Čínske vysokorýchlostné vlaky

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Vysokorýchlostný vlak je jedným z najpopulárnejších spôsobov dopravy v Číne. Vysoká rýchlosť pohybu pomáha výrazne šetriť čas cestovania medzi mestami. Cenová politika pre vysokorýchlostné vlaky je v Číne výrazne nižšia ako v iných krajinách. Ak v roku 2008 tvorili vysokorýchlostné trate v Číne len 6 % jázd, v roku 2013 - 79 %.

Dnes vysokorýchlostné železnice pokryli celú Čínu. Vysokorýchlostná sieť v ČĽR je najväčšia na svete a zaberá 66,7 % svetovej siete vysokorýchlostných železníc. Pokrýva všetky väčšie mestá, ako aj stanice malých miest na trase vlakov. Vysokorýchlostné železnice konkurujú cestnej a leteckej doprave najmä na priemerných vzdialenostiach 300–800 km.

V ČĽR sa rozvoj vysokorýchlostných železničných služieb rozvíja rýchlym tempom, a to aj napriek nedostatočnej kompenzácii. Vysokorýchlostná komunikácia pomáha spojiť všetky regióny obrovskej krajiny medzi sebou pri malej dočasnej dostupnosti. Výstavba vysokorýchlostných železníc pomáha riešiť sociálne problémy a problémy pracovnej migrácie v Číne.

Tento typ dopravy je relevantný pre cestovateľov, ktorí chcú navštíviť niekoľko veľkých miest naraz a ušetriť čas. Napríklad zo Šanghaja do Pekingu sa vysokorýchlostným vlakom dostanete len za 5 hodín pri priemernej rýchlosti 330 km/h.

V Číne sa veľa hovorí o bezpečnosti rýchlostných ciest. „Vybudovanie takýchto železníc v zahraničí trvá dlho a nedá sa hneď použiť. Po položení sa musia usadiť, dosiahnuť stabilný stav a až potom je možné ich prevádzkovať. A počas týchto dvoch rokov sme v oblasti rýchlovlakov urobili skutočný „Veľký skok vpred.“Všetko sa robí narýchlo, skracujú sa termíny prác, práce vykonávajú najmä migrujúci pracovníci z r. dediny, a tu musíte mať pomerne vysokú kvalifikáciu, - povedal Feng Peien skôr.

Vysokorýchlostná komunikácia

Najčastejšie sa používajú vysokorýchlostné železnice na prejdenie 200-500 km za 2-4 hodiny dostupnosti. Rýchlosť moderných vlakov presahuje 350 km / h av niektorých úsekoch môže dosiahnuť 486 km / h, ako napríklad na diaľnici Peking-Šanghaj.

Vysokorýchlostné trate sa podľa rýchlosti vlaku delia na:

1. kategória - 200, 0-250, 0 km / h;

Kategória 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Kategória 3 - viac ako 350,0 km/h.

Na vysokorýchlostných tratiach väčšinou nepremáva nákladná doprava. Existujú ojedinelé prípady prepravy ľahkého nákladu, napríklad pošty a balíkov.

Najrýchlejším na svete na koľajniciach bol v roku 2007 vlak Francúzskej národnej železnice. Pri predvádzacej jazde z Paríža do Štrasburgu vlak zrýchlil na 575 km/h. Na tejto trati sú vedené len denné osobné vlaky.

Čína 3. mája oznámila vývoj vlaku, ktorý bude schopný dosiahnuť cestovnú rýchlosť 400 km/h. Vlaky budú jazdiť touto rýchlosťou na väčšine trás, pričom v niektorých úsekoch zrýchlia až na 470 km/h. Prvé takéto vlaky budú podľa China Railway Corporation predstavené verejnosti v roku 2020.

V súčasnosti je cestovná rýchlosť vlakov obmedzená najmä na 350 km/h. Číňania dosiahnu zvýšenie rýchlosti, a to aj pomocou ľahších materiálov.

Ako sa vyvinula vysokorýchlostná železničná doprava vo svete?

História vysokorýchlostnej železnice sa začala v 70. rokoch minulého storočia v Japonsku, ktoré zostalo lídrom v oblasti vysokorýchlostných tratí až do 21. storočia. Japonci zistili, že s inštaláciou špeciálnej koľaje a výkonnejších motorov môže vlak dosiahnuť rýchlosť až 270 km/h. Takže na linke Tokio-Osaka sa čas cesty skrátil zo 6 hodín 40 minút na 2 hodiny 25 minút. Železničná doprava, ktorá už vo svete stratila svoju niekdajšiu popularitu, sa opäť stala konkurencieschopnou.

Do konca 20. storočia prevzalo skúsenosti z Japonska ďalších 5 krajín: Taliansko, Španielsko, Francúzsko, Nemecko a Belgicko. Začiatkom XXI storočia sa rýchlosť vlakov zvýšila na 380 km / h.

Začiatkom storočia sa v Číne začalo s výstavbou vysokorýchlostných sietí. Napriek tomu, že Čína začala stavať vysokorýchlostné železničné trate neskôr ako iné krajiny, už za 10 rokov sa krajina dokázala stať svetovým lídrom. Vrchol rozvoja vysokorýchlostných tratí v ČĽR pripadol na obdobie rokov 2010-2012, kedy vláda vyčlenila na rozvoj železníc asi 355 miliárd dolárov.

Ak boli v roku 2008 takmer všetky vysokorýchlostné vlaky zakúpené v Japonsku, Nemecku a Francúzsku, do roku 2011 už Čína založila vlastnú výrobu na základe týchto vzoriek. Teraz čínske továrne každý rok vyrábajú stovky svojich vlakov, z ktorých niektoré sa vyvážajú.

Podľa plánov ČĽR do roku 2020 dosiahne dĺžka vysokorýchlostných železničných tratí v Číne 30 000 kilometrov a pokryje všetky mestá s počtom obyvateľov 500 000 ľudí.

Tvorcovia myšlienky vysokorýchlostnej výstavby, Japonci, ustúpili vo svetovom rebríčku Číne. Do konca roka 2016 klesol podiel Japonska na globálnej sieti vysokorýchlostných železníc zo 47 % (v roku 2000) na 8 %. Do roku 2010 bolo v Európe na čele Francúzsko a potom bolo predbehnuté Španielsko, ktoré sa priblížilo k 3. miestu na svete za Čínou a Japonskom.

Čína plánuje sponzorovať vysokorýchlostné cesty v Rusku

Ruská stratégia rozvoja vysokorýchlostnej železničnej komunikácie zahŕňa trasu Moskva – Kazaň, ktorá sa v budúcnosti môže rozšíriť do Jekaterinburgu a potom cez Kazachstan do Pekingu, čím sa stane novou Hodvábnou cestou. Projekt Moskva-Peking je navrhnutý tak, aby sa realizoval na obdobie 8-10 rokov. Z jedného hlavného mesta do druhého dokáže vysokorýchlostný vlak prejsť 7 tisíc km za 2 dni. Na ruskom území táto cesta spojí centrálny región, Povolží a Ural.

Výstavba vysokorýchlostných tratí a celej súvisiacej infraštruktúry si vyžaduje obrovské finančné investície. ČĽR môže poskytnúť Rusku úvery na výstavbu, ak sa použijú čínske technológie. Čína má v úmysle do projektu investovať viac ako 400 miliárd rubľov.

Výstavba strategickej trate „Moskva – Kazaň“s dĺžkou 770 km bude podľa predbežných odhadov stáť 1,068 bilióna rubľov. Pri maximálnej rýchlosti do 400 km/h by čas jazdy nemal byť dlhší ako 3,5 hodiny. Teraz táto cesta vlakom trvá 11,5 hodiny.

Projekt je opísaný v programe rozvoja vysokorýchlostnej železničnej komunikácie v Rusku do roku 2020. Začiatok výstavby sa očakáva v roku 2017 a prvý vysokorýchlostný vlak má po diaľnici prejsť v roku 2020. Prevádzka diaľnice je naplánovaná na rok 2021. Pôjde o prvú špecializovanú železnicu v Rusku na pohyb vlakov s rýchlosťou 200 až 400 km/h.

Čína oznámila vývoj vysokorýchlostného vlaku na trase Moskva – Kazaň, ktorého testovanie je naplánované na rok 2018. Vlak bude navrhnutý tak, aby fungoval pri teplotách pod bodom mrazu až -50 stupňov Celzia. Počas testovania bude kontrolovaná funkcia všetkých prvkov kompozície pri nízkej teplote. Vlak bude mať 12 vozňov pre 720 cestujúcich. Pohybovať sa bude rýchlosťou 360 km/h.

Odborníci poznamenávajú, že dopad tohto projektu na ekonomiku krajiny bude obrovský. Zvýši sa mobilita obyvateľstva, posilní sa prepojenie medzi regiónmi, odľahčia sa existujúce železničné trate a zvýši sa rýchlosť nákladných vlakov. Rýchly a pohodlný pohyb osôb povedie k zvýšeniu kvality života obyvateľov a rozvoju domáceho cestovného ruchu.

V súčasnosti premávajú rýchlovlaky v Rusku na troch trasách: Moskva – Petrohrad, Moskva – Nižný Novgorod, Petrohrad – Helsinki v celkovej dĺžke 1 500 km. Vysokorýchlostné vlaky na ruských cestách môžu dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 250 km/h.