EKIP Lev Shchukin - Ruské UFO

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

EKIP je projekt multifunkčného bezletového lietadla bez krídel. Tento jedinečný vývoj, podobne ako mnohé iné, nemá miesto v globálnom parazitickom systéme, kým samotní ľudia, masovo osvietení, nezhodia slučku svetovej vláde.

Funkciu krídla plní trup v tvare disku. Bezletisko je dosiahnuté použitím vzletového a pristávacieho zariadenia na vzduchovom vankúši. Ide o ekranoplán pracujúci v režime ekranoplán a lietadlo.

Konštrukčným znakom je prítomnosť špeciálneho systému pre stabilizáciu a redukciu odporu, vyrobeného vo forme vírivého riadiaceho systému pre prúdenie hraničnej vrstvy obtekajúcej zadný povrch vozidla (patentovaný v Rusku, v Európe USA a Kanada) a prídavný reaktívny systém s plochými dýzami - na ovládanie vozidla pri malých rýchlostiach a režimoch vzletu a pristátia.

Potreba stabilizačného systému a zníženie čelného odporu je spôsobené tým, že karoséria vozidla je vo forme hrubého krídla s nízkym pomerom strán, má vysokú aerodynamickú kvalitu (vztlak je niekoľkonásobne vyšší ako napr. tenkého krídla), ale nízka stabilita v dôsledku rozpadu prúdenia a vytvárania turbulentných zón … Použitie aerodynamicky nosnej karosérie nám umožňuje mať niekoľkonásobne väčšie užitočné vnútorné objemy ako majú sľubné lietadlá s rovnakým užitočným zaťažením. Takýto trup zvyšuje komfort a bezpečnosť letov, výrazne šetrí palivo a znižuje prevádzkové náklady.

Na zníženie aerodynamického odporu sa používa systém riadenia hraničnej vrstvy. Táto vrstva v podobe sústavy postupne umiestnených priečnych vírov je nasávaná do vnútra karosérie, čo zabezpečuje neprerušované aerodynamické prúdenie okolo vozidla. To umožňuje autu pohybovať sa v laminárnom prúdení vzduchu s menším odporom vzduchu. Systém umožňuje pri nízkej úrovni spotreby energie (6-8% ťahu pomocných motorov) poskytnúť nízky aerodynamický odpor a stabilitu vozidla pre rozsah uhlov nábehu až do 40° pri cestovnej a vzletovej a pristávacie letové režimy.

Zariadenie vynašiel v ZSSR L. N. Shchukin na začiatku 80. rokov. Má niekoľko modifikácií v závislosti od účelu. EKIP dokáže lietať vo výškach od 3 do 10 000 metrov rýchlosťou 120 až 700 km/h.

Relatívna hmotnosť karosérie lietadla k vzletovej hmotnosti je podľa odborníkov DASA pri použití kompozitných materiálov o 1/3 nižšia ako u lietadiel. Dosahuje sa to tým, že konštrukcia umožňuje rovnomerne rozložiť zaťaženie na telo prístroja. Vďaka použitiu kompozitných materiálov je možné výrazne znížiť akustickú, tepelnú a radarovú (viď technológia stealth) viditeľnosť zariadenia.

Elektráreň môže obsahovať dva alebo viac cestovných vysokoúčinných obtokových prúdových motorov a niekoľko pomocných vysokoúčinných dvojgenerátorových turbohriadeľových motorov.

Keď sú všetky hnacie motory vypnuté a aspoň jeden pomocný motor beží, zariadenie je schopné bezproblémového pristátia na neupravených nespevnených plochách alebo na vode.

Zoznam hlavných výhod vozidiel EKIP oproti lietadlám:

Žiadne letisko kvôli použitiu prúdového pristávacieho zariadenia so vzduchovým vankúšom.

Ziskovosť vďaka nízkemu aerodynamickému odporu prístroja a dokonalým motorom.

Vysoká nosnosť (100 a viac ton), možnosť prepravy objemného nákladu je zabezpečená:

- veľká zdvíhacia sila telesa nosného krídla. Nosná plocha vozidla je 3-4 krát väčšia ako u moderných lietadiel a hodnota zdvihu hrubého krídla je výrazne vyššia ako u tenkého krídla, čo je charakteristické pre moderné lietadlá s rovnakým hodnotu koeficientu zdvihu. To vám umožní výrazne znížiť rýchlosť vzletu a pristátia a skrátiť vzletové a nájazdové vzdialenosti.

- veľká relatívna hrúbka tela. To nám umožňuje mať užitočné vnútorné objemy niekoľkonásobne väčšie ako tradičné a perspektívne moderné lietadlá s rovnakým užitočným zaťažením;

Bezpečnosť letu.

Nízka rýchlosť vzletu a pristátia. Využitie vírového systému umožňuje využiť efektívnejšie spodné brzdenie pri priblížení s vysokými uhlami nábehu (až 40 stupňov) a spätný chod hlavných motorov výrazne znižuje kilometrový výkon. Zariadenie je schopné pristáť na nepripravenom mieste alebo vodnej ploche s vypnutými pomocnými motormi, pričom je spustený aspoň jeden pomocný motor. Pri spustenom aspoň jednom hnacom motore je zariadenie schopné pokračovať v lete, aj keď pri nižšej rýchlosti. Tieto vlastnosti zariadenia sú základným faktorom pri zaistení bezpečnosti letu.

Aerodynamické kormidlá a systém ovládania plochých trysiek zabezpečujú kontrolu a stabilizáciu vozidla v celom rozsahu rýchlostí;

Viacnásobná redundancia pomocných motorov zaisťuje vysokú bezpečnosť letu. Na vzlet a pristátie sa používajú pomocné motory pomocou zariadenia na ovládanie vzduchového vankúša a hraničnej vrstvy. Motory pracujú v ekonomickom režime počas výletného letu a v nútenom režime počas vzletu a pristátia.

Komfort pre pasažierov je dosiahnutý priestrannosťou kabín, nedosiahnuteľnou pre nákladno-osobné lietadlá s rovnakou nosnosťou.

Ekologickosť zariadenia bola pôvodne zakomponovaná do jeho konštrukcie a je zabezpečená výrazným znížením hladiny hluku vďaka komorovému umiestneniu elektrocentrály, rýchlym útlmom akustických vĺn v plochých tryskách prúdových motorov, použitím viac palivo šetrné k životnému prostrediu, ako aj strmšie sklzové dráhy a v tomto smere zvýšená kompaktnosť letísk EKIP. … Letiská navyše nevyžadujú špeciálnu prípravu vzletových a pristávacích dráh, čo výrazne znižuje záťaž na životné prostredie.

V roku 1993 sa ruská vláda rozhodla financovať projekt EKIP. Do tejto doby bola dokončená stavba 2 plnohodnotných vozidiel EKIP s celkovou vzletovou hmotnosťou 9 ton. DF Ayatskov prevzal iniciatívu na spustenie sériovej výroby. Na štátnej úrovni ho podporilo Ministerstvo obranného priemyslu, Ministerstvo obrany (hlavný objednávateľ) a Ministerstvo lesného hospodárstva. V roku 1999 bol vývoj aparátu EKIP (v meste Korolev) zahrnutý do samostatného riadku v rozpočte krajiny. Napriek tomu bolo financovanie prerušené a peniaze sa nikdy nedočkali. Tvorca EKIP, Lev Shchukin, sa veľmi obával o osud projektu a po mnohých pokusoch pokračovať v projekte s vlastnými prostriedkami zomrel v roku 2001 na infarkt.

S úplným nezáujmom ruského štátu začalo vedenie Saratovského leteckého závodu, ktorý je v kritickej finančnej situácii a je súčasťou koncernu EKIP, hľadať investorov v zahraničí, čo bolo v roku 2000 korunované úspechom. Riaditeľ saratovského leteckého závodu Alexander Yermishin v januári odcestoval na rokovania do Spojených štátov amerických, do štátu Maryland, kde sa má EKIP o tri roky testovať. Na základni amerického námorníctva hovoril s americkou armádou a výrobcami lietadiel. Pred niekoľkými rokmi mu a generálnemu dizajnérovi koncernu ponúkli postaviť závod v Spojených štátoch, pretože odhadovaný trh s vozidlami triedy EKIP v Spojených štátoch sa odhaduje na 2 až 3 miliardy dolárov, ale strany sa dohodli na partnerstve.. Nevyhnutná podmienka riaditeľa závodu Alexandra Jermišina o financovaní paralelnej výroby v Rusku americkou stranou bola okamžite zamietnutá. Od roku 2003, po dohode o spolupráci, boli práce na vytvorení EKIP v leteckom závode Saratov zastavené z dôvodu kritickej finančnej situácie podniku. Rusko-americké lietadlo, vytvorené na základe EKIP, malo prejsť letovými skúškami v roku 2007 v Spojených štátoch amerických v Marylande. USA sú teraz na dobrej ceste pre vývoj a výrobu týchto zariadení s viacerými výhodami.

Originálne nápady Leva Shchukina získali celosvetovú publicitu. Konzorcium združujúce niekoľko európskych a ruských výskumných skupín z univerzít a priemyselných podnikov získalo grant na výskum tokov podobných toku okolo EKIP. Tento projekt sa nazýva „Vortex Cell 2050“a realizuje sa v rámci 6. európskeho rámcového programu.