Ako bola vyvinutá lietajúca ponorka v ZSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Na nekonečnom internete som našiel nádherné obrázky vytvorené na základe 3D modelu, unikátneho sovietskeho projektu Lietajúcej ponorky. Projekt sa zrodil v roku 1934 kadetom N. N. Dzeržinskij od Borisa Ušakova.

Ako zadanie kurzu predložil schematický návrh prístroja schopného lietať a plávať pod vodou. V apríli 1936 bol projekt posúdený kompetentnou komisiou, ktorá ho uznala za hodný zváženia a ďalšej realizácie. V júli toho istého roku bol projekt posúdený vojenským výskumným výborom Červenej armády, kde bol prijatý na posúdenie a odporúčaný pre ďalší vývoj. Od roku 1937 do začiatku roku 1938 autor na projekte pracoval ako inžinier, vojenský technik 1. stupňa v oddelení „B“výskumnej komisie. Projekt dostal označenie LPL, čo znamená Flying Submarine. Projekt bol založený na hydropláne schopnom ponoriť sa pod vodu.

Projekt LPL bol opakovane revidovaný, v dôsledku čoho prešiel mnohými zmenami. V najnovšej verzii to bolo celokovové lietadlo s rýchlosťou letu 100 uzlov a rýchlosťou pod vodou okolo 3 uzlov. LPL sa plánovali použiť na útoky na nepriateľské lode. Lietajúca ponorka po zistení lode zo vzduchu musela vypočítať svoj kurz, opustiť zónu viditeľnosti lode a po prepnutí do ponorenej polohy na ňu zaútočiť torpédami. Na lietajúcom substráte sa tiež plánovalo prekonať nepriateľské mínové polia okolo základní a navigačných oblastí nepriateľských lodí.

Bohužiaľ alebo našťastie sa takýto revolučný projekt neuskutočnil, v roku 1938 sa vojenský výskumný výbor Červenej armády rozhodol obmedziť práce na projekte Lietajúca ponorka z dôvodu nedostatočnej pohyblivosti LPL v ponorenej polohe. Vo vyhláške sa uvádzalo, že po objavení LPL loďou táto nepochybne zmení kurz. To zníži bojovú hodnotu LPL a s vysokou pravdepodobnosťou povedie k zlyhaniu misie. V skutočnosti takéto rozhodnutie ovplyvnila obrovská technická náročnosť projektu a jeho nereálnosť, čo potvrdili opakované výpočty, v dôsledku ktorých bol projekt LPL podrobený ďalším zmenám.

Ako sa to všetko realizovalo? BP Ushakov navrhol šesť autonómnych oddelení v dizajne LPL. V troch oddeleniach boli umiestnené letecké motory AM-34, každý s výkonom 1000 k. Štvrté oddelenie bolo obytné a bolo určené na umiestnenie trojčlenného tímu a ovládanie LPL pod vodou. Piata priehradka bola venovaná batérii. Šiesty oddiel obsadil veslovací elektromotor. Trup podvodného hydroplánu alebo trup lietajúcej ponorky bol navrhnutý ako valcová nitovaná konštrukcia s priemerom 1,4 m z duralu hrúbky 6 mm. LPL pre výsadkové riadenie malo ľahkú pilotnú kabínu, ktorá sa pri ponorení napĺňala vodou. Na tento účel bolo navrhnuté, aby boli pilotné zariadenia upevnené v špeciálnej vodotesnej šachte. Na palivo a olej boli k dispozícii gumové nádrže umiestnené v strednej časti. Poťahy krídel a chvosta mali byť oceľové a plaváky z duralu.

Pri ponorení sa krídlo, chvostová jednotka a plaváky museli naplniť vodou cez špeciálne ventily. Motory v ponorenej polohe boli uzavreté špeciálnymi kovovými štítmi, pričom vstupné a výstupné potrubia vodného chladiaceho systému leteckých motorov boli zablokované, čo vylučovalo ich poškodenie vplyvom tlaku morskej vody. Aby bol LPL chránený pred koróziou, musel byť natretý a pokrytý špeciálnym lakom. Dve 18 torpéda boli umiestnené pod krídlovými konzolami na držiakoch. Súčasťou výzbroje boli dva koaxiálne guľomety na ochranu LPL pred nepriateľskými lietadlami. Podľa konštrukčných údajov: vzletová hmotnosť 15 000 kg; rýchlosť letu 185 km/h; dolet 800 km; praktický strop 2500 m; rýchlosť pod vodou 2-3 uzly; hĺbka ponoru 45 m; plavebný dosah pod vodou 5-6 míľ; autonómia pod vodou 48 hodín.

Loď sa mala potopiť za 1,5 minúty a vynoriť sa za 1,8 minúty, vďaka čomu bola LPL fantasticky pohyblivá. K ponoru bolo potrebné prelamovať motorové priestory, odrezať vodu v chladičoch, preniesť riadenie pod vodu a presunúť posádku z pilotnej kabíny do obytného priestoru (centrálne riadiace stanovište). Na ponorenie boli špeciálne nádrže v trupe LPL naplnené vodou, na to bol použitý elektromotor, ktorý zaisťoval pohyb pod vodou.

1. GF Petrov - Lietajúca ponorka, Bulletin leteckej flotily č. 3 1995