Prvý pásový traktor na svete a jeho vynálezca

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Fedor Abramovič Blinov je ruský samouk z konca 19. storočia, ktorý urobil prelom v oblasti ťažkých pracovných zariadení. Blinov je vynálezcom prvého pásového traktora na svete a samotnej pásovej vrtule, bez ktorej by nebolo možné vytvoriť tank, ktorého prvý prototyp, Porokhovščikovov terénny automobil, vytvorili tiež Rusi.

Fjodor Abramovič Blinov sa narodil v roku 1827 v dedine Nikolskoye, okres Volsk, provincia Saratov, v rodine nevoľníkov. Fjodor bol prvým členom rodiny, ktorý dostal „zadarmo“, čo mu umožnilo stať sa slobodným robotníkom a poskytovať domácnostiam značnú finančnú podporu. Ukázalo sa však, že práca, ktorú si Fjodor vybral, nebola „najčistejšia“a ľahká: najprv šiel k nákladným člnom a potom ako kurič a pomocný strojník na parníku. Obe tieto špeciality zohrali obrovskú úlohu pri rozvoji Blinovho invenčného talentu.

Práca nákladného člna bola okrem monotónnosti aj mimoriadne ťažká, vyčerpávajúca. Veľa záviselo aj od prírodných podmienok: šírka pobrežia, rýchlosť prúdu, prítomnosť chvostového alebo čelného vetra. Okrem toho bola dôležitou podmienkou aj miera priechodnosti pobrežia: po bažinatom alebo suchom piesočnatom pobreží sa dalo pohybovať aj bez nákladu oveľa ťažšie ako po vyšliapanom hlinitom alebo hlinenom úseku cesty.

A potom Fyodor Blinov začal vyvíjať univerzálne a užitočné zariadenie pre obchod s burlakom.

Fedor Abramovič Blinov

Geniálny nápad využiť húsenicu ako posúvač vozíka a tým výrazne znížiť špecifický tlak na zem prišiel do Blinova po prvýkrát v roku 1878. Už v roku 1879 postavili nástupište na dvoch koľajach. Tento vozík bol demonštrovaný v meste Volsk s obrovským davom ľudí. Popis tejto udalosti je dostupný v Saratovskej provinciálnej tazete. V roku 1879 dostal Blinov „privilégium“(patent) na ním navrhnuté „auto špeciálneho zariadenia s nekonečnými koľajnicami na prepravu tovaru po diaľniciach a poľných cestách“- mechanizmus, ktorý je prvým funkčným analógom moderného pásového traktora.

Auto malo 4 nosné kolesá a 4 hnacie ozubené kolesá - najdôležitejšie časti auta. Agregát bol poháňaný konskou trakciou a v čase svojho vzniku išlo o pásový príves.

Vynález sa rýchlo stal známym a populárnym medzi širokou verejnosťou. Tak noviny „Saratov list“v januári 1881 informovali: „Volsk, 23. januára… Dovoľte mi podeliť sa s vami o naše novinky a zaujímavosti z posledných dní. Naše správy majú ten najpríjemnejší obsah. Ide o vynález pána Blinova, ktorý sľubuje, že v blízkej budúcnosti bude mať nepochybne obrovský ekonomický význam. Blinov, vynálezca nekonečných koľajníc, nedávno testoval svoju platformu. Plošina so samohybnými koľajnicami, naložená 550 libier (2000 tehál a viac ako 30 dospelých ľudí), zapriahnutá párom obyčajných koní, nedávno niekoľkokrát prešla ulicami nášho mesta, čo vyvolalo všeobecný súhlas. Česť a zaslúžená sláva pánovi Blinovovi, mechanikovi samoukovi z roľníkov z okresu Volsk.

Pôvodný výkres parného traktora od Fjodora Blinova, pripojený k jeho patentovej prihláške: 1 - volant; 2 - nosné valčeky; 3- hnacie koleso; 4- húsenica; 5 - články húsenice; 6- parný kotol; 7 - manometer; 8 - píšťalka; 9 - parný stroj; 10 - prvý pár ozubených kolies; 11 - druhý pár ozubených kolies; 12 - ovládacia páka; 13 - sedadlo vodiča; 14 - kontrolná kabínka.

Už 4 roky po vytvorení prototypu a jeho prvej skúške v teréne si Blinov založil vlastný strojársky podnik, ktorý okrem svojho prvého vynálezu vyrábal rôzne zariadenia, ktoré sú užitočné nielen v poľnohospodárstve, ale aj v akomkoľvek inom priemysle. sektore.

V roku 1881 začal Blinov vyvíjať „samohybné“pásové vozidlo, ktoré svoju konečnú podobu získalo až o sedem rokov neskôr. Zariadenie bolo navrhnuté ako kočiar s inštalovaným parným strojom s výkonom 12 koní. Auto mohlo dosiahnuť rýchlosť tri versty za hodinu.

Bol to „samohyb“, ktorý nakoniec zvečnil meno Blinova na stáročia: zúčastnil sa na ruskej priemyselnej výstave v roku 1896 – na veľtrhu v Nižnom Novgorode, kde sa „samohyb“prezentoval v práci.

Ako sa často stávalo v predrevolučných časoch, našiel sa jeden podnikavý nemecký výrobca, ktorý Blinovovi ponúkol predaj svojho vynálezu. Blinov odmietol. Podľa svedectva vynálezcovej dcéry Ustinye Fjodorovny odpovedal takto: „Som ruský roľník a myslel som a robil som pre svoju vlasť. A ruskí muži nie sú na predaj."

V podnikaní Fjodora Blinova pokračoval jeho študent Yakov Mamin, ktorý sa stal prvým vynálezcom, ktorý vo svojich návrhoch použil dieselové motory traktorov.

Blinov syn, Porfiry Fedorovich, vďaka pomoci svojho otca mohol otvoriť továreň na olejové motory a požiarne čerpadlá PF Blinov, kde pokračoval v podnikaní svojho otca. Továreň sa stala mestotvornou pre dedinu Nikolskoye: podľa údajov z roku 1900 dosiahol počet pracovníkov v továrni 150 - rekordný počet pracovníkov pre malú inštitúciu.

Veľký vynálezca sa dožil 70 rokov. Zomrel na ochrnutie 24. júna 1902 a bol pochovaný v blízkosti závodu.

Po Blinovovej smrti v roku 1902 sa vylepšenia traktora chopil jeho študent Yakov Mamin, ktorý v roku 1903 zostrojil prvý bezkompresorový motor so vznetovým zapaľovaním. O sedem rokov neskôr na základe tohto motora vytvoril dopravný model a v roku 1910 ho prvýkrát namontoval na svoj „ruský traktor“. Blinovova žiačka Yashka Mamin ako dvanásťročný vypilovala pánty na húsenicové články, potom sa podieľala na spracovaní „prstov“, ktorými sa jeden článok upevňoval k druhému, a ešte neskôr pomáhal v zlievarni formovať a odlievať hnacie ústrojenstvo. -kolesá a oporné kolesá-valčeky. Prvým sovietskym závodom, ktorý začal vyrábať traktory, bol Balakovskij a jeho technickým riaditeľom Jakov Vasilievič Mamin. Prvé sovietske traktory prepracoval Mamin a pomenovali ich „Trpaslík“a „Gnome“. Boli to nielen najľahšie traktory na svete, ale aj najjednoduchšie na montáž, obsluhu a opravu. Namiesto 1200-1500 dielov mal Trpaslík len asi 300 dielov. Začiatkom roku 1918 Lenin povolal Mamina do Moskvy, pozval ho do Kremľa a čoskoro dal za úlohu nakúpiť dokonalé obrábacie stroje v hodnote 100 tisíc rubľov v zlate v zahraničí pre nový závod na traktory a motory v meste Marx, Saratov. región. Mamin úlohu splnil a závod Vozroždenie pod jeho vedením začal vyrábať päť trpaslíkov denne a rovnaký počet ruských dieselových motorov.