Bez batérií a paliva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Ako sa vám páči spotreba auta namiesto 10-15 litrovvysokooktánový benzín, 3-5 litrov lacnej 72.?Toto je skutočné. Systémy s cenovkami niekoľko tisíc rubľov sa už objavili, čo vám umožňuje, samozrejme, ak nechcete všetko vytvárať vlastnými rukami.

„Odkiaľ pochádza zvyšok energie? z ničoho nič? “– pýta sa kritický čitateľ. Odpoviem: „Nie z ničoho nič, ale von z vody … A potom je toho ešte viac úplne vymeňte palivo za vodua je to!

Vzdialená história

John Rockefeller zbohatol na predaji petroleja.

V tých takmer dvoch storočiach boli budovy osvetlené buď sviečkami, alebo pokročilejšími petrolejovými lampami. A každá prekážka v jeho podnikaní bola okamžite odstránená. Takže Thomas Edison a Nikola Tesla vo svojich prácach s jednosmerným a striedavým prúdom opravovali všetky druhy prekážok. Jeho spoločnosť Standard Oil bola mimoriadne efektívna a Rockefeller sám sa stal prvým miliardárom.

A dnes ropní giganti všetkými možnými spôsobmi podporujú status quo, že bez ropných produktov a iných fosílnych palív – nikde. Ale.

teória

A čo voda? Je možné ho použiť ako zdroj energie? Čo nás učí stredná a stredná škola? Energetický efekt prerušenia prvého kyslíkovo-vodíkového reťazca, reakcia H2O = HO + H, je 495 kJ / mol, energia prerušenia väzby HO v hydroxylovej skupine je 435 kJ / mol, čo v súčte presahuje 900 kJ na mol. Toto je gigantická postava.

V strachu z týchto hrozných nákladov na energiu každý normálny inžinier zahodí všetky možné projekty založené na takej reakcii závislej od energie, ako je rozklad vody na vodík a kyslík 2H2O = 2H2 + O2

Nie všetko je blízko tak ponuré a molekula vody má dipólový moment a v stálom elektrickom prúde sa ľahko polarizuje, rozdeľuje na plyny, vodík smeruje na katódu, kladný náboj a kyslík na anódu. Získanie týchto plynov oddelene sa v zásade nezdá byť problematické. A na takéto chemické premeny je potrebné veľmi malé množstvo energie. Tak bezvýznamné, že miniatúrne elektrolyzéry, dnes nazývané plynové generátory HHO (z vody H2O), sú napájané z USB nabíjačky pre mobilný telefón (pozri video nižšie).

Zavrieť príbeh

Tento efekt elektrolýzy vody prvýkrát aplikovali Henry Puharich a Neil Brown v 90. rokoch minulého storočia. A plyn vznikajúci pri elektrolýze sa nazýval Brownov plyn. Je pravda, že v chémii sa takýto plyn, zmes vodíka a kyslíka, nazýva výbušná zmes, pretože je schopná „vyskočiť“, keď sa vyskytne najmenšia iskra, takže sa to nikomu nebude zdať málo.

Niekoľko patentov v oblasti rezonančnej prúdovej elektrolýzy získal Stanley Meyer (US Patent 5, 149, 407, US Patent 4, 936, 961, US Patent 4, 826, 581, US Patent 4, 798, 661, US Patent 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer dokázal, že elektrolýza vody je schopná prebiehať za normálnych podmienok a na kvalitnú a rozsiahlu reakciu stačí 12 voltový výkon palubného auta. Meyer to predviedol na svojom aute, prerobenom na prácu na vode. Tento príklad sa z hľadiska modernej vedy považuje za nemožný.

Nejakým nepochopiteľným spôsobom všetci traja títo vynálezcovia zomreli. Pre niekoho nebolo prospešné, že sa na celom svete začal vývoj technológií čistej energie. Ako môžu ropné korporácie zarábať, ak autá a potom ďalší spotrebitelia ropných produktov idú do vody?

Napriek smrti autora patentov zostali všetky tieto technológie vo verejnej sfére a teraz tisíce inžinierov vo svete, ktorí sa zoznámili s jednoduchým a efektívnym spôsobom získavania energie z vody, vytvorili prototypy a priemyselné vzory a sú pripravené na priemyselné použitie.

Priemysel, aj keď ešte nie je automobilový, začal používať Brownov plyn, ktorého jedinečné vlastnosti sa aktívne využívajú v zariadeniach na zváranie plynom. Napriek tomu teplota spaľovania vodíka v kyslíku dosahuje 3200 ° C. A to je veľa, poviem vám, v jednom z valcov nižšie sa medená tyč topí (teplota topenia medi je 1083 ° C), ako cín, v plameni bežného horáka, potom sa zhromažďuje v kvapkách. do jednej veľkej kvapky a plameň na tomto mieste zozelenie, vyzerá to, že meď začína vrieť a bod varu medi je 2558 °C! Všetko vážne, uvediem teploty spaľovania niekoľkých známych látok. Papier horí od 230 do 300 °C, petrolej - 800 °C, benzín - 1100 °C, tavenie ocele 1510 °C, horenie ocele 2000, acetylénový horák (acetylén v kyslíku) 2100 °C.

Teplota Slnka na povrchu, 6000 ° C, a to je termonukleárna reakcia, zostupové vozidlá, ktoré sa dostanú na Zem z vesmíru, sa zohrejú na rovnakú teplotu. Tento HHO je naozaj skvelý zdroj energie! Všetky petrochemické produkty len odpočívajú a fajčia za rohom. Okrem toho je dôležité, aby tu boli plyny v správnej koncentrácii, aby znovu vytvorili molekulu vody bez vedľajších produktov, čo lekár nariadil pre životné prostredie.

A táto technológia je prekvapivo jednoduchá, v prítomnosti štandardného auta sa dá implementovať niekde v garáži zo šrotu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa pri jednoduchých autách všetky dodatočné komponenty zmestia práve sem, pod kapotu. Auto neprejde zásadnými vonkajšími zmenami. Dokonca aj zavedenie turbíny do spaľovacieho motora (ICE) si vyžaduje oveľa viac úsilia.

HHO elektrolyzér a generátor

Hlavným zariadením tejto technológie je elektrolyzér. Ide o nádobu, v ktorej sú dosky ponorené, čím väčšia je plocha dosiek, tým je prístroj výkonnejší. Každá doska je napájaná napätím plus alebo mínus. Striedajú sa plusové a mínusové platničky. Pre získanie zmesi plynov (kyslík + vodík), ako v našom prípade, nie je dôležité umiestnenie, sklon a rotácia platní. Je dôležité, aby boli taniere naplnené vodou. Zvyšok potrubia "tancuje" okolo elektrolyzéra a zabezpečuje, že je naplnený vodou (činidlom) a vznikajúce plyny sú odstránené (produkt). Nezabudnite vysušiť a vyčistiť plyn pred jeho privádzaním do spaľovacieho motora. Samozrejme, elektrický obvod by mal byť vybavený poistkou, reguláciou výkonu, ak je to možné, a núdzovým vypnutím, ak sa niečo pokazí.

Ale čo automobilky?

Žiaľ, úzkoprsosť a akademickosť obyčajného inžiniera, ktorý má hromadu klasických vedomostí, brzdí pokrok revolučnej technológie. Na hlavu takého človeka s klasickým vysokoškolským vzdelaním nesedí, že z vody je také ľahké získať vynikajúce palivo.

V automobilovom biznise je vysoká konkurencia, dá sa predpokladať, že stačí, aby niektorý z automobilových koncernov len oznámil uvoľnenie (dokonca ani nevydal) auto, ktoré využíva vodu ako palivo a revolúcia sa naplní!

Po zavedení takejto technológie sa nevyhnutne objaví otázka revízie najdôležitejších jednotiek a komponentov moderného automobilu. Snívajme, auto je dnes prepchaté prebytkom techniky, ktorá sa stala štandardom. Prečo taký zložitý motor? Aká je jeho účinnosť? ICE a diesel majú ďaleko od ideálu. Účinnosť takýchto komplexných jednotiek nepresahuje 40% a vo väčšine prípadov je výrazne nižšia. Ale účinnosť palivových článkov, vyrábaných elektrinou z vodíka a kyslíka, (ktorých vedľajším produktom bola čistá voda, ktorá tiež nie je vo vesmíre zlá), používaných napríklad na raketoplánoch ako elektrárne, je 80 %. Účinnosť elektromotorov sa blíži k 100 %. Prečo potom potrebujeme spaľovací motor s jeho 20%?

Je jasné, že používanie elektromotorov je budúcnosťou automobilovej dopravy. Mimochodom, automobilový priemysel začal s elektrickými vozidlami. A len o niekoľko rokov neskôr ICE dobyl priemysel, pretože nebolo možné akumulovať a držať dostatočné množstvo elektriny v batériách. A dnes je obmedzenosť batérií, zložitosť ich nabíjania a krátka životnosť hlavnou brzdou vývoja elektromobilov.

A tu s generátorom HHO vyrobte toľko plynu, koľko potrebujete, a potom ho chcete spáliť v spaľovacom motore, chcete dostať elektrinu cez palivový článok a naštartovať elektromotory. A vedľajší produkt, voda, sa dá recyklovať. Nie je to stroj na večný pohyb?

Konkrétne jedna japonská spoločnosť GENEPAX (pozri video nižšie) už dnes ponúka elektrické vozidlo úplne bez batérií, ale s generátorom HHO. Vytvorte a používajte elektrinu toľko, koľko potrebujete. A na liter vody to malé autíčko prejde 80 kilometrov rýchlosťou 80 km/h! Tým sa prakticky eliminujú nevýhody elektromobilu. Jednoduchosť, neobmedzený dojazd, rýchle tankovanie, rýchlosť dostatočná do mesta…

Ekológia

Jednou z hlavných výhod tohto paliva je jeho absolútna šetrnosť k životnému prostrediu. Pri spaľovaní takéhoto paliva nevznikajú žiadne emisie, dokonca ani oxid uhličitý. A možno bude tento argument rozhodujúci. Vážení čitatelia, pripomínam, že v rámci prechodu na environmentálnu normu Euro-6, ktorá je pre Európu novinkou, sa s normou nevyrovnal ani jeden naftový motor pripravovaný svetovými výrobcami. V dôsledku toho sa normy zmenili, aby sa aj naďalej používali takéto škodlivé technológie, to znamená, že ekológovia sa sklonili pred automobilovými koncernmi. Nejasnosť nielen inžinierov, ale ani environmentalistov nemohla zničiť to, čo je škodlivé pre ľudí a životné prostredie.

Možno je teda potrebné ešte viac sprísniť emisné normy, zaviesť ďalšiu normu „Euro-7“, aby sa nová technológia presadila.

Kde si Jeremy Clarkson? Ahoj! Táto technológia je pre vašu novú show.