Indická genocída počas výstavby prvej transkontinentálnej železnice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Pred 150 rokmi bola v USA dokončená výstavba Prvej transkontinentálnej železnice. Realizácia projektu sa stala jedným z najambicióznejších vedeckých a technologických úspechov Spojených štátov amerických v 19. storočí a viedla k oživeniu národného hospodárstva. Stavba sa však uskutočňovala najmä na územiach zajatých Indiánmi.

Na začiatku 19. storočia bola Veľká Británia na čele rozvoja železničnej dopravy. Práve tu sa objavili prvé železnice, ktoré vykonávali pravidelnú konskú dopravu a aktívne sa pracovalo na vytvorení lokomotívy. V roku 1825 bola medzi Stocktonom a Darlingtonom postavená prvá verejná parná železnica na svete. Iniciatívu z bývalej metropoly však rýchlo zachytili Spojené štáty americké. V Spojených štátoch sa koncom 20. rokov 19. storočia začali stavať krátke železnice na parný pohon na priemyselné účely. A už v roku 1830 sa v štáte Maryland otvorila cesta pre verejnú osobnú dopravu. V roku 1860 dosiahla celková dĺžka železníc v USA viac ako 30 tisíc míľ (asi 48 tisíc km).

Expanzia na Západ

Rozvoj železničnej siete v USA v 19. storočí priamo súvisel s územnou expanziou amerického štátu. Britskí kolonisti spočiatku obsadili úzky pás pobrežia pozdĺž Atlantického oceánu. Početná prevaha bola vtedy na strane Indiánov, takže bieli kolonisti sa vtierali do dôvery vodcov, štvali jednotlivé kmene proti sebe, prispievali k šíreniu alkoholu a infekcií. Keď Európania dostali posily zo zámoria, začali praktizovať čoraz otvorenejšie násilie. Niekoľko kmeňov bolo úplne zničených.

Okrem toho kolonisti všade uzatvárali podvodné zmluvy o vlastníctve pôdy, ktoré boli buď podpísané neoprávnenými osobami, alebo obsahovali mimoriadne vágne znenie. Po vytvorení Spojených štátov zaviedli orgány krajiny štátny monopol na vlastníctvo indických pozemkov. V roku 1823 vydal Najvyšší súd USA rozhodnutie, z ktorého vyplynulo, že indiánske územia „nepatria nikomu“a môžu sa stať majetkom tých kolonialistov, ktorí ich ako prví „objavili“.

V roku 1830, práve na začiatku rozvoja pravidelnej železničnej dopravy v krajine, s nadobudnutím platnosti zákona o presídľovaní Indiánov, začali byť domorodí Američania masívne vysídľovaní na západ od rieky Mississippi. Niektorí sa pokúsili vzdorovať, ale v roku 1858 boli Indiáni žijúci vo východných oblastiach úplne porazení. Okrem malej skupiny, ktorá sa ukrývala v močiaroch centrálnej Floridy, ich deportovali do dnešnej Oklahomy. Nútené presídľovanie sprevádzali masové úmrtia od hladu a chorôb.

Nútené presídlenie Indiánov

Hoci oficiálny Washington opakovane dával Indom záruky, že nebude zasahovať do života národov žijúcich na západ od Mississippi, americká vláda na svoje sľuby rýchlo zabudla. V dôsledku vojny v rokoch 1846-1848 Spojené štáty anektovali asi polovicu územia Mexika, od Mexického zálivu po tichomorské pobrežie Kalifornie. Sila oficiálneho Mexico City a potom Washingtonu vo vnútorných oblastiach kontinentu bola spočiatku nominálna.

Američania sa však začali veľmi aktívne usadzovať v pobrežnej Kalifornii. Zlato tam bolo objavené v roku 1848. S nástupom zlatej horúčky sa tisíce chudobných ľudí z východného pobrežia, ktorí si nemohli dovoliť cestovať po mori, presunuli do Kalifornie vo vagónoch. To nahnevalo Indiánov, z ktorých mnohí vedeli o belochoch len z počutia. Začali sa konflikty.

Prvá transkontinentálna železnica v USA globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Americkí obchodníci s kožušinami tiež nie vždy osídlili Veľké pláne pokojne. Po hľadačoch zlata a obchodníkoch armáda prenikla aj na územia ležiace západne od Mississippi. Američania sa už netajili tým, že indiánske územie považujú za svoje léno. Na šírych priestranstvách prérií sa však pred nimi ostro nastolila otázka dopravy. Ak už bola na východ od Mississippi vytvorená rozvinutá železničná sieť, na západ sa dalo dostať len na koni alebo v dodávkach.

Prvý transkontinentálny

O výstavbe železnice v smere k Tichému oceánu ako prvý verejne prehovoril v 30. rokoch 19. storočia vplyvný americký podnikateľ Hartwell Carver. A po anexii Kalifornie dal návrh Kongresu USA. Poslanci podporili Carverovu myšlienku špeciálnou chartou.

„Rovnako ako mnoho iných dopravných projektov v Spojených štátoch, aj na prípravy výstavby novej železnice dohliadala armáda,“povedal v rozhovore pre RT akademik Akadémie politických vied Ruskej federácie, vedúci katedry PRUE. G. V. Plechanov Andrey Koshkin.

Podľa neho v rokoch 1853-1855 ministerstvo vojny USA zorganizovalo geografické štúdie oblasti s celkovou rozlohou asi 1 milión metrov štvorcových. km. Výsledkom vedeckého výskumu boli tri potenciálne stavebné trasy: severná pozdĺž Missouri, centrálna v oblasti rieky Platte a južná cez Texas. Rozhodli sa zastaviť na centrálnej trase, ktorú aktívne loboval slávny americký železničný inžinier Theodore Judah. V roku 1862 americký prezident Abraham Lincoln podpísal zákon o pacifickej železnici upravujúci výstavbu. Postupom času dostala hlavná trať názov Prvá transkontinentálna železnica.

Železnica v Kalifornii, 1876 © Národná knižnica Walesu

Realizáciou projektu boli poverené dve železničné spoločnosti - Union Pacific a Central Pacific, z ktorých každá postavila svoj vlastný úsek. Na financovanie výstavby vydala vláda USA 30-ročné vládne dlhopisy so 6 % ročne.

V závislosti od zložitosti úseku dostali železničné spoločnosti za vybudovanie míle tratí 16-48 tisíc dolárov. Jedným z hlavných akcionárov Union Pacific bola Mormonská cirkev, okolo ktorej osady v Utahu cesta prechádzala. Bývalí vojenskí pracovníci, ktorí sa zúčastnili občianskej vojny, boli prijatí ako kvalifikovaní pracovníci na stavbu. A robotníci hromadne verbovali Číňanov, ktorí boli špeciálne dovážaní z Ázie.

Central Pacific začal stavebné práce priamo v roku 1863 a Union Pacific v roku 1865. V priebehu výstavby boli postavené mosty, ktoré boli v tom čase považované za posledný výdobytok inžinierstva. Pri kladení tunelov bola použitá nová trhavina – nitroglycerín. Bol mimoriadne účinný, no nestabilný, čo viedlo k častým smrteľným nehodám.

10. mája 1869 bola stavba oficiálne ukončená. Na slávnosti bola zatĺkaná posledná berla zo zlata. Boli na nej vyryté mená stavbyvedúcich a riaditeľov železníc. Dĺžka prvého transkontinentálneho bola 3077 km.

Slávnostné riadenie Zlatej barly, 10. máj 1869 © Yale University Libraries; Wikipedia

Koncovými bodmi cesty boli pôvodne mestá Sacramento a Omaha. Vzhľadom na to, že na ne nebola napojená žiadna iná dopravná infraštruktúra, vznikalo ešte niekoľko rokov plnohodnotné spojenie medzi atlantickým a tichomorským pobrežím Spojených štátov amerických. V rokoch 1869-1872 boli cez rieku Missouri postavené ďalšie diaľnice a mosty a odvtedy sa z pobrežia Atlantiku dá dostať priamo k Tichému oceánu.

4. júna 1876 bol stanovený americký železničný rekord: vlak sa dostal z New Yorku do San Francisca za 83 hodín a 39 minút. O desať rokov skôr cesta tou istou trasou v dodávke trvala niekoľko mesiacov.

"Dravé vyhladzovanie"

Medzitým sa výstavba železníc, ktorá prospievala bielym Američanom, stala skutočnou tragédiou pre právoplatných vlastníkov kontinentu – Indiánov. Pri invázii do prérií v polovici 19. storočia narazili občania USA na prudký odpor domorodých obyvateľov Veľkých plání, ktorí boli vynikajúcimi jazdcami a rýchlo ovládali strelné zbrane. Kmene Siouxov, Arapahov, Čejenov a Komančov vyvinuli taktiku, ktorá im umožnila niekoľko desaťročí účinne odstrašovať amerických kolonistov. V 60. rokoch 19. storočia boli Siouxovia schopní uštedriť pravidelným americkým jednotkám dokonca niekoľko bolestivých porážok. Washington musel s Indiánmi uzavrieť prímerie podľa ich podmienok. Stavba Prvej transkontinentálnej železnice však veľa zmenila.

„Výstavba sa stala nepríjemným faktorom pre domorodé obyvateľstvo. Pozdĺž diaľnice rástli dediny a farmy. Ukázalo sa, že pozemky v oblasti železničných tratí už nepatria Indiánom. Preto neustále útočili na robotníkov a poškodzovali plátno, “povedal indický historik Alexej Stepkin v rozhovore s RT.

Najväčšou tragédiou pre domorodé obyvateľstvo Spojených štátov amerických však bolo podľa odborníkov vyhynutie zubra spojené s výstavbou cesty, a to kvôli lovu, ktorým sa prérijní Indiáni živili.

„Vlaky vystrašili zvieratá, narušili sa im migračné trasy. Zubry prišli o tradičné zásoby potravy. Ale čo je najdôležitejšie, začalo sa ich dravé vyhladzovanie – najskôr železničiarmi, a potom cestujúcimi,“vysvetlil Stepkin.

Lebky bizónov zabité bielymi lovcami © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Stáda bizónov aj počas výstavby cesty blokovali pohyb prvých vlakov. Okrem toho organizátori stavby kŕmili robotníkov mäsom z týchto zvierat.

Železničiari si dokonca najali brigádu lovcov, vrátane slávneho Williama Codyho, prezývaného Buffalo Bill, ktorý osobne zabil viac ako 4000 byvolov za 17 mesiacov. Začiatkom 70. rokov 19. storočia sa nadšenci pokúsili v Kongrese iniciovať obmedzenia takéhoto lovu, no neúspešne. V roku 1874 mohli ochrancovia prírody ešte lobovať za prijatie príslušného zákona Kongresom, ale potom ho prezident Ulysses Grant osobne vetoval a počúval armádu.

"Lovci byvolov urobili za posledné dva roky viac na riešenie indického problému, ako celá pravidelná armáda za posledných 30 rokov." Ničia materiálnu základňu Indiánov… Pošlite im pušný prach a olovo, ak chcete… a nechajte ich zabíjať, stiahnuť ich z kože a predávať, kým nezničia všetky byvoly!" - povedal na pojednávaní vo Washingtone jeden z najhorších nepriateľov Indov - generál Philip Sheridan.

Prizvukoval mu aj plukovník Richard Dodge, ktorý vlastní slová: "Smrť každého byvola je zmiznutím Indiánov."

Železničiari medzitým vyzvali pasažierov First Transcontinental, aby strieľali byvolov priamo z okien vlakov a organizovali rekreačné poľovačky. Ak na začiatku 19. storočia počet bizónov v USA podľa biológov dosahoval 75 miliónov, tak do konca storočia ich bolo menej ako tisíc. A pre Indiánov to bola naozaj strašná rana.

Železničná stanica v Nevade, 1876 globallookpress.com © Archív svetovej histórie

Vojna o Black Hills v rokoch 1875-1876 bola posledným veľkým konfliktom s pôvodnými obyvateľmi kontinentu. Indiáni zostali bez jedla a americké jednotky vďaka železnici dosiahli novú úroveň mobility. Právoplatní vlastníci Ameriky boli čiastočne zničení a čiastočne nahnaní do pustých rezervácií. Podľa historikov klesol počet Indov v USA od začiatku kolonizácie do roku 1900 z niekoľkých miliónov na 250 tisíc.