História výroby ruských lietadlových lodí

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Lietadlová loď je jedným zo symbolov Ameriky. Ale ako mnoho iných vecí v Amerike, aj tento symbol má ruské korene. Navyše, samotní Američania uznávajú našu prioritu (čo je pre nich zriedkavé), ale my o našich prioritách v skutočnosti nevieme a nie sme na ne príliš hrdí.

V decembri 1913 veliteľ námorných síl Baltského mora admirál N. O. Essen poveril závod admirality výrobou námorného vybavenia pre krížnik Pallada a P. A. Shishkov - vypracovať projekt pre ľahký krížnik, vyzbrojený štyrmi hydroplánmi a vybavený zariadeniami na ich spustenie a príjem na lodi. Generálne námorné veliteľstvo okrem toho navrhlo znovu vybaviť transport Argun „na základňu lietadiel, ktoré by dokonca mohli vzlietnuť z jeho paluby“.

Ale vypuknutie vojny urobilo svoje vlastné úpravy. Už v septembri 1914 sa na Čiernom mori začali mobilizované parníky Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPIT) „cisár Alexander III“a „cisár Mikuláš I.“premieňať na „hydrokrížniky“vyzbrojené 6.-8. lietadla. Potreba takýchto lodí bola v Baltskom mori akútne pociťovaná: šesť mesiacov vojny ukázalo, že pobrežné „letecké stanice“komunikačnej služby Baltského mora, ktorých lietadlá vykonávali prieskum a hliadkovanie na pobreží, boli zjavne nedostatočné.

9. januára 1915 admirál N. O. Essen dostal od ministerstva mora povolenie „od lodí nachádzajúcich sa v prístavoch Baltského mora vybrať to najvhodnejšie na opätovné vybavenie s čo najmenším vynaložením času a peňazí“. Voľba padla na nákladno-osobný parník „Empress Alexandra“rižskej lodnej spoločnosti „Helmsing and Grimm“. Parník postavili v Anglicku v roku 1903, pred vojnou pracovali na linke Windawa - Londýn a 27. decembra 1914 bola mobilizovaná „podľa dočasného príkazu námorného ministerstva na základe zákona o námorných povinnostiach“.

Vizionársky admirál N. O. Essen nebol spokojný s „dočasným využitím“– loď musela mať „čisto vojenský účel, niesť vojenskú vlajku a byť obsluhovaná vojenským velením“, jej opätovné vybavenie si vyžiadalo vysoké náklady a privedenie lode späť do pôvodného stavu. Pôvodná podoba, ak by sa po vojne vrátila majiteľom, by spôsobila „zbytočné výdavky“finančných prostriedkov. Navyše, „špeciálne lietadlové plavidlo“by nestratilo svoj význam ani v čase mieru, keďže by sa využívalo na výchovu a výcvik námorníkov a pilotov. ALE. Essen ponúkol, že parník odkúpi do úplného vlastníctva námorného oddelenia a zapíše ho do hodnosti II v kategórii pomocných krížnikov s názvom „Eagle“. Opätovné vybavenie bolo založené na vývoji P. A. Šiškova.

Dňa 15. januára 1915 námorný minister I. K. Grigorovič podpísal zodpovedajúcu objednávku a rozdelil prácu do závodov Admirality, Putilova a Nevského, ako aj do prístavu Petrohrad. 20. apríla bola „Orlitsa“oficiálne zaradená do Baltskej flotily a 15. mája začala jej služba (hoci drobné stavebné práce pokračovali až do novembra, a to aj v období účasti lode v bojoch). Aby sa zamaskoval skutočný účel "Orlitsa", bola uvedená ako cvičná loď a v dokumentoch sa nazývala "lietadlo", "lietadlový vagón", "letecká doprava" a dokonca … "lietadlový čln"!

Takto sa v ruskom námorníctve objavila prvá „špeciálne postavená“lietadlová loď. Mal výtlak 3800 ton, dĺžku 92 metrov, vyvinul zdvih až 12 uzlov a bol vyzbrojený štyrmi 75 mm kanónmi a 2 guľometmi. Neexistovala žiadna rezervácia, ale nad hangármi, strojovňou a kotolňami bola inštalovaná špeciálna „sieť na zachytávanie bômb“. Na palube boli nainštalované dva skladacie hangáre pre hydroplány, v nákladných priestoroch boli vybavené sklady leteckých palív a mazív a bômb a na opravu lietadiel v korme dielne - motor, kovoobrábanie a montáž, spracovanie dreva a pokrývanie. Lietadlá sa zdvíhali a spúšťali do vody pomocou stožiarových ramien poháňaných elektromotormi. Pravidelné letecké krídlo Eagles pozostávalo zo štyroch hydroplánov F. B. A. Francúzskej výroby v hangároch a piaty bol uložený rozložený v nákladnom priestore.

Zostup hydroplánu "Almaz"

Leto 1915 prebehlo pre pilotov „Orlitsa“relatívne pokojnými prieskumnými a hliadkovacími letmi, no v druhej polovici septembra toho istého roku začali Nemci vo veľkom využívať hydroplány a „Orlitsa“bola schopná demonštrovať jeho schopnosti…

25. septembra kapitán 2. hodnosti B. P. Dudorov priviezol svoju loď na mys Ragoce v Rižskom zálive. Boli tu silné nemecké opevnenia a pobrežné batérie veľkého kalibru. Ruské jednotky dúfali v pomoc z mora, no prichádzala aj zo vzduchu. Niekoľko dní hydroplány „Eagles“nielen upravovali paľbu lodí, ale ani oni sami si nenechali ujsť príležitosť bombardovať nemecké opevnenia.

Spoločným úsilím boli dve pobrežné batérie - 152 mm a 305 mm - na dlhú dobu „vyradené z hry“. Nemecké letectvo si nedokázalo pomôcť: vďaka pilotom Eagle nebol ani jeden pokus o útok na ruskú letku korunovaný úspechom.

Navyše na myse Tserel dostala mínovú vrstvu aj nepriateľská ponorka typu UA, ktorá sa zjavne pokúšala položiť míny v oblasti manévrovania ruských lodí.

Letci pozorovali blízke výbuchy svojich bômb a verili, že trup lode bol poškodený ich vodným kladivom. Nepriamo to potvrdila skutočnosť, že mínolovky, ktoré „prečesávali“oblasť detekcie UA, míny nenašli – ponorka odišla bez dokončenia bojovej úlohy.

9. októbra 1915 sa „lietadlová loď“zúčastnila odvážnej vyloďovacej operácie v regióne Riga. Na Nemeckom okupovanom pobreží Kurland, pár kilometrov od Domesnes, sa vylodilo 490 ľudí s tromi guľometmi. Parašutisti podporovaní paľbou torpédoborcov a bombami z hydroplánov spôsobili úplnú dezorganizáciu nemeckého tyla, porazení

miestne „sonnderkommandu“, zničili zákopy a opevnenia a úspešne sa vrátili na lode. Velenie poznamenalo, že „námorná letecká skupina vykonala vynikajúci prieskum a zabezpečila protivzdušnú obranu počas pristátia v oblasti Domesnes“.

Koncom mája 1916 bola Orlitsa poslaná do Petrohradu na prezbrojenie - teraz lietajúce člny M-9 navrhnuté D. P. Grigorovič. V tom čase bol M-9 jedným z najlepších hydroplánov na svete s vysokou rýchlosťou, vynikajúcou manévrovateľnosťou vo vzduchu a spôsobilosťou na plavbu na vode. O jednoduchosti jeho ovládania svedčí fakt, že námorný pilot A. N. Prokofiev-Seversky s protézou namiesto odrezanej nohy a nadporučík A. E. Gruzinov na deviatke s vypnutým motorom urobil kruh, tesne obehol kupolu Katedrály svätého Izáka a sadol si na vodu cez Nevu. Hlavnou vecou však bolo, že okrem hlavného guľometu mal hydroplán M-9 schopnosť vziať 100 kg bômb (na tie časy veľmi solídne) a dokonca aj tretieho člena posádky s prídavným ľahkým guľometom.

Vybavené týmito lietadlami "Orlitsa" pod velením kapitána 2. hodnosti N. N. Romashova sa zúčastnila júlových bitiek v roku 1916, ktoré sa stali jej „najlepšou hodinou“. A opäť sa to stalo na myse Ragoz. Ruské lode opäť strieľali na nemecké opevnenia a lodivodi ich kryli. Vtedy ešte nevedeli, že do hry vstúpil nový neviditeľný nepriateľ - nemecké lietadlo "Glinder" - Nemci zohľadnili minuloročnú lekciu.

2. júla 1916 deviataci Eagles takmer nepretržite hliadkovali nad ich letkou - nepriateľské nálety nasledovali jeden za druhým (pravdepodobne okrem Glinderu Nemci používali aj lietadlá z pobrežných hydrozákladní). Prebehlo niekoľko prudkých leteckých súbojov, počas ktorých boli zostrelení traja Nemci za cenu straty jedného M-9.

V období od roku 1913 do roku 1917, len za 5 rokov, Nicholas II uviedol do prevádzky 12 lietadlových lodí vybavených lietajúcimi člnmi M-5 a M-9, tiež domácej výroby.

Aj 4. júl sa odohral s veľmi dramatickými udalosťami. Ráno odišla posádka poručík Petrov a praporčík Savinov do nemeckých pozícií. Po rekognoskácii batérie piloti zhodili na ňu bomby a signalizovali dym, čo spôsobilo, že bojová loď Slava a dva torpédoborce strieľali na nepriateľa. Okolo 9:00, pri návrate do Orlitsa, „vo výške 1500 m poručík Petrov a pozorovateľ Midshipman Savinov našli nemecký prístroj. Keď sa Petrov priblížil k nepriateľovi na 15 metrov, išiel za ním a spustil paľbu, čím poškodil radiátor. Od začiatku bitky po pád nemeckého lietadla do vody ubehlo päť minút. V tom čase tri ďalšie M-9 z Eagle bojovali s tromi nemeckými lietadlami, v dôsledku čoho bolo druhé nepriateľské lietadlo zostrelené, ale padlo do pozície nepriateľa. Čo sa týka hydroplánu zostreleného Petrovom, ten pri páde skapotoval a obaja nepriateľskí piloti boli vo vode. Dve M-9 dopadli vedľa zostreleného vozidla a napriek paľbe nemeckých 152 mm pobrežných zbraní vyzdvihli väzňov z vody. Po tom, čo lode „zakryli“batériu, sa k polopotopenému lietadlu priblížil torpédoborec, ktorý z neho odstránil guľomet a niektoré prístroje. Vypočúvanie väzňov odhalilo, že ich hydroplán bol jedným zo štyroch nemeckých lietadiel vyslaných na zničenie Eagle. V dôsledku toho bola samotná letecká skupina Glinder prakticky zničená …

Nemenej vášne boli v plnom prúde v Čiernom mori, kde operovali „pomocné hydrokrížniky“„cisár Alexander III“a „cisár Mikuláš I.“. Na rozdiel od Orlitsy boli tieto lode prezbrojené na minimum, s očakávaním návratu na komerčné linky po vojne, ale boli väčšie a rýchlejšie, prepravovali viac lietadiel a výkonnejšie delostrelectvo.

Prvou veľkou operáciou „Mikuláša I.“boli jeho akcie 14. – 17. marca 1915 v rámci ruskej eskadry proti tureckým opevneniam na Bospore. Hydroplány vykonali podrobný prieskum cieľov a jeden z nich bezvýsledne bombardoval turecký torpédoborec. V budúcnosti sa „cisári“ukázali ako univerzálne lode: ich lietadlá vykonávali prieskum, bombardovali nepriateľské lode a pobrežné ciele, zabezpečovali protiponorkovú obranu plavieb ikon a upravovali delostreleckú paľbu lodí.

Časom sa velenie ruského námorníctva presvedčilo, že ostreľovanie z mora je neúčinné a rozhodlo sa proti tureckému prístavu Zonguldak uskutočniť „čisto leteckú operáciu“. Lietadlá mali naraziť na konštrukcie uhoľných baní, elektrárne a prístavu, ktoré od mora uzavreli hory. 24. januára 1916 sa ruská eskadra objavila 25 míľ od Zonguldaku…

Zo správy veliteľa 1. námornej eskadry („cisár Alexander III“) poručíka R. F. Essen: „Zo siedmich dostupných zariadení sa náletu zúčastnilo šesť… Zhodilo sa len 10 libier a 16 16 librových bômb, ktoré zasiahli … mólo pred oblokom parníka, za laibs rybárov, pričom jednu položili z nich v plameňoch, … veľká biela budova železničného uzla … Počas náletu na Zonguldak boli vozidlá vystavené brutálnej delostreleckej paľbe, náboje explodovali veľmi blízko a niekoľko naraz, z ktorých sa dalo predpokladali, že strieľali zo špeciálne nainštalovaných leteckých kanónov. Jedno vozidlo bolo odtiahnuté z dôvodu poškodenia motora."

To, čo nasledovalo, bolo kategorizované ako „zrejme-nepravdepodobné“. Veliteľ nemeckej ponorky UB-7, nadporučík Luthiehann, neskôr oznámil, že vypálil torpédo na Alexandra III, ktoré „išlo dobre, ale nedošlo k výbuchu. V periskope som sledoval, ako sa hydroplán vzniesol do vzduchu a letel naším smerom. Bol som nútený opustiť ďalšie útoky a odísť, zmeniť kurz a hĺbku…“

Poručík R. F. Essen opísal tento prípad s prístrojom č. 37 sucho: „O 11. hodine 12. minúte.sa vrátil z bombardovania, sadol si na vodu a išiel nabok na zdvíhanie. Nebol vzatý na loď, pretože „Alexander“, ktorý bol napadnutý ponorkou, dal plnú rýchlosť pred strojmi. Keď bolo zariadenie dva siahy od kormy lode, podvodná mína zasiahla čln zariadenia, ktoré sa po náraze zastavilo a čoskoro sa potopilo. O 11 hodine 18 minúte. zariadenie vzlietlo druhýkrát a začalo chrániť lode odchádzajúce na sever pred ponorkami.

Neskôr sa zistilo, že po nájazde sa turecký transport "Irmingard" potopil v prístave. Operácia proti Zonguldaku sa stala novým slovom vo svetovej námornej taktike. Prvýkrát sa ukázalo, že útočnou silou sa stalo námorné letectvo schopné pôsobiť na ciele neprístupné pre delostrelectvo a silné vojnové lode sa stali len prostriedkom bojovej podpory. Použitie novej taktiky ruskou flotilou viedlo k tomu, že do roku 1917 bola dodávka uhlia zo Zonguldaku po mori prakticky paralyzovaná. Ruskí piloti navyše položili základ systému protiponorkovej protivzdušnej obrany, dostatočne účinnej na to, aby nepriateľa nezachránilo ani „turecké pobrežie“.

31. decembra 1915 dostali nemeckí ponorkári „novoročný darček“, keď lietadlo z „Nicholas I“objavilo ponorku UC-13, ktorá uviazla na plytčine pri ústí rieky Melen-Su. Zastrelili ju torpédoborce „Piercing“a „Happy“v réžii hydroplánu. A s ponorkou UВ-7, „torpédujúcou“„aparat č. 37“poručíka R. Essena, námorní piloti „prišli na to“sami a 1. októbra 1916 ju potopili pri myse Tarkhankut.

Prvý prípad v histórii … zajatia nepriateľskej lode na nalodenie sa spája s čiernomorskými pilotmi! 13. marca 1917 M-9 poručík M. M. Sergejev objavil turecký škuner a vystrelil na ňu zo samopalu, čím prinútil posádku ľahnúť si na palubu. Hydroplán dopadol neďaleko. Zatiaľ čo navigátor držal škuner na muške, Sergeev vyliezol na palubu a mávnutím revolverom zahnal tureckých námorníkov do nákladného priestoru a zamkol ich tam. Potom hydroplán letel k najbližšiemu ruskému torpédoborcu, ktorý škuner „konečne zajal“.

Úspešné akcie prvých „lietadlových lodí“viedli k tomu, že počas prvej svetovej vojny na Čiernom mori boli transporty „Rumunsko“, „Dácia“, „King Karl“prerobené na hydroplány, parníky „Saratov“boli plánovali prestavať na „lietadlové lode“, „Athos“a „Jeruzalem“, ale následné revolučné udalosti čoskoro prakticky zničili celú ruskú flotilu. „Cisára Alexandra III.“a „cisára Mikuláša I.“odviezli belosi do Francúzska a v roku 1921 ich predali, zvyšok čiernomorských „lietadlových lodí“vyplienili, vyhodili do vzduchu alebo zaplavili počas okupácie Sevastopolu.

Osud „Orola“bol šťastnejší. 13. júla 1917 narazila pri Nygrunde na podvodnú skalu a takmer sa potopila. Nasledovali zdĺhavé opravy v prístavisku. Potom - revolúcia, "ľadový pochod" z Gelsengfors (Helsinki) do Kronštadtu. 28. júla 1918 bola "Orlitsa" odzbrojená a presunutá na Hlavné riaditeľstvo vodnej dopravy Ľudového komisariátu železníc.

Pod novým názvom „Sovet“parník vykonával nákladnú a osobnú dopravu v rámci Baltskej lodnej spoločnosti. V roku 1930 bol "Soviet" presunutý na Ďaleký východ, kde vykonal lety z Vladivostoku do Aleksandrovska, Sovgavanu, Nagaeva a Petropavlovska, bol zapojený do operácie na záchranu Čeljuskinitov. V júli 1938 sa "Sovet" zúčastnil na preprave vojenských zásob do bojovej zóny pri jazere Khasan a počas vojnových rokov pracoval na pobrežných líniách. Prvá ruská lietadlová loď išla do šrotu až v roku 1964 …

„Pri porovnaní využívania námorného letectva ruskej flotily s anglickou (pretože iba v nej sú viditeľné podniky v tejto oblasti), je celkom zrejmé prvenstvo ruskej flotily, v ktorej sú základy bojovej činnosti námorných síl. letectva boli položené. A činy Britov počas prvej svetovej vojny nepresiahli úroveň napodobňovania činov Rusov.… - Toto hodnotenie amerických námorných expertov z USAZborník námorného inštitútu „je teraz pre mnohých prínosom“, nepamätať si „…

Prečítajte si aj k téme: