Z New Yorku do Číny len za 2 hodiny! Pneumatické vlaky a tunely minulosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Najpresnejším a najspoľahlivejším dôkazom využitia pneumatickej dopravy na presúvanie predmetov a ľudí v časoch dávnej civilizácie bol pokus o návrat k týmto technológiám bezprostredne po Veľkej katastrofe. Ale bohužiaľ, tento pokus bol zmarený bankármi, ktorí mali záujem udržať si svoju moc nad ľudstvom. V našej dobe v skutočnosti nevymýšľame nič nové, ale vraciame sa k technológiám nie tak vzdialenej minulosti …

V druhej polovici 19. storočia sme boli na dobrej ceste, keď sme sa pokúsili oživiť pre ľudí ZNÁME spôsoby dopravy.

Pneumatická doprava predmetov a osôb sa používala už pred 150 rokmi, no táto myšlienka nenašla dlhodobé praktické uplatnenie.

Pneumatická osobná železnica, 14. ulica, New York 1867

550 metrová železnica bola predstavená v Crystal Palace v roku 1864 od 27. augusta do 31. októbra a bola prototypom navrhovanej železnice, ktorá mala byť položená pod riekou Temža v Londýne, aby spojila Waterloo a Charing Cross. Tunel sa začal stavať v roku 1865, no v roku 1868 bol pre finančné problémy zastavený.

V roku 1870 Alfred Eli Beach, vynálezca a vydavateľ, odhalil prvé mestské metro, pneumatický tunel vedúci z Warren Street na Murray Street.

Reklama na pneumatickú jazdu v metre

Schéma liniek metra s pneumatickými vlakmi v New Yorku

V priebehu troch rokov precestovalo toto pneumatické metro tisíce cestujúcich nízkou rýchlosťou 10 míľ za hodinu v elegantnej kapsule, bohato zdobenej čalúneným zirkónovým svetlom, cestovné bolo 25 centov. Tunel bol uzavretý v roku 1873.

Koncom 19. storočia sa na všetku pneumatickú dopravu úplne zabudlo, tunely boli opustené, všetky technické patenty boli skryté pod latkou. Bezdrôtová energia Tesly bola tiež zakázaná. Pre bankárov je nerentabilné využívať progresívne technológie, pretože riskovali stratu moci.

Ak by sa v tom čase spojili Teslove projekty bezdrôtovej elektrickej energie a pneumatickej dopravy, dnes by sme žili v úplne inom svete.

Bankári prinútili ľudstvo urobiť obrovský krok späť!

Svet išiel cestou využívania palivovej energie, ktorá sa musela získavať z uhlia, rašeliny, ropy, plynu. Jadrová energia je tiež palivo! Pri využití drahej palivovej energie budú všetky projekty výstavby pneumatickej dopravy nerentabilné, nebude ich financovať žiadny investor. A len pri využití bezplatnej, prakticky bezplatnej energie prinesú projekty pneumatickej dopravy výhody a cestovanie v nej sa zmení na dostupnú každodennú formu dopravy.

27 rokov po zatvorení pneumometra v Londýne bola otvorená prvá linka obvyklého v našom chápaní metra, ktorá nebola pneumatická. Rozbehli vagóny na elektrinu (možno sa vtedy ešte získavala z atmosférickej elektriny, no už začiatkom 20. storočia začala byť všetka elektrina palivového pôvodu).

"Londýnské metro je najstaršie na svete. Jeho prvá linka s názvom Metropolitan Railway bola otvorená v roku 1863. Spájala dve hlavné vlakové stanice s mestom City.] V roku 1890 sa londýnske metro stalo jedným z prvých železničných systémov, ktoré sa používali vlaky. elektrické.“(Wikipedia)

Rovnaký príbeh sa stal v New Yorku: pneumometer bol bezpečne zabudnutý a bolo použité metro, ktoré bolo v našom chápaní obvyklé. V súčasnosti je 40 % vedení nad hlavou:

„The New York City Subway“je najväčší systém metra na svete z hľadiska počtu staníc, siedmy na svete z hľadiska ročnej prepravy cestujúcich. Linka lanovky, nahradená v roku 1871 parovodom a v r. 1890 s elektrickým."

Venujte pozornosť tomu, ako sa ľudia prepravovali: ešte nemali čas postaviť vagóny, používali nízke vozíky pripevnené k vozňom.

Je pozoruhodné, že Wikipedia tento pneumometer nespomína a žiadnym spôsobom nevysvetľuje prerušenie používania najdôležitejšej formy mestskej dopravy, metra.

Je známe, že projekt výstavby metra v Moskve existoval už v roku 1890. Plánovalo sa, že trate budú položené v tuneloch pozdĺž nadjazdov a na Červenom námestí bude postavená stanica metra. Stavbu prerušili duchovní a taxikári. Výstavba moskovského metra sa začala v roku 1932. V tom čase už metro existovalo v Tokiu, Buenos Aires, v krajinách Európy a Ameriky. Celkovo fungovalo v mestách po celom svete dvadsať staníc metra Prvým pracovným dňom metra bol 15. máj 1935.

Metro vo svojej tradičnej podobe bolo ľuďom prezentované ako najmodernejšia, najrýchlejšia a najpohodlnejšia forma dopravy, no nebolo tomu tak. Samozrejme, vo veľkých mestách vás metro ušetrí od dopravných zápch, je pohodlné, ale v porovnaní s pneumometrom z polovice 19. storočia to bola oveľa nižšia technická úroveň.

A čo sa stalo s nápadom pneumometra, naozaj sa na taký úspešný nápad nezabudlo vždy? Vôbec nie!

Pneumatická doprava sa u nás vytratila, ale americké vojenské oddelenie ju používa pravidelne a možno aj iné krajiny.

V súčasnosti je na území Spojených štátov amerických viac ako 130 podzemných vojenských základní, ktoré sú prepojené tunelmi, ktorými sa pneumatické vlaky na magnetickom vankúši pohybujú rýchlosťou viac ako 2500 km/h za hodinu:

Podzemné vojenské základne a tunely vlády USA:

Na razenie tunelov sa používajú rôzne typy strojov na kladenie tunelov.

Stroj na vŕtanie tunelov (TBM):

Rýpadlo za 13 miliónov dolárov na tunelovanie v Nevade:

Mnoho ďalších typov zemných strojov používajú rôzne agentúry vlády USA, vrátane Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, ktorý taví tvrdú horninu a zanecháva steny hladké ako sklo.

Za 1 deň môže takéto auto prejsť 2 míle (viac ako 3 km), ak je zem veľmi tvrdá, ale ak je poddajnejšia, rýchlosť sa dramaticky zvyšuje.

Vlak v pneumatickom tuneli.

Stroj na vŕtanie tunelov. Tunelová vyvrtávačka Stroje príšery

Sledujeme od 5. do 7. minúty:

Mega nastavenia. Inovatívny tunel v Malajzii. Objavné dokumentárne filmy

Tunelovací štít pri razení tunelov a mikrotunelovaní. Princíp fungovania (animácia)

Vzhľadom na superzložitosť raziaceho stroja sa dá predpokladať, že nejde o moderný vynález a projekt, ale boli použité technológie dávnej civilizácie, ktorá postavila Petrohrad.

Zostáva hádať, že pneumatická doprava v podzemných tuneloch bola obvyklým spôsobom pohybu v čase minulej civilizácie, tunely boli položené všade: od pevniny na pevninu, z ostrova na ostrov, z jedného mesta do druhého, tieto staré tunely sú sa stále nachádzajú po celom svete.

„Štúdie, ktoré uskutočnili špecialisti NASA spolu s francúzskymi vedcami, potvrdili existenciu podzemných miest, ako aj rozsiahlu sieť galérií a tunelov, ktorá sa tiahne tisíce kilometrov na Altaji, v regióne Perm, na Urale, v r. Tien Shan, v Južnej Amerike a zároveň to vôbec nie sú tie staroveké pozemské mestá, ktoré boli zničené, ale časom boli pokryté lesmi a zemou. Nie, to sú podzemné stavby a dokonca mestá, ktoré boli postavené v nám - ľudstvu - neznámou cestou - priamo v skalách."

Ak bola táto civilizácia taká vyspelá, že dokázala vyraziť tunely v skalách, prečo nepredpokladať, že v týchto tuneloch využívala pneumatickú dopravu a nie to, čo nazývame moderné metro, ktoré využíva koľajnice a vagóny?

Kedy sa nám podarí dosiahnuť úroveň minulej civilizácie, ktorá kráča po ceste technologického pokroku?

Správnejšie by bolo opýtať sa, kedy sa môžeme vrátiť SPÄŤ a využiť pripravený vývoj na super-vysokorýchlostnú dopravu, ktorá by nám umožnila cestovať za prijateľnú cenu kamkoľvek na svete v priebehu niekoľkých minút a hodiny?

Treba pripomenúť, že na konci 19. storočia to boli bankári, ktorí zakázali progresívne technológie, keď sa pokúsili vrátiť na úroveň dávnej civilizácie, prinútili aj ľudstvo prejsť z energie bez paliva na palivo.

Preto sa musíme vrátiť odzadu: od palivovej energie k bezpalivovej, zmeniť finančný systém a až potom budeme mať prístup k technológiám, ktoré už používajú vojenské rezorty a ktoré sa vyvíjajú na civilné použitie.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatická doprava, ktorá vám umožňuje pohybovať sa rýchlosťou až 6500 km / h, pričom spotreba energie je oveľa nižšia. Cestujúci vo vnútri kapsuly nezažijú absolútne žiadne nepohodlie.

Výstavba pneumatickej dopravy - 10% nákladov na vysokorýchlostné železnice alebo 25% nákladov na vysokorýchlostné diaľnice.

Existujú projekty pneumatickej dopravy na solárny pohon.

ET3 celosvetový projekt rúrkovej dopravy

Pneumatická doprava vám umožňuje cestovať z New Yorku do Los Angeles za 45 minút a odtiaľ

Z New Yorku do Číny len za 2 hodiny!

Najdôležitejšie je, že máme k dispozícii technológie tunelovania a pneumatickej dopravy, ostáva už len zmeniť moderný finančný systém založený na petrodoláre a ekonomiku založenú na palivovej energii a potom sa cestovanie po planéte stane bežným, rýchlym., pohodlné a cenovo dostupné ako dnes cestovanie autobusom alebo metrom.