Tajné cisárske metro neďaleko Petrohradu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Podzemné chodby vykopané v Carskom Sele, ktoré spájali Katarínsky palác s množstvom budov v meste, umožnili Jej Veličenstvu bez toho, aby propagovala svoje návštevy, objaviť sa na ktoromkoľvek konci Carského Sela kedykoľvek počas dňa alebo v noci. Vo vzduchu bola aj myšlienka vytvorenia podzemných dopravníkov a výťahov. Pôsobila ťažkopádne, no cisárovnej sa to veľmi páčilo.

Pugačevova vzbura a najmä povstanie dekabristov v roku 1825 prinútili Mikuláša I. urýchliť výstavbu železníc. Na výstavbu prvej železničnej trate v Rusku medzi Carským Selom a Pavlovskom (pohyb bol otvorený v roku 1826) dohliadalo oddelenie III a požiadavky na ňu boli čisto vojenské: v prípade vzbury delostrelectvo Pavlovského posádka, ako aj vybavenie a vlak Pavlovského granátnického pluku boli presunuté do Carského Sela, vyznačujúceho sa osobitnou oddanosťou cisárovi. No výstavba podzemnej dráhy narazila v tom čase na neriešiteľné technické problémy.

Všetko sa zmenilo v roku 1873, keď bola v Carskom Sele spustená prvá elektráreň v Rusku. Malé hydrogenerátory inštalované v Spievajúcej veži - vodnej veži pri Katarínskom paláci - dali prvý prúd Katarínskemu palácu. V roku 1879 bol na elektrickú trakciu prevedený podzemný dopravník, ktorý od čias Kataríny II. podával teplé jedlá z kuchyne Katarínskeho paláca do parkového pavilónu Ermitáže.

Projekt výstavby prvej podzemnej železnice v Rusku bol dokončený koncom 19. storočia. Skúsenosti Britov neboli potrebné; Ruský projekt sa vyznačoval nezávislosťou riešení, jednoduchosťou a spoľahlivosťou. Realitu projektu podporilo spustenie prvej elektrickej električky v Rusku v roku 1901.

Tragédia „krvavej nedele“, ktorá prerástla do prvej ruskej revolúcie, natoľko vydesila nádvorie Carskoje Selo, že sa okamžite začalo s výstavbou metra. Pre zachovanie tajomstva sa pri Carskom Sele stavia samostatná vetva pozemnej železnice, takzvaná „kráľovská“cesta. Stavia sa verst z Alexandrovho paláca (predmestské sídlo Mikuláša II.), malé depo, železničná stanica a kasárne cárskeho osobného konvoja. Cez Farmársky park sa vedie poľná cesta k Alexandrovmu palácu.

Riadením stavby je poverená záhadná osoba - senátor N. P. Garin, ktorý na istý čas vystriedal ministra vojny a dohliadal na vojensko-technické programy ministerstva vojny. Garin je známy svojimi početnými fantastickými projektmi.

Stavba začala tým, že v máji 1905 bolo verejnosti prísne zakázané voľne navštevovať Aleksandrovský a Farmársky park v Carskom Sele. Okolo parkov boli inštalované pevné drôtené ploty a základne. Bezpečnostná služba šírila fámy, že na území parkov sa rozbehli kolosálne stavebné práce v súvislosti s prípravami tristého výročia vládnutia rodu Romanovcov.

Osem rokov odtiaľto za podmienok mimoriadneho utajenia odváža 120 kamiónov denne stovky ton zeminy. Štyristo vozíkov v noci rozvážalo jedlo a odvážalo robotníkov, pre ktorých ubytovanie boli v dedine Aleksandrovskaja postavené dvojposchodové baraky. Leví podiel vyťaženej zeminy sa prepravoval po jednokoľajnej nákladnej trati, neskôr sa zemina prepravovala na pravý breh rieky Kuzminka pri stanici Aleksandrovskaja. V roku 1912 boli posilnené bezpečnostné opatrenia a uvedený do prevádzky druhý pás ostnatého drôtu, ktorým prechádzal prúd. Mesiac pred uvedením objektu do prevádzky sa na povrchu rozvinuli nevídané práce na zakrývaní stôp. Aleksandrovský park bol skutočne prestavaný. A o osem rokov neskôr, počas osláv na území cisárskych parkov, vážení hostia nenašli žiadne stopy po prácach, ktoré sa tu v roku 1905 vykonávali.

- A kde to je?! - rozhodili novinári rukami.

- Ale! - odpovedal senátor Garin a ukázal prstom na malý drevený altánok

vrchol Parnasu – vysoký umelý kopec čo by kameňom dohodil od Alexandrovho paláca.

- A tak! - Ukázal prstom na pavilón Lamskoy na hranici Alexandrovho parku.

Vypukol grandiózny škandál, ktorý Garina takmer stál senátorské kreslo a celý majetok. Verejná mienka žiadala, aby bol senátor zbavený celého majetku. Ale sám Nicholas II sa zastal senátora, ktorý z Garina urobil … dvorných fotografov!

Keď sa spoločnosť hlavného mesta dozvedela, čo stál štát pokladnicu „Garinského rozruch“v Cárskom Sele, museli okamžite hľadať obetného baránka, ktorého si vybral zosnulý premiér Stolypin, ktorého podpisy boli na všetkých príkazoch týkajúcich sa financovania práca. Podivný prísne tajný objekt v Carskom Sele v hodnote 15 miliónov zlatých rubľov zostal až do marca 1917 najtajnejším v Ruskej ríši.

19. marca 1917 skupina praporčíkov z posádky Carskoje Selo objavila jamu vedúcu do hlbokého podzemia. To, čo videl, šokovalo predstavivosť práporčíkov. V hĺbke osem metrov bola v útrobách trojmetrového betónového tunela položená široká jednokoľajová trať. V malom depe prehrdzavel elektromechanický vozňový vozeň s dvoma ťahanými vozňami pre dvadsať miest, podľa počtu členov kráľovskej rodiny a družiny. Elektrické káble bolo vidieť po celých stenách, malé svetlomety v bočných uličkách osvetľovali celý podzemný priestor od suterénov Katarínskeho paláca až po stanicu Alexandrovskaja, kde bol namontovaný elektrický výťah na vozík s obsahom. Celková šírka stredového tunela s bočnými priechodmi bola 12 metrov. Špeciálny odvodňovací systém pre spodnú vodu a kondenzát zostal nevyriešený. Tunely boli vetrané jednoduchým a dômyselným spôsobom – prirodzeným ťahom: potrubím v miestnych kotolniach. Zložitý dizajn komínov, vetracie kanály napojené na studne s dažďovou vodou - všetko bolo premyslené a vypočítané s matematickou presnosťou.

Na zásobovanie elektrinou v Carskom Sele bola postavená takzvaná palácová elektráreň. Už v roku 1910 upozornil elektroinžinier A. P. Smorodin na skutočnosť, že jeho výkon je stokrát vyšší ako potreba osvetlenia Katarínskeho či Alexandrovho paláca. Stanica bola postavená s obrovskou výkonovou rezervou na účely ďaleko od zásobovania energiou palácov Carskoye Selo, mesta a posádky. Dvojposchodová budova v maurskom štýle na rohu ulíc Cerkovnaya a Malaya bola umiestnená tak, aby zásobovala energiou nielen už otvorené tunely, ale aj nové plánované na hraniciach mesta a pod armádou. mesto posádkových jednotiek Carskoye Selo.

Čoskoro celá expedícia, vybavená Sovietskym zväzom vojakov a ďalších zástupcov Carskoye Selo, putovala do podzemia s kresliacimi doskami a ceruzkami a nakreslila schémy podzemných chodieb a hlavných jám na území Aleksandrovského parku. Bočné tunely metra Tsarskoye Selo viedli podzemnú expedíciu do suterénov takých parkových pavilónov, ako je Arsenal a Čínske divadlo, a jeden z nich viedol výskumníkov do suterénov Alexandrovho paláca.

Komisia praporčíkov z posádky Carskoje Selo len ťažko našla žijúcich svedkov stavby metra. Z dva a pol tisíca inžinierov, robotníkov, vojakov, baníkov, vodičov nákladných áut, ktorí kedysi zaplavili Cárske Selo, nezostal do roku 1917 v meste prakticky nikto. Strážca Ivchin a obchodník z 3. cechu Iľja Martemja-novič Morozov, môj prastrýko z línie môjho starého otca, boli prizvaní, aby boli svedkami vytvorenia unikátneho predmetu.

V roku 1907, keď financie na stavbu z pokladnice začali vážne krívať a bolo potrebné prilákať súkromné, mimorozpočtové prostriedky, moja rodina dostala ponuku investovať do tajného metra.

11. augusta 1907 dostal Iľja Martemjanovič priepustku do zariadenia a bol menovaný kompetentný sprievod. Na prekvapenie Ilju Martemyanoviča sa prehliadka tajného zariadenia začala z podivného domu číslo 14 na Puškinskej ulici (v tých dňoch Kolpinskaja). Dvojpodlažná drevenica oddávna pútala pozornosť zvláštnou murovanou prístavbou v jednom okne pozdĺž hlavnej fasády a úzkou vežou z nádvoria, ktorá mala komunikáciu len s druhým poschodím budovy. Za čias Kataríny II sa tu nachádzali jej tajné komnaty. Cez podzemnú chodbu sa cisárovná mohla dostať do tohto domu, nikým nepozorovaná. Tu viedla prísne tajné, dôverné rokovania.

Ilya Martemyanovich si pamätal zostup po točitom schodisku do hlbokého podzemia po zvyšok svojho života … Tehlová klenba bola nahradená betónom, silnými oceľovými konštrukciami a morom oslňujúceho elektrického svetla. Teplý prúd vzduchu, naplnený vôňou vädnúcej cárskej zelene, je až nepochopiteľné, ako sa prediera do podzemia, rozčesal predky robotníkov, ktorí sa motali po chodbách. Široké tunely, ktoré sa otvárali smerom k železničnej stanici Aleksandrovskaja, pôsobili očarujúcim dojmom.

- A tu, - pripomenul si sprievodca, - tu má byť umiestnená zlatá rezerva rodu Romanovcov.

Niekde vpravo viedol bočný tunel, oddelený od hlavného pancierovými dverami.

- Nad skladom je umelá hora Parnas, - reagoval opäť kompetentný, - v ktorom bola v čase jeho napĺňania vybavená podzemná sieň. Tu mučili najzúfalejších nepriateľov ríše a cárku Katarínu II.

Systém bočných tunelov cárskeho metra z neho urobil podzemný uzol s vlastným zásobníkom zlata, sieť širokých tunelov schopných pojať vojská na potlačenie revolučných živlov a záchranu cárskej rodiny. Všade boli viditeľné stopy aplikácie nových inžinierskych nápadov a technológií, aj keď hrubé, ale odvážne, drahé a elegantné.

Každých sto metrov tunela výletník narazil na okrúhle tehlové stĺpy.

„Toto sú Kingstones,“vysvetlil sprievodca, „ak to bude potrebné, voda z jazierok Aleksandrovského parku zaplaví všetko, čo uvidíte, v priebehu niekoľkých minút, takže nikto nikdy nebude vedieť, čo sme tu robili.

Sprievodca zaviedol hosťa do samotných suterénov Katarínskeho paláca. Vyskočil cez kotolňu paláca priamo do lýcea Carskoye Selo a bez rozlúčenia si niečo zamrmlal a zmizol. Šokovaný Iľja Martemjanovič sa pod dohľadom agenta tajnej polície dostal do jeho domu v Pavlovsku.

Po súhlase s účasťou na projekte storočia Morozov nečakane získal štatút dodávateľa pre dvor Jeho cisárskeho veličenstva. Cárske Selo ale musel objektu dodať nie betónové, tehlové a kovové kovania, ale cenné druhy dreva, jantár, plátkové zlato, jaspis, takzvané rybie lepidlo. Teda to, čo sa používa pri výzdobe bohatých palácových interiérov.

Do uvedenia zariadenia do prevádzky v roku 1913 mali byť na všetkých jeho koncových bodoch a úvraťoch inštalované elektrické výťahy, v piatich medziuzloch boli inštalované záložné rozvodne, elektromechanické podvozky boli nahradené električkovými vozňami. Nič z toho však malá štátna komisia na čele s Mikulášom II. nevidela, nič z vyššie uvedeného nebolo v tuneloch inštalované.

Hneď po oslavách začali metrom Carskoje Selo otriasať nepretržité nehody. Zatvorí vlhkú elektroinštaláciu, potom sa podvozok elektromechanických vozíkov stane úplne nepoužiteľným, potom zamrznutý vzduch prerazí sudy Kingstonu. Neustále núdzové situácie schladili záujem dvora o podzemné majstrovské dielo vedy a techniky. Metro začalo byť úplne nepoužiteľné.

V januári 1917, keď hlavné mesto Ruskej ríše vybuchli revolučnými nepokojmi, Nicholas II utiekol na veliteľstvo bližšie k bojovým jednotkám. Metro Carskoje Selo, sčasti ponorené a zarastené machom, sa v tej chvíli ešte dalo použiť na evakuáciu kráľovskej rodiny, no niektoré jeho úseky sa dali prekonať len plávaním.

Do 1. mája 1917 boli preskúmané a vyrabované všetky bočné tunely najtajnejšieho zariadenia v Rusku, vrátane skladu zlatých rezerv Domu Romanovcov pri Parnase a podzemného bunkra Mikuláša II pod budovou Čínskeho divadla. Posledný starosta Carského Sela A. Ya Nodia a posledný petrohradský generálny guvernér eseročky V. Savinkov tvrdili, že v podzemnom sklade nie je nič cenné. Ale svedectvo starobinca z Carskoje Selo Leonida Petroviča Panurina dosvedčuje, že to tak nie je.

Panurinov otec slúžil ako praporčík veliteľského pluku Carskoye Selo a zúčastnil sa prieskumu tunelov metra. Trezor pod vrchom Parnassus bol podľa neho po strop naplnený falošnými devízami, najmä dolármi a britskými librami. Falzifikáty boli krásne prevedené.

Päť nákladných áut naložených falošnými peniazmi odišlo 19. apríla 1917 smerom na Petrohrad, ale uviazli pri obci Kupchino. Praporčík Danilov a poručík Rožkov v správe pre Sovietsky zväz poslancov Carskoje Selo uviedli, že falošnú menu jednoducho spálili na mieste, aby sa neplytval drahocenným benzínom na zbytočný papier. Falošné platidlo sa totiž dostalo do straníckej pokladne eseročiek, o čom existuje aj správa a záznam o prijatí „cárskeho haraburdia“z 20. apríla 1917. V rukách eseročiek sa našli aj obe tlačiarne, ktoré tlačili falošné platidlá. Postaral sa o to guvernér Savinkov.

Po týchto peniazoch KGB ZSSR prenasledovala sociálnych revolucionárov až do samotného rozpadu Únie. Bývalý predseda KGB Jurij Andropov v roku 1984 ponúkol zvyškom socialistickej revolučnej elity, aby odhalili tajomstvo takýchto príjmov do straníckej pokladnice výmenou za rehabilitáciu ich strany a dokonca za zrušenie šiesteho článku Ústavy ZSSR. Andropov list s týmto návrhom je uložený v archíve eseročky.

Kým bola kráľovská rodina držaná v domácom väzení v Alexandrovom paláci, mala určitú, aj keď malú šancu uniknúť tunelmi metra. Bohužiaľ, tajomstvo metra Carskoye Selo prestalo byť tajomstvom skôr, ako bolo možné naplánovať útek Romanovcov. V polovici marca 1917 boli prijaté bezprecedentné opatrenia na ochranu bývalého cisára a jeho rodiny, všetko, čo sa dalo urobiť, bolo brané pod ochranu. Napriek tomu sa malá skupina monarchistov 16. marca 1917 zúfalo pokúsila preraziť do Alexandrovho paláca cez ešte neprerazené tunely. Výsledok bol katastrofálny. Časť skupiny pohltil dym, ktorý zahalil tunely metra. Ďalšia časť sprisahancov sa na ceste do pivníc Alexandrovho paláca dostala pod vysoké napätie z elektrického vedenia zaplaveného vodou.

Inžinier LB Krasin, vymenovaný za riaditeľa palácovej elektrárne Carskoje Selo v mene revolúcie, hovoril o tomto pokuse o oslobodenie cárskej rodiny VI Leninovi.

„Jedného dňa sa rozhojníme a postavíme metro pod moskovským Kremľom,“povedal Iľjič s diabolským leskom v očiach a vysvetlil, že Nemci požadujú presun hlavného mesta Ruska do Moskvy.

Otázka výstavby metra v Moskve sa stala na programe dňa po Leninovej smrti. V máji 1931 prišla do bývalého Carského Sela štátna komisia na čele so samotným Lazarom Kaganovičom, aby sa zoznámila s cárskym podzemím. Jeho príchodom sa metro Tsarskoye Selo dostalo do božskej podoby. Odčerpali sme vodu, vymenili staré káble, nejaké podvaly a koľajnice. Keďže miestne úrady poznali zvláštnu slabosť kremeľských snílkov pre všetky druhy bunkrov, pripravili špeciálnu trasu, ktorá mala začať pri bránach malého betónového bunkra postaveného vedľa lýcea Carskoye Selo. V bunkri bola obrovská strieborná misa, v ktorej bola kedysi usadená pitná voda pre kráľovský dvor. Nachádzal sa tu aj mechanizmus zaplavovania tunela.

Exkurzia Lazara Mojsejeviča tunelmi cárskeho metra sa skončila nezvyčajným návrhom – vyskúšať mechanizmus ich zaplavovania. Tunely boli za smiechu prítomných do pol hodiny zatopené. Neskôr Stalin Kaganovičovi tento trik odpustil: prvé v Rusku malo byť sovietske metro. 13. mája 1935 bola novo spustená časť moskovského metra pomenovaná po priekopníkovi Lazarovi Kaganovičovi.

V roku 1946, keď sa v bývalom Carskom Sele zhromaždila talentovaná spoločnosť miestnych historikov, ktorí sa snažili pomôcť štátu vyriešiť záhadu zmiznutia Jantárovej komnaty z Katarínskeho paláca, sa vyhľadávače začali zaujímať o tajomstvá metra Carskoje Selo.. Téma sa však uzavrela sama. Po vojne sa v Alexandrovom a Katarínskom paláci nachádzali uzavreté vojenské organizácie a na miestach, kde vznikali zvislé studne, sa objavili betónové zátky.

Už v ére perestrojky sa najnevinnejšie poznámky v miestnej tlači o podivnom dome číslo 14 na Puškinskej ulici skončili škandálom. Oficiálne stanovisko „odborníkov“bolo: na území Aleksandrovského parku nie sú žiadne tunely, nikdy neboli a nemôžu byť, pretože sa s nimi nemá kto hrabať a nič pre …

V roku 1997 však tunely objavil slávny jasnovidec Tsarskoye Selo Michail Fedorovič Milkov a zaradil ich do plánu Alexandrovho parku. Určil ich šírku, výšku a hĺbku. Hneď prvá publikácia o objavení Milkova v petrohradskom týždenníku „UFO-Kaleidoskop“vzbudila veľký záujem verejnosti a v správe rezervácie Carskoje Selo zazvonil hrozný zvon …

Pre niektorých úradníkov je zaplavené metro Carskoje Selo len bolesťou hlavy navyše. No cárske podzemie nie je len unikátnym technickým zariadením, ale aj pamätníkom histórie nášho štátu. Jeho výskum môže poskytnúť základ pre úplne nový pohľad na Cárske Selo v dejinách vedecko-technického pokroku v Rusku. Koniec koncov to bol základ dvoch najdôležitejších projektov pre našu krajinu: prvej železnice Carskoye Selo v Rusku a prvého elektrického metra na svete!

Časopis "Zázraky a dobrodružstvá", №3 / 2000