"Pnevmotransit" - podzemný tunel pre pneumatické vlaky

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo pred takmer dvesto rokmi vznikla potreba postaviť po celom svete metro? Koniec koncov, na povrchu neboli žiadne dopravné zápchy a Henry Ford ešte ani nespustil svoj prvý dopravník? Nikto vtedy nemohol uveriť, že auto bude dostupné všetkým a metro už bolo postavené. Alebo ho možno nikto nepostavil, len vykopal?

Jednou zo zaujímavostí dokazujúcich, že metro nebolo postavené, ale vykopané, je história stavby prvého pneumatického metra. Tu je to, čo o tom hovoria oficiálne zdroje.

V roku 1868 začala spoločnosť Pneumotransit na čele s vynálezcom Alfredom Beechamom stavať podzemný tunel pre pneumatické vlaky.

Na stavbu tunela si prenajíma suterén obchodu s odevmi v New Yorku a práce sa vykonávajú v noci, keďže na to úrady nedostali žiadne oficiálne povolenie. Všetkých presviedčajú, že sa stavia malý tunel pneumatických rúr. Na stavbu použili takzvaný tunelový štít Alfred Beach, ktorý postavil samotný vynálezca.

A o dva roky neskôr do stanice metra vstúpili prví návštevníci

Tunel postavili vo veľmi krátkom čase, len za 2 roky, za ten čas navŕtali 100 metrov pod zem, celé to obložili tehlami, postavili podzemnú stanicu s dobrou povrchovou úpravou, nainštalovali 50-tonový kompresor a začali prevážať ľudí.

Ale načasovanie je príliš krátke, dokonca aj podľa moderných štandardov. Takú rýchlosť výstavby by Elon Musk závidel. Napriek tomu, že väčšina prác sa robila v noci.

Stanica bola osvetlená kyslíkovo-vodíkovými plynovými lampami, drevenými obkladmi, klavírom, dĺžka tunela je 95 metrov, za prvý rok prevádzky metro prepravilo 400-tisíc ľudí, potom Alfred ešte dostane povolenie takéto metro postaviť po celom meste, no burza padá, obchod horí, ale metro je bezpečne zabudnuté.

Spomenuli si naňho až po 40 rokoch a potom nie nadlho. Potom pracovníci metra Broadway náhodou narazili na tento tunel, bol tam štít tunela, hrdzavé koľajnice a príves.

Čo je zlé v oficiálnej verzii:

Ako ste mohli zabudnúť v tomto čase na taký grandiózny projekt a dokonca stratiť všetky výkresy a plán tunelov?

Ako sa tunelový štít dostal do suterénu predajne, že suterén mal byť s nájazdom pre parnú lokomotívu, s najväčšou pravdepodobnosťou bol obchod postavený na hotovom predpotopnom tuneli.

Objavili unikátnu stavbu minulého storočia, prečo nespravili múzeum - je to prvé americké metro, prívesy by sa zrenovovali, bolo by to krásne a rentabilné, prečo sa snažili tak rýchlo zabudnúť, štít nakoniec zmizli, aj prívesy.

V Anglicku sa nezabúda na staviteľa prvého metra Brunela, ktorého prvé skice veľmi pripomínajú americké metro, robil ich ešte pred americkým metrom a ani Američan ich nevidel, keďže neboli nikdy zverejnené.. Ako počali to isté v rovnakom čase.

Aké by mohlo byť vysvetlenie? V Amerike mohli nájsť skutočný tunel so zariadením, kompresorom, s prívesmi, vyčistili staré tunely, táto verzia vysvetľuje všetky zvláštnosti:

a krátky čas výstavby

a túžba úradov zabudnúť na projekt.

Ale najstarší kanadský tunel, ktorý sa používa ako stoka, pripomína aj prvé zabudnuté metro.

A v Londýne bola takáto stoka vybudovaná v 19. storočí a bola postavená aj ako prvé metro v New Yorku.

A tu sú fotky z roku 1904, otvorenia metra v New Yorku.

Obrovský tunel a mizerný vozík tu bije do očí, 50 rokov predtým používal Alfred Beach takmer moderné autá, no v roku 1904 stavajú mizerné vozíky.

A tu je plán metra, veľmi zložitý moderný projekt.

A na druhej fotografii vidíme, ako bol tento projekt realizovaný, moderný plán a staré murivo. Opäť, zložité technologické veci idú ruka v ruke s nejakými zaostalými technológiami.

Fotografie parížskeho metra ukazujú, ako sa staré vykopáva a prispôsobuje novému. Opäť tie isté tunely.

Existuje pocit, že staré štôlne boli vyčistené. Pre skutočnú penetráciu by štít mal mať priemer vonkajšieho muriva, nie vnútorného.

V Moskve sa v rokoch 1933 až 1935 postavila celá trať a teraz sa už niekoľko rokov stavia jedna stanica, navyše plytkého výskytu, na mnohých starých staniciach sú oblúkové klenby ako v starých budovách. Prvé stanice sú krásne ako paláce.

Čo sa stalo s planétou, metrom, sochami, pyramídami, kostolmi-prijímačmi atmosférickej elektriny, ale niet pamäti.