Rozoberáme album Montferrand v Katedrále svätého Izáka

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Plánoval som to urobiť už dlho, ale všetky moje ruky nedosiahli. Budem čo najstručnejší, budú tam len stránky Montferrandovho albumu a označené body nesúladu s realitou.

Takže máme album Montferrand, ktorý zobrazuje etapy výstavby katedrály svätého Izáka. Rád by som poznamenal, že dnes je to z materiálu dostupného masovému používateľovi v podstate jediný vizuálny dokument. Bohužiaľ, archívy nie sú verejne dostupné. A preto ich nielenže nemôžeme porovnávať s Montferrandovými kresbami z jeho albumu, ale vo všeobecnosti neexistuje úplná dôvera v samotný fakt ich existencie. Áno, inventár obsahuje inventárne čísla s nejakými nákresmi a plánmi, ale čo tam vlastne je, nie je známe. Sú tam aj kresby iných autorov, umelcov, ale tie majú veľmi blízko ku kresbám z Montferrandovho albumu, v niektorých prípadoch ide prakticky o kópie a ťažko určiť, kto je v tomto prípade pôvodným zdrojom. Možno, že sám Montferrand bol niekde vedený niečími kresbami, alebo naopak, umelci stavili na Montferrand. Začarovaný kruh. Neexistujú ani žiadne fotografie, hoci fotografia už bola rozoslaná. Mimochodom, kto nevie, album s Montferrandovými kresbami nevyšiel v Rusku, ale v Paríži. Je tam aj uložený. Čo tiež naznačuje niektoré myšlienky.

Najprv zdroj, aby ste mohli porovnávať.

Mapa s odkazom na svetové strany.

Nasleduje samotný album.

Takže prvý obrázok.

Začnime s tieňmi. Montferrand ich kreslí striktne pozdĺž osi, s ktorou je slnko na juhozápade. Zároveň sú tiene krátke, ako v lete v júni na poludnie. V skutočnosti je to nemožné, pretože zima je nakreslená. Teraz si dajme pozor na ľudí, ktorí ťahajú vozík s kamienkom. Na základe proporcií sa ukazuje, že veľkosť kamienkov je asi 2 metre na dĺžku a asi 1,5 metra na výšku, šírka nie je jasná, ale ak je to aj 1,5 metra, hmotnosť kamienky je 12 ton.. Na šiestich drevených kolieskach. Teda 2 tony na koleso. A 9 ľudí ťahá týchto 12 ton za lano, jeden pomáha zozadu. Jednak je otázka, prečo ich vláčia vo vozíku na kolesách, ak je zima a okolo sa jazdí na saniach. Na saniach to ide ľahšie na ľade a uviaznutom snehu. Po druhé, prečo sú kolesá malé? Na vozíkoch v postroji sú kolesá veľké a to je logické, pretože veľkosť kolies je úmerná ťažnej sile pri pohybe. Čím väčšie sú kolesá, tým ľahšie je ťahať. A tu je to z nejakého dôvodu inak. A vo všeobecnosti, prečo by mali roľníci ťahať kamienok, ak sú tam kone? V pozadí vidíme sklad takýchto kameňov a sú na nich chlapi so sekerami, zrejme spracovávajú kamene. Je drvený kameň drvený? Vľavo som v dvoch kruhoch obišiel nejaké rímsy, je jasné, že pravá je už čiastočne obložená mramorom a ľavá je nezrozumiteľného tvaru. Ak nakreslíme proporcionálnu čiaru, ukáže sa, že štít malej kolonády (môže byť videný ako trojuholník) bude zapustený do fasády (steny). V praxi nič také neexistuje. Štít malej kolonády má formu nadstavca k hlavnému rámu budovy bez akéhokoľvek prehĺbenia. Urobil som ďalší kruh okolo oblúka. Naozaj má svoje miesto vo vnútri štítu veľkej kolonády, ale z nejakého dôvodu ho Montferrand nevykreslil presne. Vo svojej postave má malý štítový hrebeň na úrovni vrcholu oblúka, ale v skutočnosti to tak nie je. Vrcholy všetkých štítov v katedrále sú na rovnakej úrovni, to znamená, že oblúk je dole. Ešte by som rád poznamenal, že z nejakého dôvodu Montferrand nenakreslil stĺpy v medzerách lesov, ale natiahol laná priviazané k horným stĺpom, zrejme aby ich neodfúkol vietor. Nenakreslil ani mechanizmus, ktorý by umožňoval vertikálne osadenie stĺpov. Ten, ktorý je nakreslený, slúži na zdvihnutie stĺpov zospodu. Ukázalo sa, že potiahli lano, stĺp a postavili sa.

Poďme ďalej. Druhý obrázok.

Z iného uhla a už bez snehu. Súdiac podľa bujného lístia na balkóne napravo, je leto alebo začiatok jesene. Opäť vidíme krátke tiene ako v júni na poludnie, no háčik je v tom, že zdroj svetla, teda slnko, je striktne na západe. Ani v júni to tak nemôže byť. Slnko na západe ani v júni nemá viac ako 27 stupňov. To znamená, že dĺžka tieňa by mala byť viac ako tri a pol výšky objektu. Tu sa dá vypočítať azimut slnka.

Tretí obrázok.

Aj tu nie je s tieňmi všetko normálne. Sediaci muž, kde je šíp v poriadku, a muž stojaci napravo od šípu nie je normálny. Všimnite si dosku pod stredovou šípkou. Tieň ho vo všeobecnosti opúšťa, ako keby svetlo dopadalo podľa smerovania šípky. Ďalej. Nie je jasné, čo kamenný muž rozkladá na naklonenej rovine. Najnepochopiteľnejšie však je, o akú naklonenú rovinu ide? Kolonádový štít? Nie, príliš vysoký a nepochopiteľný oblúk vpravo. Na streche katedrály sú všetky naklonené roviny nasmerované k kupole, ale nie sú tam žiadne oblúky. Na tomto obrázku nevidíme žiadne posunutie smerom ku kupole, ani nič, čo by pomohlo toto miesto identifikovať. A aj keby sa takéto miesto dalo určiť, vynárajú sa otázky o kladení tehál v oblúku. Zvyčajne sa forma hradu vyrába v prípade výroby blokov kameňa. V prípade murovania oblúka sa zvyčajne nevyrábajú žiadne zámky, tlmiče alebo vložené prvky z dôvodu nedostatku takejto potreby (technológia je iná). Tu sú tehly vyskladané ako kockové kamene v tvare lichobežníka s nepochopiteľnými vložkami, jednu vložku som zakrúžkoval. Ste leniví ťahať kamene? Ale roľníci kladú kamene. Ale najzaujímavejšie - kde je Bronzový jazdec a most? Pamätník aj most stoja od čias Kataríny a dlho po Montferrande. Tu je obrázok.

Hovoríte, že most a pomník boli vľavo? A Montferrand ich kvôli tomu nenamaľoval? Možno. Ale v tomto prípade by boli proporcie parku iné. Ak pripustíme skutočné proporcie veľkosti parku, tak mal byť nakreslený aj pamätník aj most.

Ďalej je štvrtý obrázok.

Je ťažké si tu niečo všimnúť, jednoducho preto, že nie je s čím porovnávať. Teraz sú kovové krovy zamurované. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že upevňovacie prvky zakrúžkované v kruhoch sú odlišné, možno predpokladať, že Montferrand čerpal zo života. Ale ak som čerpal z prírody, tak nie je jasné, prečo nie sú nakreslené nity na schodoch. Alebo je tam zváranie? Alebo iná forma zapínania?

Ďalej. Piaty obrázok.

Montferand tu znamená dva zdroje svetla. To je možné. Tiene však musia byť nakreslené inak. V strede vidíme dosku oprenú o pologuľu. Správne je tieň znázornený bodkovanou čiarou, smer svetla šípkami. Vedľa dosky je stĺp. Od neho bol Montferrandov tieň vo všeobecnosti príliš lenivý na kreslenie. Ak predpokladáme správny svetelný zdroj pri stĺpe vpravo, tak na stĺpe z kardinálneho smeru by mal byť svetelný pás po celej výške stĺpa. To tiež nie je tento prípad. Na tehlovom stĺpe opäť vidíme nejaké vložené prvky, zrejme z kameňa. Prečo sú - nie je jasné. Teraz je tam drevené schodisko a na ňom dvaja muži. Vzadu sa schodisko o nič neopiera, neprehýba sa pod váhou dvoch ľudí a aby sa chlapi pri páde cez škáru v hlave trochu rozmysleli, podložia guľaté poleno. schody vpredu.

Obrázok 6.

Prvá vec, ktorá vás upúta, je nedostatok perspektívy. Výška a umiestnenie ľudí by mali byť v delte zelených čiar. Ukazuje sa, že stĺpec ťahajú trpaslíci s posunom v priestore. Za takéto chyby aj na 1. stupni umeleckej školy dávajú dve známky. Nejasné technologické prvky sú zvýraznené červenými kruhmi. V stredovom kruhu sa nachádza prvok podobný zamurovanému oblúkovému otvoru. V budovách minulých storočí je veľa klenutých stropov, alebo skôr sú jediné. Ale ja osobne som také položené "okná" nevidel. Oválne zvislé červené kruhy označujú, že v tomto prípade nie sú vložené žiadne uzamykacie prvky. Videli sme ich na prvých fotkách. Ale vyznačené na veľkej oblúkovej klenbe (vodorovný kruh). Teraz prejdime k lesom, po ktorých ťahajú kolónu hore. Pomer strán trojuholníka nie je menší ako 1: 3, pravdepodobne viac, obraz sa zlomí. Znamená to len, že váha kolóny sa pri stúpaní do kopca rozloží približne v rovnakom pomere. To znamená, že tretina alebo ešte menej hmoty sa distribuuje na lešenie a 70 + % na laná. Hmotnosť týchto stĺpov je mimochodom 64 ton. Železničná cisterna s hákom. Plus trecia sila. Z obrázku nie je jasné, aká je drevená podlaha, na ktorej je železničná cisterna. A ako ju tam vychovali. Vraj rovnako, s lanami a bez navijakov. Koniec koncov, na obrázku nie je žiadny navijak.

Obrázok 7.

Tu opäť skok s tieňmi. Porovnajte tiene od ľudí v tvare vľavo a základy zo stĺpcov vpravo. A teraz od dvoch stojacich ľudí bližšie k centru. V troch prípadoch máme iný zdroj svetla. Opäť nevidíme most cez Nevu. Pravda, Montferrand namaľoval Petrovi pomník, aj keď vďaka za to. Teraz venujme pozornosť tomu, čo robia muži. Všetci niečo zatĺkajú. Vpravo to vyzerá, že vyrezávajú okrúhle základy pre stĺpy. V hangári je akýsi Brownov pohyb. Niekto dutá, niekto drhne (brúsi). Zo slova neexistujú vôbec žiadne mechanizmy. Výstupky sú dobre viditeľné aj na prednom stĺpiku. Zaujímalo by ma, ako sa tieto výčnelky vyrábajú. Chopiki vložené do otvorov? Alebo odišli, keď vytvorili kolónu z bloku? Ďalej. Dávajte pozor na tvar základne stĺpov. Toto sú dva kruhy v popredí. Teraz porovnajte so skutočnou základňou stĺpov, aký majú v skutočnosti tvar.

Áno, a aby bolo jasné, napravo od dvoch podstavcov v úplnom rohu je nakreslený bronzový ozdobný presah na podložku, zrejme ako forma, šablóna.

Obrázok 8.

Je tu nakreslený nejaký mechanizovaný postup. Podobne ako niečo brúsiť. Potom sa toto niečo rozdrvené zmieša s vodou a žľabom steká do vane, z ktorej to chlapi na nosidlách niekam odnášajú. V podpisoch k albumu Montferrand je napísané, že ide o prípravu cementu. Ale nemusí to tak byť. Je možné, že sa to robí pomocou leštiacej pasty. A možno aj niečo iné. Nejaký druh hliny, kriedy, sadry alebo vápna. Vo všeobecnosti to nevieme s istotou. Rovnako nie je úplne jasné, akým spôsobom sa voda dodáva. Nie je viditeľná žiadna nádoba s vodou. Mlyn, ktorý dodáva vodu a (alebo) skalu, tiež nie je viditeľný. A zásoby toho, čo sa drví, tiež nevidno.

Obrázok 9.

Spočítame počet štvorcov na poschodí kolonády. Montferrand má 7 riadkov, vlastne 6 riadkov.

Obrázok 10.

Na tomto obrázku je ťažké rozoznať detaily. Všimnite si, že tiene sú nakreslené blízko skutočných. Za predpokladu, že je jún, v zásade sa dá niečo podobné tolerovať. Ďalšou otázkou je, že muži opäť kotúľajú nejaký kamenný blok na polenách. Na aký účel to potrebujú v prakticky hotovej budove, je ťažké pochopiť. Hmotnosť, ak porovnáme v proporciách, tento blok s rozmermi na výšku 0, 7, dĺžku 2 a šírku 1 meter by mal vážiť takmer 4 tony. 650 kg na ňufák. A zrejme aj neskôr a vyššie. V tých časoch boli muži zrejme viac muzhikast.

Obrázok 11.

Takže typ stĺpa bol vyťažený. Tu nevidíme absolútne žiadne mechanizmy. Montferrand znamená výlučne manuálnu prácu. Napriek tomu, že mechanizmy na mechanické opracovanie kameňa existovali už v 19. storočí. Nechajte mramor, ktorý je oveľa mäkší, síce menší, ale predsa. Táto fotografia je z 20. storočia, ale podstata je rovnaká.

Dobre, poďme ďalej. Ďalší nepochopiteľný moment. Na Montferrande vidíme, že stĺp je uväznený v kamenných blokoch. Ako to vytiahnuť a potiahnuť, povedzme k vode? Zároveň bez poškodenia. Kde je mäkký vankúš, paluby, navijaky, navijaky atď.? Kde je kotvisko pre lode?

Obrázok 12.

Rovnaká séria otázok. Kde sú mechanizmy, aspoň drôtové píly alebo s čím vŕtať? A prečo je dav mužov hore tak ďaleko od okraja? Odrezali podlahu hory naraz? A potom to nakrájali na kúsky na stĺpy? Mimochodom, ako neskôr dostanete stĺpy z jamy? Montferrand nenakreslil mierny svah na vyvalenie kolóny.

Obrázok 13.

Súdiac podľa skutočnosti, že Montferrand zámerne označil kupolu Admirality (ľavý kruh), nakreslil kríž hlavnej kupoly. Kríž na hlavnej kupole je však úplne iný. Tu to je.

Pod krížom nie je žiadna guľa a nemá žiadne otvory. Ale existujú malé kríže malých kupol. Sú naozaj s dierkami a takmer rovnakého tvaru. Skoro, lebo otvory na spodku nie sú až po šikmú palicu (ako v Montferrande), s lemovaním (bez Montferrandu) a všetky otvory sú rovnako veľké (v Montferrande je stredná väčšia). Rovnako ako kríž hlavnej kupoly majú aj guľu.

Obrázok 14.

V popredí sú dekoratívne prvky jednoznačne niečo starodávne.

Obrázok 15.

Opäť sa pozeráme na tiene. Naľavo od koňa, v popredí ľudí a kameňov, napravo od stĺpa. Svetelný zdroj je presne na sever. V skutočnosti to tak nemôže byť. Loď má na palube konvoj. Práve z neho vyložili ďalší, súdiac podľa obrázku. Upozorňujeme, že centrálny sťažeň prekrýva stĺpec (červený kruh), to znamená, že stĺp je na ľavej strane a plavidlo sa musí pri vykládke otočiť. Každý stĺp má 114 ton, dva stĺpy majú 228 ton. Sú tam takmer 4 železničné cisterny. Podľa nákresu stĺpu na lodi je hladina vody oveľa vyššia, v skutočnosti na úrovni brehu, čo je asi 2,5 metra. Aby bola loď stabilná, musí mať primeranú hmotnosť pod čiarou ponoru. To znamená, že k hmotnosti plavidla musíte pridať aspoň rovnakú hmotnosť balastu ako dva stĺpce. A berúc do úvahy plachty - ešte viac. Rozmery plavidla podľa obrázku sú veľmi skromné, čo znamená, že ponor takéhoto plavidla bude veľký (nezabudnite na kýl). Potom ďalšia otázka znie - ako sa táto plachetnica plavila pozdĺž Nevského zálivu? Hĺbka tam nepresahuje 3 metre. Neprekračujú, pretože väčšina z nich je ešte menej. Morský kanál bol vykopaný až v roku 1885. Tiež si všimnite, že na stĺpe, ktorý sme videli na obrázku 7, nie sú žiadne výčnelky (kotlety).

Obrázok 16.

Na ťahanie stĺpa bolo položených 7 koľajníc. Ak predpokladáme, že kontaktná plocha stĺpika bude na ploche 10x50 cm, potom bude tlak približne 32 kg na 1 štvorcový centimeter. To je veľa, ale prijateľné. Napríklad v modernej palete tehál z palcovej dosky na staveniskách je tlak 2,0-2,5 kg na meter štvorcový. Ale opäť je tu množstvo nezrovnalostí. Začnime tým, že na ležiacom stĺpe opäť nevidíme chopiky na stĺpe, ktoré boli na obrázku 7. Tieto chopiky však možno vidieť na stĺpe, ktorý sa zdvíha. Pozrieť sa na to bližšie. Ďalej. Montferrand nakreslil, ako dostať kolónu na estakádu. Ale nenakreslil, ako to natiahnuť do lesa. Kde sú podvaly, kde sú koľajnice, kde sú navijaky? Vo vnútri lešenia vidíme pripravené otvory, kam sa budú vkladať stĺpiky. A vidíme, ako kolóna stúpa. Z tenkého konca a najďalej od nás ich dvíhajú laná. Teraz si predstavme, že prvá kolóna už stojí. A teraz ťahajú druhú priečku, tú, ktorú vytiahol Montferrand. Jeho tenký koniec je nám tiež vzdialený. Ako zdvihnúť druhý stĺpec? Koniec koncov, aby zaujal svoje pravidelné miesto v diere, musí zraziť, tlačiť, oprieť sa o prvý stĺpik. Alebo bol stĺp zavesený na lanách a ten visiaci bol posunutý nabok? Boli dva železničné tanky zavesené na lanách? Teraz to dokážu iba mostové žeriavy tretej kategórie. Iné typy žeriavov nebudú schopné zdvihnúť a presunúť takéto bremeno. Vo všeobecnosti, ak by sa tieto stĺpy zdvihli aj pri takomto technickom riešení, potom je Montferrandova kresba extrémne negramotná a neodráža skutočný proces. Ďalej. V pravom hornom rohu obrázku vidíme ruiny. Údajne to je to, čo zostalo z katedrály projektu Rinaldi. Údajne oltárna časť. Údajne bola rozobratá katedrála a ponechané steny oltárnej časti. Ale prečo je tam natretá strecha? Montferrand namaľoval nad kusom steny plnohodnotnú strechu. Aké to je? Celá katedrála bola rozobratá, napriek tomu, že strecha bola monolitická a cez kus steny zostala bežná viacspádová strecha. Nad ruinou napravo vidno aj kus strechy. Môže to byť naozaj tak? Osobne to pochopím len vtedy, ak bola strecha robená nová, ale účelnosť takejto strechy je úplne nepochopiteľná. No a dole v pravom rohu obrázku opäť vidíme základňu stĺpika. Líši sa od toho na obrázku 7, ako aj od toho v skutočnosti.

Obrázok 17.

Tu je prvá otázka - kde sú stĺpce? Ako sme videli na predchádzajúcom obrázku, číslo 16 podľa Montferrandovej verzie, stavba katedrály začala inštaláciou stĺpov. Tu vidíme hotovú stavebnú krabicu, ale nie sú tam žiadne stĺpce. Ďalej podľa tohto obrázku môžeme s úplnou istotou povedať, že sa nevykonáva výstavba, ale buď demontáž alebo reštaurátorské práce. Ide skôr o reštaurovanie, pretože v prípade demontážnych prác nedošlo v suteréne k žiadnemu Brownovmu miešaniu. Teraz k červeným kruhom. V ľavom hornom kruhu je znázornený klenutý tehlový otvor bez vložených a uzamykacích prvkov. Ale videli sme ich už predtým, na obrázkoch 3, 5 a 6. Dopadá to ako vo Vinokure, tu čítame, tu nečítame, ale tu bola ryba zabalená. To nemôže byť. Ak existuje jednotný plán, jednotné technické zadanie a jednotné technické podmienky, tak technologický reťazec by mal byť rovnaký. Buď sú tam vložené a uzamykacie prvky, alebo nie sú. V každom prípade by to tak bolo aj teraz. A nikdy neuverím, že pred 150 rokmi boli ľudia blázni a majstri a inžinieri všetko skladali. Každý majster pred zatĺkaním aspoň jedného klinca stokrát skontroluje normatívno-dokumentačný a návrhový základ. V opačnom prípade všetky nárazy a hlava z pliec. No, dva kruhy, ktoré ukazujú tiene od špendlíkov trčiacich zo steny. Ak neexistujú žiadne sťažnosti na ľavý kolík, Montferrand jasne naznačuje niečo s pravým kolíkom. Aby tieň padal týmto spôsobom, musíte mať veľmi veľké nároky na fyziku vlnenia.

Obrázok 18.

Opäť tu vidíme úplne opačný obrázok ako ten predchádzajúci. Sú tam stĺpy, ale chýba stavebná krabica. Vidíme, že pätky stĺpov sú už zušľachtené dekorom a zároveň doskovou podlahou. Otázka je prečo? Koniec koncov, pred nami je ešte obrovský rozsah práce a tu sú už pripevnené dekory. Opäť nevidíme chopiky na stĺpoch. Veľmi dobre vidíme strechy na ruinách, vraj zvyšky oltárnej časti. Tu je model údajne predchádzajúcej katedrály, ukážte mi, kde sú na nej tieto strechy a kde je úzky otvor medzi dvoma vežami. Len nehovorte, že Montferrand nekreslil v mierke a nedodržal proporcie.

Obrázok 19.

Tu vidíme, ako sa dvíha nejaký druh dlhej mašinérie. Montferrand sa na to zameral. Nezameral sa ale na to, ako bol stĺp osadený. Ako som písal vyššie, váži toľko ako železničná cisterna a ešte jeden 4-tonový kamión do kufra. To je 64 ton. Na obrázku nie sú žiadne zdvíhacie mechanizmy. A vo všeobecnosti to nie je nijako fixované. Predstavte si, povedzme, že ho niekde niečo narazilo alebo sa pod ním ponorilo a tento stĺp letel dole. Áno, zbúra všetko, čo jej stojí v ceste.

Obrázok 20.

Tu Montferrand zachytil inštaláciu stĺpov malých veží. Vidíme zdvíhací mechanizmus, ktorý sa pohybuje na valčekoch. Pri bližšom pohľade na mechanizmus je však úplne nejasné, odkiaľ stĺpik pochádza z vnútra mechanizmu, na všetkých stranách má rebrá, ktoré bránia jeho zdvihnutiu. Ukazuje sa, že bol zaháknutý jednou hranou a ťahaný tak, že stĺp prechádzal v rovine medzi nosníkmi, pričom zadná časť bola ťahaná po zemi. Teoreticky je to možné, tieto kolóny nie sú relatívne ťažké, len pár kamiónov KAMAZ, ale v praxi … Tieto kolóny stoja, ako aj inde na Montferrandových kresbách, na podmienke. Ja osobne ako stavbár by som stĺpiky nikdy neopustil a upevnil by som ich drevenou páskou. Navyše to nie je vôbec ťažké a vôbec nie nákladné. Je tiež úplne nejasné, ako tieto kolóny stúpali. Na streche nevidíme žiadne diery. Ak sa pozriete na obrázok 2, môžete na ňom vidieť, že budova je už vlastne kompletne postavená, ale práve tieto stĺpy, ako aj samotné malé vežičky s kupolami ešte nie sú. Ukazuje sa, že tieto stĺpy boli zvonku zdvihnuté na lanách? Len zahnutý a vytiahnutý? A kolóna visela ako klobása vo vzduchu? Kde je žeriav s ramenom (výložníkom)? Kde sú navijaky? Kde je protiváha? Alebo bol vonku nákladný výťah? OK Teraz si všimnite červený kruh. Stal sa zázrak. Montferrand si spomenul, že cez Nevu je most a nakreslil ho. Pamätajte na obrázku 3, že na to zabudol. Spomienka na Montferrand sa však úplne nevrátila, nikdy nenamaľoval Petrovi pomník. Ale most cez Nevu išiel presne k pamätníku. Na začiatku článku som už ukázal obrázky s mostom a pamätníkom. Mimochodom, poloha tieňov na tomto obrázku znamená, že slnko je presne na východe, to znamená o 6:00 ráno. Dĺžka tieňa a množstvo ľudí na ulici však svedčia o opaku.

Týmto sa uzatvára. Boli to takmer všetky kresby z Montferrandovho albumu, ktoré sa týkali Katedrály svätého Izáka. Aké závery možno vyvodiť. Áno, vo všeobecnosti jednoduché. Ako sa ukázalo, neexistuje jediná kresba, v ktorej by bol Montferrand dokumentárne presný. Na každom výkrese je niečo, čo naznačuje nesúlad. Zdá sa, že Montferrand niečo naznačuje. A aby skryl svoje tajné správy, načrtol všetky nezrovnalosti v sekundárnych bodoch. Aby to nebolo do očí bijúce. Ukázalo sa, že ide o akúsi detskú zábavu z našej pionierskej minulosti – nájdite na obrázku desať rozdielov. V skutočnosti sme dnes hrali túto hru.

Na občerstvenie tu je obrázok z albumu Montferrand.

V tomto sa rozlúčim, ďakujem vám všetkým.