Croton Dam – inžiniersky div sveta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V New Yorku je pomerne veľa atrakcií, ktoré možno prekvapia aj toho najskúsenejšieho cestovateľa, no z nejakého dôvodu to bol práve tento objekt, ktorý na mňa zapôsobil najviac. Prekvapivo sa ukázalo, že nejde o jeden zo slávnych newyorských mrakodrapov alebo mostov a skutočne sa táto stavba nachádza mimo mesta, hoci je súčasťou jeho systému podpory života. Ide o skutočný inžiniersky zázrak vytvorený ľudskou rukou na prelome 19. a 20. storočia, ktorý svojou formou a rozsahom vyráža dych.

Týmto príspevkom začínam sériu príbehov o úžasnom systéme Croton, ktorý už viac ako storočie zásobuje Newyorčanov čistou pitnou vodou. Vodovod, ktorý radikálne zmenil život v meste, pomohol zbaviť sa špiny na uliciach, poraziť početné požiare a epidémie a výrazne zlepšiť kvalitu života jeho obyvateľov. Dnes budem hovoriť o priehrade Croton Dam, ktorá je vzdialená 35 km. severne od mesta a bol kedysi jedným z kľúčových článkov tohto systému. Bez jeho výstavby by bolo všetko ostatné nemožné a New York by sa nikdy nestal mestom, ako ho poznáme teraz.

Prvou stavbou, ktorá zásobovala New York čistou vodou, bola priehrada, teraz nazývaná Old Crotonsoca. Jej výstavba trvala od roku 1837 do roku 1842 a bola to prvá murovaná priehrada postavená v Spojených štátoch. Do roku 1881, po mnohých opravách a vylepšeniach, priehrada dodávala do New Yorku 340 000 metrov kubických vody každý deň. Voda tiekla do mesta po špeciálne vybudovanom podzemnom akvadukte Croton s dĺžkou 66 kilometrov, o ktorom bude samostatný príspevok. V roku 1885, v súvislosti s prudko zvýšenými potrebami mesta na čistú vodu, rozhodla osobitná mestská komisia o výstavbe novej kanalizácie v tom istom priestore a o vybudovaní ďalšieho vodovodu na jej zásobovanie. Podľa vypracovaného projektu by mala byť postavená nová priehrada vo vzdialenosti 6,5 km po prúde rieky Croton, v dôsledku výstavby ktorej sa vytvorí obrovská nádrž a zásoba vody do mesta sa zvýši na 1 milión kubických metrov za deň.

3. Rieka Croton pred a po výstavbe priehrady. Ilustrácia z časopisu Scientific American, 1891. Stará hrádza spadla do záplavovej zóny a teraz je z vody viditeľná len jej horná časť.

Víťazným uchádzačom sa stal James Coleman, vedúci oddelenia čistenia ulíc v New Yorku, ktorý mal bohaté skúsenosti s výstavbou ciest a tunelov. Vtedajšia legislatíva nezakazovala spojenie výkonu verejnej funkcie a vlastného podnikania, aj keď obchodné záujmy v tejto veci boli celkom zrejmé. Zmluvou sa zaviazal postaviť priehradu za päť rokov, na čo dostal z mestského rozpočtu na tú dobu fantastickú sumu vo výške 4 150 573 dolárov. Projekt pôvodne zahŕňal výstavbu priehrady o dva kilometre nižšie, bližšie k súčasnému mestu Croton-on-Hudson, kde je skala takmer blízko povrchu, ale projekt vyvolal takú vlnu rozhorčenia a protestov miestnych obyvateľov. že ho bolo treba posunúť vyššie. Do zatopenej oblasti nádrže spadlo asi 50 kilometrov štvorcových pôdy, na ktorej sa nachádzali početné obytné budovy, farmy, školy, kostoly a cintoríny. Po dlhom a bezútešnom procese získavania pôdy, ktorý bol sprevádzaný nespočetnými priestupkami, škandálmi a súdnymi procesmi, po presídlení ľudí a presunoch domov a dokonca aj mŕtvych z cintorínov sa v roku 1892 konečne začalo s prácami.

4.

foto od NYPL

Hlavným inžinierom projektu bol vtedy a dnes málo známy Alphonse Faley. Navrhol na svoju dobu úplne unikátnu stavbu, ktorá aj o viac ako sto rokov neskôr udivuje svojou mierkou a dizajnom. Dá sa len domýšľať, aká bola reakcia súčasníkov, pretože v čase výstavby bola priehrada New Croton Dam najvyššia na svete, bola najväčšou kamennou stavbou na svete a bola treťou najväčšou stavbou na zemi postavenou ľudskou rukou. po Veľkom čínskom múre a egyptských pyramídach.

5. Porovnanie Novej priehrady Croton s budovou Fuller, teraz známou ako Železná. Biela čiara znázorňuje základy konštrukcie.

Nová lokalita nebola z inžinierskeho hľadiska taká úspešná ako pôvodne vybraná a bolo tu potrebné vyriešiť veľa problémov, vrátane vykopania obrovskej jamy hlbokej 40 metrov, aby sa dostali na skalu, na ktorej by bolo možné postaviť základ. začať. Hrádza bola postavená technológiou murovania, ktorej objem je 650 000 metrov kubických. Kamene sa spájali cementovou maltou.

6.

foto z mestského archívu NYC

Použitým materiálom bola žula, ktorá sa ťažila v lomoch neďaleko Hunterbrooku a následne sa dopravila na stavbu po špeciálne vybudovaných železničných tratiach. Na samotnom stavenisku bola postavená miniatúrna železnica, po ktorej jazdili parné rýpadlá, vyberaná hornina sa prevážala na vláčikoch a privážali kamene.

7.

foto z mestského archívu NYC

8. Masívne bloky s hmotnosťou 2 tony boli presúvané pomocou žeriavov postavených na princípe lanovky. Na zásobovanie parou bol v blízkosti špeciálne vybudovaný malý závod na jej výrobu.

Druhým unikátnym riešením bola výstavba prehrádzky, ktorú bolo riskantné vybaviť v strednej časti hrádze z dôvodu nebezpečenstva jej zničenia. Vypúšťacia kapacita prepadu nie je regulovaná a závisí len od výšky hladiny vody v nádrži. Murivo nie je také spoľahlivé ako železobetón, pri zvýšení tlaku vody môže jednoducho erodovať. Vtedy neboli veľké skúsenosti s vytváraním takýchto štruktúr a veľa vecí sa muselo vymýšľať za pochodu. Faley zvolil elegantné a originálne riešenie, ktoré dodáva priehrade taký nezvyčajný vzhľad. Prepad bol urobený v jeho ľavej časti a na jeho usporiadanie bol správne využitý terén a jeho pokles v tomto mieste. Ukázalo sa niečo ako malý kanál, začínajúci pri samom zrkadle vody a zväčšujúci svoju hĺbku, keď sa blíži k priehradnému múru. Bol to on, kto dal refrakčný efekt, ktorý bol na fotografii z môjho príspevku. Toto riešenie umožnilo znížiť zaťaženie konštrukcie najmä pri povodniach alebo v prípade prudkého zvýšenia hladiny vody v nádrži. Ako čas ukázal, toto rozhodnutie bolo zvolené a vykonané brilantne.

9.

foto z mestského archívu NYC

Ďalším, svojim spôsobom unikátnym riešením bolo prilákať tímy kamenárov z juhu Talianska. Parníkom ich odviezli do New Yorku, kde im dali 25 dolárov, aby mohli ísť na breh (bez peňazí by ich jednoducho do Ameriky nepustili). Za rohom im zobrali peniaze, samotných murárov posadili na vlak a poslali na stavenisko, kde sa usadili v barakoch, ktoré boli pre nich špeciálne postavené. V Amerike jednoducho nebol správny počet odborníkov na stavbu takejto rozsiahlej stavby.

10.

foto z mestského archívu NYC

Taliani boli tiež lacnejší, čo znížilo náklady a zvýšilo zisky. Za 10-hodinový deň tvrdej fyzickej práce dostávali 1 30 centov, zatiaľ čo priemerný americký robotník dostával 22 centov na hodinu. Tvrdé pracovné podmienky a nízke platy viedli v apríli 1900 k štrajku. V dôsledku toho sa mierne zvýšil plat, samotný štrajk bol s pomocou kavalérie potlačený a jeho organizátori boli zatknutí a postavení pred súd. O týchto udalostiach dokonca natočili čiernobiely nemý film s názvom „The Croton Dam Strike“.

11.

foto z mestského archívu NYC

12.

foto z mestského archívu NYC

13.

foto z mestského archívu NYC

14.

foto z mestského archívu NYC

15.

foto z mestského archívu NYC

šestnásť. Územie budúcich záplav.

foto z mestského archívu NYC

Výstavba priehrady si vyžiadala zmenu koryta rieky a odvodnenie jej starého dna. Na tento účel bol vykopaný obtokový kanál dlhý 300 metrov a široký 61 metrov vo forme polmesiaca, ktorého konce vstupovali do starého kanála. Na jej stavbu nebolo dosť miesta a bolo potrebné sa zahryznúť do skaly zo severnej strany budúcej hrádze. Pri výstavbe prieplavu bol osadený ochranný múr a niekoľko hrádzí na kontrolu hladiny. Práce pokračovali vo dne v noci po celý rok a zastavili sa len niekoľkokrát počas veľmi silných mrazov. V zime sa bloky naparili a do roztoku sa pridala soľ. Hlavné stavebné práce trvali 8 rokov. Šesť ďalších bolo potrebných na početné úpravy, doplnenia a opravy. Oficiálne sa verí, že priehrada bola dokončená v roku 1906. V skutočnosti bol dokončený a zdokonaľovaný na mnoho ďalších rokov. Konečné náklady na jeho výstavbu boli 7,7 milióna dolárov.

17.

foto z mestského archívu NYC

V tých časoch sa krása a pôvab aj takej špecifickej stavby, akou je priehrada, cenili o nič menej a možno ešte viac ako jej funkčnosť. Každý takýto objekt sa automaticky stal lákadlom pre turistov z celej krajiny a musel spĺňať požiadavky tej najnáročnejšej verejnosti, ktorá sa v hojnom počte hrnula pozrieť si najnovšie výdobytky techniky, posedieť si v hluku a striekajúcej vode. padajúcej vode, aby sa zamyslel nad blížiacim sa triumfom pokroku. Správy o výstavbe pokračovali na titulných stranách novín a podrobné schémy znázorňujúce stavbu priehrady zdobili stránky špecializovaných časopisov. Preto je priehrada nielen unikátna z inžinierskeho hľadiska, ale aj jednoducho krásna. Mal sa stať symbolom úspechov severoamerických štátov po celom svete a ukázať, že Američania sú schopní riešiť problémy akejkoľvek zložitosti. Ľudia len zastavili parný stroj, v skutočnosti nemali výrobné zariadenia a stroje a už boli pripravení obrátiť rieky späť. Scientific American v roku 1905 napísal - "Táto ušľachtilá štruktúra bude predstavovať jedno z najpôsobivejších a najkrajších inžinierskych riešení a bude svedčiť o našich úspechoch po celom svete."

18.

foto od NYPL

19.

foto z mestského archívu NYC

20. Priehrada je vysoká od základne po hrebeň 91 metrov. Celková dĺžka s haťou je 667 metrov.

21. Pred ním je fontána, ktorá teraz nefunguje.

22.

23. Jedno z dvoch schodov vedúcich dovnútra.

24. Všetky dvere sú bezpečne zamurované.

25. Keď som sa snažil vidieť, čo je vo vnútri, videl som len staré plechovky od piva a fľaše.

26. Priehrada pravidelne vykazuje nevýznamné úniky. Biele stopy sú šmuhy od roztoku, na ktorom sedia kamene.

27.

28. Prepad.

29.

30. Priamo pred priehradou je most, z ktorého sa dá pohodlne fotiť.

31. Pohľad po prúde rieky.

32. Po hrebeni vedie motorová cesta, na ktorej bola po tragédii z 11. septembra obmedzená premávka. Teraz ho občas využívajú špeciálne obslužné vozidlá a zopár turistov, ktorí sem chodia na prechádzku.

33.

34.

35. Vstup do priehrady.

36. Weir, vďaka ktorému to vyzerá trochu nereálne.

37. Pohľad nadol.

38. Cesta vedúca po hrádzi.

39. Vstup do technickej miestnosti.

40. Kovový most už niekoľkokrát prerobil. Naposledy to bolo v roku 2005.

41.

42.

43. Nádrž.

44.

45. Vstup na hrádzu z druhej strany.

46. Voda v nádrži.

New Croton je vtipne považovaný za zmes Niagarských vodopádov a Hoover Dam. A skutočne prekvapivo skombinovala vlastnosti a vonkajšie črty týchto dvoch skutočne úžasných predmetov, len v trochu zmenšenej mierke. Ďalšou črtou priehrady je jej nedostatočná popularita ako turistickej destinácie. Napriek blízkosti mesta, nádherným výhľadom a jedinečnosti stavby nie všetci Newyorčania vedia o Croton Dam. Som si viac než istý, že niektorí z mojich newyorských čitateľov o tom nikdy ani nepočuli, hoci je to menej ako hodinu jazdy od Manhattanu. Ťažko povedať, prečo sa tak stalo, no faktom zostáva, že túto fungujúcu pamiatku inžinierskeho myslenia zo začiatku 20. storočia musí stále veľa ľudí objavovať.

Video pre úplnosť.