Drakkars - drevené vikingské lode

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Drakkars - zo staronórskeho Drage - "drak" a Kar - "loď", doslova - "dračia loď") - drevená vikingská loď, dlhá a úzka, s vysoko zakrivenou prednou a kormou.

Štrukturálne je vikingský drakkar rozvinutou verziou snekkaru (zo staronórskeho „snekkar“, kde „snekja“znamená „had“a „kar“znamená „loď“). Snekkar bol menší a lepšie manévrovateľný ako Drakkar a bol odvodený od Knorr (etymológia nórskeho slova „knörr“je nejasná), malej nákladnej lode, ktorá sa vyznačovala nízkou rýchlosťou pohybu (do 10 uzly). Napriek tomu Eric Červený objavil Grónsko vôbec nie na Drakkar, ale na Knorr.

Rozmery drakkaru sú variabilné. Priemerná dĺžka takejto lode bola od 10 do 19 metrov (v tomto poradí od 35 do 60 stôp), hoci sa predpokladá, že by mohli existovať lode väčšej dĺžky. Boli to univerzálne lode, ktoré sa používali nielen vo vojenských operáciách. Často slúžili na obchod a prepravu tovaru, cestovali na nich na väčšie vzdialenosti (nielen po šírom mori, ale aj po riekach). Toto je jedna z hlavných čŕt drakkarských lodí - plytký ponor umožňoval ľahké manévrovanie v plytkej vode.

Drakkari umožnili Škandinávcom objaviť Britské ostrovy (vrátane Islandu), dostať sa na pobrežie Grónska a Severnej Ameriky. Najmä Viking Leif Eriksson, prezývaný „Happy“, objavil americký kontinent. Presný dátum jeho príchodu do Vinlandu (ako Leif pravdepodobne nazval moderný Newfoundland) nie je známy, ale určite sa tak stalo pred rokom 1000. Takáto epická cesta, korunovaná úspechom v každom zmysle, lepšia ako akékoľvek charakteristiky naznačuje, že model drakkaru bol mimoriadne úspešným inžinierskym rozhodnutím.

Dizajn Drakkar, jeho schopnosti a symboly

Verí sa, že drakkar (obrázky rekonštrukcie lode si môžete pozrieť nižšie), ako „dračia loď“, mal vždy na kýle vyrezanú hlavu hľadanej mýtickej bytosti. Ale to je klam. Dizajn vikingského drakkaru skutočne zahŕňa vysoký kýl a rovnako vysokú zadnú časť s relatívne nízkou výškou bočnice. Nie vždy to však bol drak, ktorý bol umiestnený na kýle, navyše tento prvok bol mobilný.

Drevená socha bájneho tvora na kýle lode naznačovala predovšetkým stav jej majiteľa. Čím väčšia a veľkolepejšia stavba bola, tým vyššie bolo spoločenské postavenie kapitána lode. V rovnakom čase, keď vikingský drakkar priplával k pôvodným brehom alebo krajinám spojencov, bola z kýlu odstránená „dračia hlava“. Škandinávci verili, že týmto spôsobom môžu vystrašiť „dobrých duchov“a priniesť problémy do ich krajín. Ak kapitán túžil po pokoji, miesto hlavy zaujal štít, otočený vnútornou stranou k pobrežiu, na ktorom bolo vypchaté biele plátno (akási obdoba neskoršieho symbolu „biela zástava“).

Vikingský drakkar (fotografie rekonštrukcií a archeologických nálezov sú uvedené nižšie) bol vybavený dvoma radmi vesiel (jeden rad na každej strane) a širokou plachtou na jednom stožiari, to znamená, že hlavným bol pohyb vesla. Drakkar sa ovládal tradičným riadiacim veslom, ku ktorému bola pripevnená priečna oj (špeciálna páka), umiestnená na pravej strane vysokej kormy. Loď mohla vyvinúť kurz až 12 uzlov a v dobe, keď ešte neexistovala primeraná plachetnica, tento ukazovateľ spravodlivo vzbudzoval rešpekt. Zároveň bol drakkar celkom obratný, čo mu v kombinácii s plytkým ponorom umožňovalo ľahko sa pohybovať po fjordoch, skrývať sa v roklinách a vstúpiť aj do tých najplytších riek.

Ďalšia konštrukčná vlastnosť takýchto modelov už bola spomenutá - ide o nízku stranu. Tento inžiniersky ťah mal zjavne čisto vojenské uplatnenie, pretože práve kvôli nízkej strane drakkaru bolo ťažké ho na vode rozlíšiť, najmä za súmraku a ešte viac v noci. To dalo Vikingom príležitosť priblížiť sa veľmi blízko k pobrežiu skôr, ako si loď všimli. Hlava draka na kýle mala v tomto smere špeciálnu funkciu. Je známe, že počas vylodenia v Northumbrii (ostrov Lindisfarne, 793) urobili drevení draci na kýloch vikingských drakkarov skutočne trvalý dojem na mníchov miestneho kláštora. Mnísi to považovali za „boží trest“a v strachu utiekli. Nie sú ojedinelé prípady, keď aj vojaci v pevnostiach opustili svoje stanovištia pri pohľade na „morské príšery“.

Zvyčajne mala takáto loď 15 až 30 párov vesiel. Avšak loď Olafa Tryggvasona (slávneho nórskeho kráľa), spustená v roku 1000 a pomenovaná „Veľký had“, mala údajne až tri a pol tucta párov vesiel! Navyše každé pádlo bolo dlhé až 6 metrov. Na ceste mal tím Viking drakkar zriedka viac ako 100 ľudí, v drvivej väčšine prípadov - oveľa menej. Zároveň mal každý vojak v družstve svoj obchod, kde si mohol oddýchnuť a pod ktorým mal uložené osobné veci. Počas vojenských kampaní však veľkosť drakkaru umožnila ubytovať až 150 bojovníkov bez výraznej straty manévrovania a rýchlosti.

Stožiar bol vysoký 10-12 metrov a bol odnímateľný, to znamená, že v prípade potreby bol rýchlo odstránený a položený pozdĺž boku. To sa zvyčajne robilo počas náletu na zvýšenie mobility lode. A tu opäť prišli na rad nízke boky a plytký ponor lode. Drakkar sa mohol priblížiť k brehu a bojovníci veľmi rýchlo vystúpili na breh a rozmiestnili pozície. Preto sa nájazdy Škandinávcov vždy vyznačovali rýchlosťou blesku. Zároveň je známe, že modelov drakkarov s originálnym príslušenstvom bolo veľa. Najmä slávny „koberec kráľovnej Matildy“, na ktorom bola vyšívaná flotila Williama I. Dobyvateľa, ako aj „Bayenne Linen“zobrazujú drakkary s veľkolepou lesklou plechovou korouhvičkou, jasnými pruhovanými plachtami a zdobenými sťažňami.

V škandinávskej tradícii je zvykom dávať mená rôznym predmetom (od mečov po reťazovú poštu) a lode v tomto smere neboli výnimkou. Zo ság poznáme tieto názvy lodí: „Morský had“, „Lev vĺn“, „Kôň vetra“. V týchto epických „prezývkach“môžete vidieť vplyv tradičného škandinávskeho poetického prostriedku – kenningu.

Drakkarská typológia a kresby, archeologické nálezy

Klasifikácia vikingských lodí je dosť svojvoľná, pretože skutočné kresby drakkarov sa samozrejme nezachovali. Existuje však pomerne rozsiahla archeológia, napríklad loď Gokstad (známa aj ako Drakkar z Gokstadu). Bol nájdený vo Vestfolde v roku 1880 v kopci neďaleko Sannefjordu. Nádoba pochádza z 9. storočia a pravdepodobne práve tento typ škandinávskej nádoby sa najčastejšie používal na pohrebné obrady.

Loď z Gokstadu je 23 metrov dlhá a 5,1 metra široká, pričom dĺžka vesla je 5,5 metra. To znamená, že objektívne je loď Gokstad dosť veľká, jednoznačne patrila headwingovi alebo jarlovi a možno aj kráľovi. Loď má jeden sťažeň a veľkú plachtu, zošitú z niekoľkých zvislých pruhov. Model drakkar má elegantné línie, nádoba je celá vyrobená z dubu a je vybavená bohatými ornamentami. Dnes je loď vystavená v Múzeu vikingských lodí (Oslo).

Je zvláštne, že drakkar z Gokstadu bol zrekonštruovaný v roku 1893 (bol pomenovaný „Viking“). 12 Nórov postavilo presnú repliku lode Gokstad a dokonca sa na nej plavilo po oceáne, dostalo sa až k brehom Spojených štátov a pristálo v Chicagu. Výsledkom bolo, že loď bola schopná zrýchliť na 10 uzlov, čo je v skutočnosti vynikajúci ukazovateľ aj pre tradičné lode „éry plachetníc“.

V roku 1904 bol v už spomínanom Vestfolde neďaleko Tønsbergu objavený ďalší vikingský drakkar, dnes je známy ako loď Oseberg a je vystavený aj v Oslo Museum. Na základe rozsiahleho výskumu archeológovia dospeli k záveru, že loď Oseberg bola postavená v roku 820 a zúčastňovala sa nákladných a vojenských operácií až do roku 834, potom sa loď používala pri pohrebnom obrade. Nákres drakkaru by mohol vyzerať takto: dĺžka 21,6 metra, šírka 5,1 metra, výška sťažňa nie je známa (pravdepodobne v rozmedzí od 6 do 10 metrov). Plocha plachty lode Oseberg mohla byť až 90 metrov štvorcových, pravdepodobná rýchlosť bola najmenej 10 uzlov. Prova a korma majú vynikajúce rezbárske práce zobrazujúce zvieratá. Na základe vnútorných rozmerov drakkaru a jeho „výzdoby“(v prvom rade to znamená prítomnosť 15 sudov, ktoré Vikingovia často používali ako lodné truhly), sa predpokladá, že na palube bolo minimálne 30 veslárov. loď (ale veľké počty sú tiež dosť pravdepodobné).

Loď Oseberg patrí do triedy slimákov. Shnekkar alebo jednoducho auger (etymológia slova je neznáma) je typ vikingského drakkaru, ktorý bol vyrobený iba z dubových dosiek a bol široko zastúpený medzi národmi severnej Európy oveľa neskôr - od 12. do 14. storočia. Napriek tomu, že loď bola počas pohrebného obradu kriticky poškodená a samotná mohyla bola v stredoveku vyplienená, archeológovia našli na spálenom drakkare zvyšky drahých (dokonca aj teraz!) hodvábnych látok, ako aj dve kostry (mladej a starej ženy) s ozdobami, ktoré hovoria o ich výnimočnom postavení v spoločnosti. Na lodi sa tiež našiel drevený vozík tradičného tvaru a čo je prekvapujúcejšie, kosti páva. Ďalšia „unikátnosť“tohto archeologického artefaktu spočíva v tom, že pozostatky ľudí na lodi Oseberg boli spočiatku spájané s Ynglingovcami (dynastia škandinávskych vodcov), no neskôr analýza DNA odhalila, že kostry patria do haploskupiny U7, ktorá zodpovedá ľuďom z Blízkeho východu, najmä Iráncom.

Ďalší slávny vikingský drakkar bol objavený v Ostfoll (Nórsko), v dedine Rolvsey neďaleko Tyunu. Tento nález urobil známy archeológ 19. storočia Olaf Ryugev. „Morský drak“nájdený v roku 1867 dostal meno Tyunská loď. Loď v Tyune pochádza z prelomu 10. storočia, okolo roku 900. Jeho obklad je tvorený prekrývajúcimi sa dubovými doskami. Loď Tyun bola zle zachovaná, ale komplexná analýza odhalila rozmery drakkaru: 22 metrov na dĺžku, 4,25 metra na šírku, pričom dĺžka kýlu je 14 metrov a počet vesiel by sa podľa všetkého mohol líšiť od 12 do 19. lode Tyun spočíva v tom, že dizajn bol založený na dubových rámoch (rebrách) vyrobených z rovných, nie ohýbaných dosiek.

Technológia konštrukcie Drakkar, nastavenie plachty, výber posádky

Vikingské drakkary boli postavené z odolných a spoľahlivých druhov stromov - dub, jaseň a borovica. Niekedy model Drakkar predpokladal použitie len jedného plemena, častejšie boli kombinované. Je zvláštne, že starí škandinávski inžinieri sa snažili vybrať kmene stromov pre svoje lode, ktoré už mali prirodzené ohyby, z ktorých vyrábali nielen rámy, ale aj kýly. Po prerezaní stromu pre loď nasledovalo rozpolenie kmeňa na polovicu, operácia sa niekoľkokrát opakovala, pričom prvky kmeňa sa vždy štiepili pozdĺž vlákien. To všetko sa robilo ešte pred vyschnutím dreva, takže dosky sa ukázali byť veľmi pružné, boli dodatočne navlhčené vodou a ohýbané nad otvoreným ohňom.

Na opláštenie lodí drakkar (obrázky výkresov sú uvedené nižšie) sa použilo takzvané slinkové kladenie dosiek, to znamená prekrývajúce sa (prekrývajúce) kladenie. Upevnenie dosiek k trupu lode a k sebe navzájom silne záviselo od terénu, kde bola loď vyrobená, a očividne mali na tento proces veľký vplyv miestne presvedčenia. Najčastejšie boli dosky v podšívke Viking drakkar pripevnené drevenými klincami, menej často - železom a niekedy boli zviazané špeciálnym spôsobom. Potom bola hotová konštrukcia dechtovaná a utesnená, táto technológia sa v priebehu storočí nezmenila. Touto metódou vznikol „vzduchový vankúš“, ktorý dodal lodi stabilitu, pričom zvýšenie rýchlosti pohybu viedlo k zlepšeniu vztlaku konštrukcie.

Plachty „morských drakov“boli vyrobené výlučne z ovčej vlny. Stojí za zmienku, že prírodný mastný povlak na ovčej vlne (odborne nazývaný lanolín) poskytoval plachte výbornú ochranu pred vlhkosťou a dokonca aj v silnom daždi takáto látka veľmi pomaly navlhla. Zaujímavosťou je, že táto technológia výroby plachiet pre drakkar jasne pripomína moderný spôsob výroby linolea. Tvar plachiet bol univerzálny - buď obdĺžnikový alebo štvorcový, čo zaisťovalo ovládateľnosť a kvalitnú akceleráciu v zadnom vetre.

Islandskí Škandinávci vypočítali, že priemerná plachta pre drakkarovú loď (foto rekonštrukcií si môžete pozrieť nižšie) zabrala asi 2 tony vlny (výsledné plátno malo plochu až 90 metrov štvorcových). S prihliadnutím na stredoveké technológie je to približne 144 človekomesiacov, čiže na vytvorenie takejto plachty museli 4 ľudia pracovať denne 3 roky. Niet divu, že veľké a kvalitné plachty mali doslova cenu zlata.

Čo sa týka výberu tímu na vikingský drakkar, kapitán (najčastejšie to bol kherseer, hevding alebo jarl, menej často kráľ) bral so sebou vždy len tých najspoľahlivejších a osvedčených ľudí, pretože more, ako ste vy vedieť, neodpúšťa chyby. Každý bojovník sa „pripevnil“k vlastnému veslu, lavičke, neďaleko ktorej sa Viking počas ťaženia stal doslova domovom. Pod lavicou alebo v špeciálnom sude uchovával svoj majetok, spával na lavičke, prikrytý vlneným plášťom. Na dlhých ťaženiach, kedykoľvek to bolo možné, sa vikingské drakkary vždy zastavili pri pobreží, aby bojovníci mohli stráviť noc na pevnej zemi.

Tábor na brehu bol nevyhnutný aj pri rozsiahlych nepriateľských akciách, keď na loď brali dvakrát až trikrát viac vojakov ako zvyčajne a pre všetkých nebolo dosť miesta. Zároveň sa kapitán lode a niekoľko jeho sprievodu v bežnej situácii nezúčastnili veslovania a kormidelník sa vesla nedotkol. A tu stojí za to pripomenúť si jednu z kľúčových vlastností "morských drakov", ktorú možno považovať za učebnicu. Vojaci položili svoje zbrane na palubu, zatiaľ čo štíty boli zavesené cez palubu na špeciálnych držiakoch. Drakkar so štítmi na oboch stranách vyzeral veľmi pôsobivo a naozaj svojim jediným pohľadom vháňal strach do sŕdc nepriateľov. Na druhej strane podľa počtu štítov cez palubu bolo možné vopred určiť približnú veľkosť velenia lode.

Moderné rekonštrukcie Drakkárov – skúsenosti storočí

Stredoveké škandinávske lode boli v 20. storočí opakovane vytvárané reenaktormi z rôznych krajín a v mnohých prípadoch sa ako základ použil špecifický historický analóg. Napríklad slávny drakkar „Sea Horse of Glendaloo“je v skutočnosti jasnou replikou írskej lode „Skuldelev II“, ktorá vyšla v roku 1042. Toto plavidlo stroskotalo v Dánsku neďaleko fjordu Rosklild. Názov lode nie je pôvodný, pomenovali ho tak archeológovia na počesť mesta Skuldelev, v blízkosti ktorého sa v roku 1962 našli pozostatky 5 lodí.

Rozmery morského koňa Glendaloo sú úžasné: má 30 na dĺžku, na stavbu tohto majstrovského diela bolo potrebných 300 kmeňov prémiového dubu, pri montáži modelu drakkaru bolo použitých sedemtisíc klincov a šesťsto litrov kvalitnej živice., ako aj 2 kilometre konopného lana.

Ďalšia slávna rekonštrukcia sa nazýva „Harald Fairhair“na počesť prvého nórskeho kráľa Haralda Fairhaira. Táto loď bola postavená v rokoch 2010 až 2015, je 35 metrov dlhá a 8 metrov široká, má 25 párov vesiel a plachta má plochu 300 metrov štvorcových. Zrekonštruovaná vikingská loď voľne pojme až 130 ľudí, reenaktori na nej podnikli cestu cez oceán až k brehom Severnej Ameriky. Po pobreží Veľkej Británie pravidelne cestuje unikátny drakkar (foto uvedené vyššie), do tímu 32 ľudí sa môže dostať každý, ale až po starostlivom výbere a dlhej príprave.

V roku 1984 bol na základe lode Gokstad zrekonštruovaný malý drakkar. Vytvorili ho profesionálni stavitelia lodí v lodenici Petrozavodsk, aby sa zúčastnili natáčania nádherného filmu „A stromy rastú na kameňoch“. V roku 2009 vzniklo niekoľko škandinávskych lodí v lodenici Vyborg, kde kotvia dodnes, pravidelne používané ako originálna rekvizita pre historické filmy.

Takže legendárne lode starých Škandinávcov stále vzrušujú predstavivosť historikov, cestovateľov a dobrodruhov. Drakkar stelesňoval ducha doby Vikingov. Tieto svižné a svižné lode sa rýchlo a nepozorovane priblížili k nepriateľovi a umožnili realizovať taktiku rýchleho ohromujúceho útoku (notoricky známy bleskový útok). Práve na drakkaroch Vikingovia brázdili Atlantik, na týchto lodiach kráčali legendárni severskí bojovníci pozdĺž riek Európy a dostali sa až na Sicíliu! Legendárna vikingská loď je skutočnou oslavou inžinierskeho génia dávnej éry.