach., atď. Ukazuje sa, že jeho prípad nie je v žiadnom prípade revolučným prielomom do neznáma a je plne v súlade s postulátmi všeobecne uznávaných fyzikálnych teórií. Alebo pán Shkondin tmavne a niečo skrýva?

Na výjazde z Pushchino v smere na diaľnicu do Moskvy je nad cestou transparent. Nie je to obvyklý protokol "Bon voyage!" (čítaj - "cesta na obrus" alebo "dostaň sa odtiaľto, ale rýchlo") a prvýkrát sa stretol - "Vráť sa!".

No, určite sa vrátime k motorovým kolesám a generátorom Shkondinu. Dnes je Shkondinova práca žiadaná, veľký koncern pripravuje miesta na sériovú výrobu kolesových motorov a súvisiaceho vybavenia, možno na vojenské účely. Jeho dielňa sa presťahovala do priestranných priestorov s rozlohou 2 tisíc metrov štvorcových. metrov. A situácia je správna, štátnici všetkých úrovní bezhlavo hovoria o potrebe „modernizácie“a „inovácií“. Tu sú karty v ich rukách.

Pozri tiež: Jedinečný vývoj ruských vedcov