Lietajúci tanier pôvodne zo ZSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Revolúcie nie sú potrebné nielen v energetike. Aj v globálnom leteckom priemysle. Do „klasických“lietadiel sa investovalo veľa peňazí, tisíce ľudí sú zamestnané vo výrobe a údržbe „konvenčných“lietadiel. V roku 1994 sa na území Saratovského leteckého závodu uskutočnili nezvyčajné testy. Lietadlo s priemerom jeden a pol metra vzlietlo zo zeme a letelo.

Toto zariadenie sa nazývalo EKIP (skratka pre „ekológiu a pokrok“) a na jeho vývoji sa podieľal vynikajúci inžinier Lev Nikolajevič Shchukin. Prvé vzorky sa začali vyrábať v roku 1992 a o dva roky neskôr model vzlietol.

Let EKIP nad letiskom Saratov

Aký bol tento úžasný prístroj? Patril do triedy ekranoletov, mal výhody „lietadlovej“schémy „lietajúce krídlo“, mal diskový trup a vďaka použitiu vzduchového vankúša namiesto tradičného podvozku mal aj vlastnosť „ žiadne letisko“. Tie. vzlietnuť a pristáť, EKIP mohol takmer všade a odkiaľkoľvek – „staré“letiská, hlinené podložky a vodná plocha.

Nie je žiadnym tajomstvom, že krídlo je takmer najťažšou časťou lietadla a typ „lietajúceho krídla“má množstvo výhod: „neprítomnosť“trupu, veľké riadiace lietadlá, znížená hmotnosť zariadení … pomocou počítačov a je to úspešne vyriešené.

Model EKIP na testovanie. Nikdy nelietal

V prípade EKIP sa podarilo zrealizovať množstvo takmer geniálnych nápadov, napríklad použitie nezvyčajného povrchu trupu, ktorý umožnil odstrániť väčšinu vzduchových turbulencií, zbaviť sa vibrácií a zvýšiť vztlak. Podľa odborníkov z nemeckej leteckej spoločnosti DASA je relatívna hmotnosť konštrukcie vo vzťahu k vzletu o tridsať percent menšia ako u tradičných lietadiel. Tie. o tridsať percent sa zvýši aj užitočné zaťaženie.

EKIP v montážnej dielni leteckého závodu Saratov

Okrem toho by sa malo povedať, že inžinieri Saratov okamžite stanovili možnosť použitia plynového paliva pre svoje zariadenie. Pri bežných lietadlách je to takmer nemožné – nádrže nie je kam umiestniť. A EKIP umožnil umiestniť nádrže so zvýšeným objemom bez zmeny vonkajšej geometrie. Znižovanie škodlivých emisií a znižovanie prevádzkových nákladov – „EKológia a pokrok“v akcii.

Pracovná verzia EKIP pre civilné letectvo

EKIP je možné použiť na rôzne úlohy. Bolo vyvinutých niekoľko modifikácií: bezpilotné EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; pre osobnú dopravu (dve alebo viac osôb) a „pracovník v doprave“: L2-3, LZ-1, LZ-2; prístroj hliadkovej služby na monitorovanie katastrof a zisťovanie lesných požiarov: EKIP-2P; ako aj možnosti „vylodenia“a „boja“pre armádu.

Podľa výpočtov by EKIP mohol letieť vo výške od troch metrov do desať až trinásť kilometrov. Rýchlosť letu mohla byť od stodvadsať do sedemsto km/h (v režime „ekranollet“až štyristo a vzduchový vankúš umožňoval pohyb nad zemou aj nad vodou). Čo sa týka nosnosti, potom sú možnosti ešte širšie: ako ultramalé „štvortonové kamióny“, tak gigantické sto a dokonca stodvadsaťtonové „tonové kamióny“.

Prekvapivo, ani pri tých najsuperťažkých verziách nemala dĺžka dráhy presiahnuť šesťsto metrov (pri dnes obvyklých päť až šesť kilometrov). Lietadlo vzlietlo po špeciálnej trajektórii pod uhlom až tridsať stupňov (maximálny uhol nábehu bol teoreticky štyridsať stupňov).

Prierez lietadlom so systémom UPS (z RF patentu RU2033945)

Vďaka tomu všetkému sa zariadenie ukázalo ako veľmi stabilné vo vzduchu a aj keď boli všetky hnacie motory mimo prevádzky (nainštalované boli aspoň dva), dokázalo bezproblémovo pristáť. To si vyžadovalo prevádzkyschopnosť iba jedného pomocného motora (a nainštalované boli najmenej štyri). Pomocné motory umožňovali riadiť smerovú stabilitu a nakláňanie pri lete nízkou rýchlosťou.

Plynovo-dynamický systém lietadla, pohľad zhora (z RF patentu RU2033945)

Ale hlavným „vrcholom“EKIP a technickým riešením, ktorým sa prístroj vyznačoval, bol stále systém riadenia prietoku v hraničnej vrstve na zadnej ploche (UPS). Rovnaký "anti-vortexový" systém, ktorý poskytuje zníženie aerodynamického odporu a ďalšie "úžasné" vlastnosti. Lev Nikolajevič Ščukin vyvinul zariadenie na neutralizáciu priečnych vírov (špeciálne ventilátory ich „nasávali“do „trupového krídla“). Tento systém je patentovaný v Rusku, Európe a USA.

Časť trupu EKIP

Keď bol model testovaný v roku 1994, EKIP ukázal potenciál. Ale napriek tomu, že letové vlastnosti boli dobré, časy neboli najlepšie a projekt bol o tri roky neskôr zmrazený kvôli nedostatku financií. O desať rokov neskôr sa oňho zaujímalo vojenské oddelenie z Ameriky, pripravený bol investičný plán. Záujem prejavil aj čínsky investor. Ale…

Tu sa štátna podpora pre EKIP skončila

… Finančné problémy však v roku 2005 priviedli závod na výrobu lietadiel v Saratove na pokraj bankrotu a o päť rokov neskôr závod prestal existovať. EKIP podľa najkonzervatívnejších odhadov predbehol vývoj letectva o dve desaťročia, no zostal len vo forme lietajúceho modelu a nikdy nie prototypu na testovanie. Dá sa vidieť v múzeu v Černogolovke.

EKIP v Černogolovke

Inžinier Lev Nikolajevič Shchukin zomrel v roku 2001. O osud svojho vynálezu bojoval do posledných síl, no nedostalo sa mu zaslúženého uznania.