Žiadny klinec, žiadna guľka: Tajomstvo nepreniknuteľných pneumatík pre špeciálne vozidlá

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Autá na plnenie špeciálnych úloh, vrátane vojenských, musia byť vybavené špeciálnymi pneumatikami, pre ktoré nie je strašné ani banálne prepichnutie, ani zásah guľky. Čo sú chránené pneumatiky a čo sú? "Army Standard" študoval históriu problému a najnovšie inovácie.

Od nepamäti

John Dunlop začal vyrábať prvé pneumatiky na bicykle v roku 1889 a prvé nafukovacie pneumatiky na automobiloch sa objavili v roku 1895 vďaka Edouardovi Michelinovi. Pneumatiky sa rozšírili a nahradili monolitické až v druhej štvrtine dvadsiateho storočia. Predtým prevládali kolesá vyrobené z pevnej gumovej vrstvy a potom z gusmaticu - typu monolitických pneumatík, ale s elastickou vnútornou vrstvou z poréznej gumy, ktorá nahradila vzduch.

Vo vojenskom vybavení tieto pneumatiky vydržali ešte dlhšie - klinec a guľka im neublížili a takéto kolesá boli široko používané v bojových vozidlách prvej a druhej svetovej vojny. Mimochodom, gusmatiky sa používajú dodnes, ale nie na armádnych vozidlách, ale na úplne mierumilovných - hlavne na nízkorýchlostné špeciálne zariadenia, ako sú skladové nakladače alebo traktory.

Nechýbajú ani rarity. Napríklad v múzeu štúdia "Mosfilm" sa nachádza funkčný nemecký nákladný automobil "Magirus" z roku 1912, ktorý je v pohybe, ktorého pôvodné gumené kolesá sa dodnes zachovali v prevádzkovom stave - na nich, pri natáčaní občas vytiahne z blata uviaznuté moderné autá starý kamión!

No a teraz od antiky po moderné „nepreniknuteľné kolesá“.

Koleso v kolese

Najjednoduchšia a najzrejmejšia technológia, s ktorou sa môžete ďalej pohybovať na pneumatike, z ktorej z nejakého dôvodu unikol vzduch, je vnútorná tuhá vložka vo forme hrubého krúžku medzi kolesom a pneumatikou. Táto technológia sa objavila už veľmi dávno a používa sa dodnes, pretože je relatívne jednoduchá a lacná.

Na disk je nainštalovaný špeciálny krúžok vyrobený z hustého sklolaminátu alebo iného odolného a ľahkého plastu vo forme dvoch rozdelených polovíc, po ktorých je na vrchu namontovaná bežná gumová pneumatika. Systém je celkom spoľahlivý a umožňuje opustiť nebezpečnú zónu aj s prestrelením kolesa pri zachovaní ovládateľnosti na cestách.

Oblasť kontaktu s vozovkou na takomto kolese v prepichnutom stave sa však stále zmenšuje a pri vysokej rýchlosti je ťažké a nebezpečné riadiť auto. Navyše je hmotnosť vyššia, požiadavky na vyváženie vyššie a montáž pneumatiky je náročnejšia. Z týchto dôvodov sa takéto kolesá používajú najmä na špeciálnych vozidlách pre chránené osoby, ktoré riadia vyškolení vodiči es.

Pod tlakom a bez

Rozvoj pneumatikárskeho priemyslu a chemických technológií umožnili posunúť sa v oblasti ochrany kolies na kvalitatívne novú úroveň – nechrániť bežné pneumatiky dodatočnými prostriedkami, ale integrovať bezpečnostný systém priamo do pneumatiky! Vďaka tomu sa kolesá, ktoré sa neboja straty tlaku, presunuli z triedy obrnených VIP-kár a policajno-vojenských vozidiel do sveta civilných áut.

Táto technológia má všeobecný podmienený názov „Run Flat“a používajú ju rôzni výrobcovia pneumatík – s malými rozdielmi. Takéto kolesá sa dodávajú na dopravníky známych značiek automobilov a predávajú sa v maloobchode pre akékoľvek auto.

Zároveň je podstata technológie vo všeobecnosti jednoduchá. Pneumatika Run Flat má špeciálne hrubé a tuhé bočnice, ktoré si pri strate tlaku vzduchu zachovajú svoj profilový tvar bez toho, aby odleteli z kolesa aj pri bočnom zaťažení v zákrutách a umožnili vám prejsť pomerne dlhú vzdialenosť miernou rýchlosťou. Zároveň sa koleso zvonka a zvnútra nelíši od bežného. Medzi nevýhody systému Run Flat patrí nadmerná tuhosť kolies, vďaka čomu je riadenie auta menej pohodlné a hlučnejšie. Toto je cena, ktorú treba zaplatiť za bezpečnostnú maržu.

Chémia vo vnútri

Ďalším spôsobom, ako chrániť koleso pred hrotmi a guľkami, je pridať do vnútra špeciálne chemické zloženie, ktoré po prepichnutí začne vychádzať a polymerizovať, čím upcháva dieru. Existuje veľa takýchto zmesí, majú rôzny stupeň účinnosti. Jeden z nich, vyvinutý domácim Výskumným ústavom pneumatikárskeho priemyslu, slúžil okrem iného aj v prezidentskej účelovej garáži. Kolesá, ktoré sa neboja prepichnutia a guliek, sa pre túto garáž vyrábali od 80-tych do začiatku 2000-tych rokov v poloprevádzke vo Výskumnom ústave. Pneumatika sa volala I-287 "Granite" a vyrábala sa v rozmeroch 15 a 16 palcov pre vládny ZIL-41047. Tieto pneumatiky neboli predané súkromným osobám.

Technológia bola založená na takzvanom hermetickom zložení na báze oligomérov – viskóznej hustej kompozícii, ktorá sa nanášala na vnútorný povrch pneumatiky. Ak bola pneumatika poškodená, hermetická kompozícia bola vytlačená a upchala dieru.

Priemer otvoru, z ktorého sa dalo pohybovať bez straty tlaku, bol 11,5 mm a bol navrhnutý na zasiahnutie guľkou! V tomto prípade si kompozícia po utiahnutí otvoru zachovala svoju prevádzkyschopnosť pre nasledujúce poškodenia.

"Späť do budúcnosti"

No, keďže, ako viete, technológie sa často vyvíjajú „po špirále“, evolúcia, ktorá prešla érou dômyselných prostriedkov na udržiavanie tlaku v pneumatike… prišla opäť k pneumatike bez vzduchu, s ktorou (aj keď v iná forma) všetko začalo raz!

Moderné technológie umožnili vyrobiť takúto pneumatiku nielen pre armádne obrnené vozidlá, ale aj pre úplne civilné SUV a štvorkolky.

Bezvzduchové pneumatiky súbežne vyvíjajú rôzne spoločnosti po celom svete a možno ich nájsť pod názvami Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL a ďalšími. Inovatívne kolesá sú vo všeobecnosti priestorovou voštinovou štruktúrou vyrobenou zo špeciálneho polyméru, odolného a elastického. Vďaka vlastnej elasticite plní funkciu tlmenia nárazov a nepotrebuje tlak vzduchu. Bunkové kolesá sa nedajú prepichnúť, pretrhnúť, prestreliť - alebo skôr, samozrejme, je to možné, ale prakticky tým nestratia svoju funkčnosť!