Čo znamená prvý let nového dopravného lietadla MC-21 pre Rusko?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Významná udalosť sa odohrala v ruskom civilnom letectve. Na oblohu sa vznieslo prvé najnovšie diaľkové lietadlo MS-21, prvé od čias Sovietskeho zväzu. Úspech tohto projektu je pre krajinu veľmi dôležitý, pretože umožní ruskému letectvu vzlietnuť do nových výšin. Navyše sa vyšplhať nad svetových výrobcov lietadiel Boeing a Airbus.

Prvú správu o úspešnom testovacom lete MC-21 v nedeľu 28. mája 2017 zverejnil na svojej facebookovej stránke viceprezident Ruska Dmitrij Rogozin, ktorý zverejnil aj fotografie lietadla za letu.

Rusko nezačalo obrovskú šou priamym prenosom z prvého letu, ako to radi robia na Západe. Prvýkrát sa MC-21 dostal na krídlo v tichom „rodinnom“kruhu. O úspešnom lete však, samozrejme, informovali ruského prezidenta Vladimira Putina. Rogozin mu zavolal a prezident už naverboval šéfa korporácie Irkut, generálneho projektanta OKB im. Jakovlev Oleg Demčenko a zablahoželal jemu a zamestnancom podniku k tejto významnej udalosti.

Po sérii testovacích letov je však možné, že sa verejný let MC-21 uskutoční aj za účasti novinárov a kamier.

Medzitým samotná spoločnosť Irkut povedala o prvom lete dopravného lietadla MC-21-300. Prešlo to normálne, všetky systémy stroja fungovali bez porúch. Let trval 30 minút vo výške 1 000 metrov rýchlosťou 300 km/h. Letový plán zahŕňal kontrolu stability a ovládateľnosti lietadla, ako aj ovládateľnosti motora. „V súlade s programom bolo počas letu simulované priblíženie s následným preletom ponad dráhu, stúpaním a zatáčaním. Táto technika je typická pre prvý let nových typov lietadiel, “uviedla tlačová služba spoločnosti Irkut.

MC-21 pilotovala posádka tvorená testovacím pilotom Hrdina Ruska Oleg Kononenko a skúšobným pilotom Hrdinom Ruska Romanom Taskajevom. Podľa Kononenka „letová misia bola v plnom rozsahu dokončená“. "Let pokračoval ako zvyčajne." Nezistili sa žiadne námietky, ktoré by bránili pokračovaniu testov, “uviedol pilot. "Charakteristiky a prevádzkové režimy motorov boli potvrdené, všetky systémy lietadla fungovali bez porúch," dodal Taskajev.

S letovými skúškami sa plánovalo začať v apríli, no potom boli odložené na koniec mája. Začiatkom mája sa dozvedeli o príprave vložky na skúšobný let po tom, čo prvá kópia opustila dielňu 4. mája. Šéf rezortu priemyslu a obchodu Denis Manturov vtedy uviedol, že prvý let bude otázkou niekoľkých týždňov.

Od vyjazdenia z dielne po prvý skúšobný let ubehlo 24 dní. Vyvaliť lietadlo z dielne však neznamená, že by lietadlo malo hneď letieť. „Najskôr sa pracuje pod holým nebom: do lietadla sa doplní palivo, skontrolujú sa tesnosti nádrží, funguje celý komplexný palivový systém a ďalšie systémy, motor sa naštartuje. Na internete sa objavila fotografia, kde vedľa MC-21 stálo hasičské auto. To je tiež bežná prax: pri prvom naštartovaní motora je potrebný hasičský zbor, pretože nikdy nebol naštartovaný. Toto je bezpečnostná technika - to je všetko, “hovorí Roman Gusarov, vedúci portálu Avia.ru.

„Po skontrolovaní všetkých systémov sa lietadlo začne pomaly otáčať po rolovacích dráhach. Ďalšia fáza: začnú poskytovať režim vzletu a zrýchliť lietadlo pozdĺž dráhy, najskôr jednoducho brzdením, potom zdvihnutím predného stĺpika. A až potom, čo bolo všetko tisíckrát skontrolované – tu zhon len bolí – sa uskutoční prvý let,“dodáva zdroj.

Toto je revolúcia

Pre Rusko nie je prvý let MC-21 len zavŕšením dlhodobej etapy práce obrovského tímu a zrodom nového lietadla. Je to tiež asimilácia moderných, vyspelých technológií, ktoré Rusko donedávna nemalo, poznamenáva Gusarov.

Zatiaľ čo sa MC-21 len pripravoval na let, 5. mája 2017 už jeho čínsky konkurent C919 absolvoval prvý let.

O zaostávaní Ruska za Čínou však nemôže byť ani reči. Ruské dopravné lietadlo je navyše oveľa revolučnejšie ako to čínske. A v mnohých ohľadoch bude podľa vývojára MC-21 oveľa lepší ako jeho spolužiaci zo svetových gigantov Airbus a Boeing, konkrétne Airbus A319neo a Boeing 737 MAX (s vylepšenými motormi).

„MC-21 využíva najnovšie technológie, ktoré vo svete ešte neboli vyvinuté. A v takomto revolučnom duchu sa samozrejme nesie aj obrovský podiel rizika – či to vyjde, alebo nie. Nezostávalo nám však nič iné. Ak bude lietadlo vyrobené tradičnými technológiami, tak určite nebude lepšie ako Boeing a Airbus. Z klasického dizajnu vyžmýkali všetko, čo sa dá. Iba ak urobíte krok vpred, riskujete, môžete vyhrať. Pre vstup na takto vysoko konkurenčný trh je potrebné, aby naše lietadlá v základných parametroch výrazne predčili západných konkurentov. V opačnom prípade nebude možné preraziť, “hovorí Gusarov.

Ak to porovnáme s SSJ-100, a toto je prvé civilné lietadlo vytvorené od nuly po ZSSR, tak sa na tejto linke Rusko v skutočnosti naučilo vyrábať moderné lietadlá od nuly a certifikovať ich na Západe. „Samotné SCA hovoria, že ide o školskú lavicu,“poznamenáva Gusarov. A hoci je SSJ-100 úplne moderné a dôstojné dopravné lietadlo, ktoré nie je horšie ako jeho spolužiaci v letových vlastnostiach a hospodárnosti, MS-21 je stále krokom vpred.

„S MS-21 sa už snažíme nedobiehať, ale nejakým spôsobom predbiehať. Návrhy vetroňov lietadiel Boeing-737 a Airbus A-320 sú staré mnoho desaťročí. Menia výplň, neustále modernizujú, no neboli pripravení dostatočne riskovať, aby vytvorili novú štruktúru. Vo svetovom leteckom priemysle platí pravidlo: ak je v lietadle viac ako 30 % inovácií, tak je to obrovské riziko. Preto sa západný výrobca snaží do lietadla nezaviesť také množstvo inovácií, “hovorí Gusarov. A Rusko riskovalo a vytvorilo lietadlo, ktoré v hlavných parametroch prevyšuje západnú konkurenciu, pretože len tak sa zakliesni do oceľového duopolu Boeingu a Airbusu.

Kľúčová skúška

Preto zatiaľ nikto nevie povedať, ako hladko všetko pôjde. A bez ohľadu na to, aký dôležitý je prvý testovací let MC-21, práca tým nekončí. Po prvom lete bude nasledovať dôležitý kľúčový test pre lietadlo, pre konštruktérov a pre každého, kto toto lietadlo vytvoril. Ide o letové (továrne) skúšky a následnú certifikáciu lietadla. Počas výrobných testov bude skontrolovaná spoľahlivosť všetkých systémov, ich zhoda s technickými špecifikáciami a budú odstránené všetky prípadné chyby.

„Až keď bude lietadlo certifikované, bude možné povedať, že tvorcovia lietadla dosiahli úspech. Nestačí vytvoriť lietadlo, stále je potrebné dokázať, že je spoľahlivé, bezpečné a spĺňa všetky moderné požiadavky na civilné lietadlá. A nielen ruský, ale aj európsky. Tieto požiadavky sa nevzťahujú len na samotné lietadlo, ale na všetky systémy a materiály až do posledného nitu. Všetko je certifikované – od návrhu lietadla až po dodávateľov komponentov, “hovorí Roman Gusarov.

Podľa plánu je naplánované ukončenie testov a certifikácie v roku 2018 a dodávky prvých troch lietadiel sú naplánované na rok 2019. Koľko však bude trvať letové a certifikačné skúšky – jeden a pol až dva roky – nie je dôležité, hlavné je, že vložka je certifikovaná. „Pretože mnohé technológie, ktoré sa používajú v MC-21 nielen v Rusku, ale na celom svete, nikto nepoužil pri stavbe lietadla. Preto je lepšie neponáhľať sa, ale priniesť na trh dobrý produkt, “povedal Gusarov.

Najnovšie ruské technológie

Najdôležitejším ruským know-how pri tvorbe MS-21 je použitie kompozitných materiálov, ktorých podiel v štruktúre by mal byť 40%. A hlavnou výhodou je kompozitné krídlo. Na lietadlách s úzkym trupom, ako je MS-21, nemá Boeing ani Airbus kompozitné krídlo. Kompozitné krídla majú iba širokotrupé lietadlá Boeing-787 Dreamliner a A350. Rusko však vyvinulo vlastné kompozitné technológie, vďaka ktorým je krídlo lacnejšie a ľahšie.

Hovoríme o infúznej technológii na vytvorenie kompozitného krídlového boxu pre lietadlo MC-21. Rusko ako prvé použilo túto technológiu v priemyselnom meradle a ešte viac na výrobu veľkých leteckých konštrukcií. Takzvané čierne krídlo zlepšuje aerodynamickú kvalitu lietadla pri výletnom lete.

„Keď technológie, ktoré boli vyvinuté a zvládnuté v Rusku, potvrdia svoje právo na existenciu z hľadiska spoľahlivosti zdrojov a nízkych nákladov, otvorí to obrovské príležitosti pre celý ruský letecký priemysel. Ak MC-21 dostane vďaka týmto technológiám čierne krídlo, tak všetky ostatné lietadlá, ktoré v Rusku vzniknú, budú môcť stavať na tejto technológii. A to vytvára obrovské výhody z hľadiska hmotnosti lietadla, aerodynamiky, letových vlastností a nákladov, “hovorí Roman Gusarov. Rusko preto nepodstúpilo len veľké riziko, ale ak vyhrá, získa obrovské výhody.

Ďalšou pýchou Ruska je „inteligencia“dopravného lietadla MS-21. Ruskí špecialisti z Irkut, TsAGI a ďalších spoločností patriacich pod UAC vyvinuli najnovší, bezkonkurenčný softvér, ktorý obsahuje algoritmus a funkcie riadenia lietadiel - mnohé takzvané foolproofing, ktoré zahraničné lietadlá nemajú. Zvyšujú bezpečnosť lietadla a znižujú riziká ľudského faktora pri jeho lietaní.

Napríklad riadiaci systém MC-21 ochráni lietadlo pred takzvaným prerušením, ku ktorému dôjde, ak lietadlo zdvihne nos a stratí rýchlosť, a to aj v ľadových podmienkach, to znamená, keď sa na krídle vytvorí ľad. A na MS-21 je po prvýkrát zavedené obmedzenie nielen na zdvihnutie nosa, ale aj uhla náklonu, aby sa lietadlo pri pristávacom priblížení nedotýkalo zeme krídlom resp. gondola (miesto, kde sa nachádza motor), povedal Oleg Pantelejev z Aviaportu. A tohto druhu automatizačnej funkcie, ktorá umožňuje neutralizovať vedľajšie účinky „ručného“ovládania lietadla, je podľa neho v MC-21 stále veľa. Samozrejme, v mnohých ohľadoch je základňa prvkov cudzia, ale myšlienka a rozvoj „inteligencie“je čisto ruské know-how.

Vo všeobecnosti má MC-21 všetko najmodernejšie, vrátane „srdca“vložky. Motor je najzložitejšia a najdôležitejšia časť lietadla. Ruské dopravné lietadlo bude zatiaľ lietať na modernom motore PW1400G od americkej spoločnosti Pratt & Whitney, ktorý už ukázal dobrý výkon. Ale špeciálne pre MS-21 vzniká aj turboventilátorový motor PD-14 - najnovší a úplne domáci, od United Engine Corporation (UEC). Prvýkrát od rozpadu ZSSR Rusko stavia nový motor. V novembri 2015 začala UEC letové skúšky PD-14 a v roku 2018 sa plánuje spustenie sériovej výroby. Vďaka tomu si zákazníci budú môcť sami vybrať, s akým motorom budú lietať. Očakáva sa, že PD-14 zabezpečí prevahu MS-21 nad lietadlami A320 a Boeing-737 a zabezpečí paritu s motormi, ktoré budú inštalované na modernizovaných lietadlách A320neo a Boeing 737 MAX.

Čo iné bude MS-21 lepšie ako modernizované A320neo a Boeing 737 MAX? Ruský parník bude mať lepšie charakteristiky spotreby paliva a nižšie priame prevádzkové náklady. Podľa vývojára sa prevádzkové vlastnosti MC-21 znížili o 12-15% v porovnaní s lietadlami súčasnej generácie a o 6-7% v porovnaní s ich remotorizovanými verziami, to znamená A320neo a Boieng 737 MAX..

Cestovná rýchlosť MS-21 je tiež vyššia ako rýchlosť jeho európskeho konkurenta – 870 km/h oproti 828 km/h pre Airbus. Dokonca aj Boeing 737 MAX so svojimi 842 km / h je horší ako ruské dopravné lietadlo. Zároveň sú katalógové náklady na jednu vložku MC-21 85 miliónov dolárov. Zatiaľ čo Airbus A319neo stojí od 97,5 do 124,4 milióna dolárov v závislosti od úpravy a Boeing 737 MAX - od 90,2 do 116,6 milióna dolárov. Emisie škodlivých látok do atmosféry MC-21 sa znížili o viac ako 20% v porovnaní s existujúcimi analógmi.

Konštruktéri navyše skrátili časy obratov lietadiel na letisku až o 20 % v porovnaní s konkurenciou. Spolu s najlepšou palivovou a hmotnostnou účinnosťou budú môcť letecké spoločnosti zarobiť ďalšie až 3 milióny dolárov za prevádzku MS-21.

Aj vo vnútri kabíny je ruské dopravné lietadlo pohodlnejšie. Vďaka pretiahnutému trupu bolo možné rozšíriť priechod medzi sedadlami, urýchliť nastupovanie a vystupovanie cestujúcich, ako aj čistenie interiéru. To všetko pre letecké spoločnosti znamená úsporu času pri obrate lietadiel na letisku, a tým aj zníženie nákladov.

Trhové vyhliadky

V súčasnosti je kniha objednávok pre MS-21 285 lietadiel. Z toho na 175 lietadiel boli uzatvorené pevné (zálohové) zmluvy, na ďalších 110 lietadiel boli uzavreté predbežné dohody a boli podpísané rámcové dohody.

Najväčším zákazníkom je Aeroflot, ktorý bude prevádzkovať 50 MC-21. Prvé tri by mali byť prijaté v roku 2019.

Podľa plánu do roku 2018 korporácia Irkut zmontuje prvé štyri MS-21 a postupne bude zvyšovať objemy výroby. Do roku 2020 ho bude vyrábať 20 lietadiel ročne a do roku 2023 70 lietadiel. Je celkom možné začať vyrábať 60–70 vozidiel ročne, pretože súbežne so vznikom MS-21 prebiehala modernizácia závodu na jeho výrobu, hovorí Roman Gusarov.

„A nebude ťažké predať 60 – 70 lietadiel, ak je produkt dodávaný s celým radom služieb – financovanie, pôžičky, údržba, náhradné diely. Výrobca nepredáva len auto, ale aj životný cyklus lietadla, od dodania až po likvidáciu. Dnes Boeing a Airbus vyrábajú viac ako 600 lietadiel na pár. S našimi 60–70 lietadlami sa môžeme ľahko zakliniť, túto konkurenciu z našej strany si ani nevšimnú,“uzatvára odborník. Zrýchlenie na rovnaké objemy výroby ako Boeing a Airbus však bude trvať oveľa dlhšie. Sami západní výrobcovia lietadiel dosahovali takéto objemy už desaťročia.