Ekologicky príkladné mesto

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Skúsenosti získané týmto mestom sú študované a prijímané v rôznych krajinách – v susedných aj v odľahlých regiónoch sveta, vrátane tých rozvinutejších. Mimochodom, v roku 2008 sa k nim pripojil aj Perm, guvernér O. Chirkunov pozval exstarostu Curitiby, aby poradil pri vypracovaní plánu rozvoja krajského hlavného mesta.

V roku 1971 sa architekt Jaime Lerner stal starostom Curitiby, hlavného mesta juhovýchodného štátu Paraná v Brazílii. Mestská populácia, ktorá je pre túto oblasť typická, sa množila ako huby po daždi: v roku 1942 mala 120-tisíc ľudí, a keď sa Jaime stal starostom, prekročila hranicu jedného milióna. Do roku 1997 dosiahol počet obyvateľov mesta 2,3 milióna. A čo je pre tieto miesta typické, väčšina týchto ľudí žila vo favelách – slumoch, kde sú domy z kartónu a iného improvizovaného materiálu.

Odpadky sa čoskoro stali jednou z hlavných bolestí hlavy Jaimeho. Mestské smetiarske autá nemohli do faviel ani jazdiť, keďže tam neboli žiadne ulice. A v dôsledku toho rástli hromady odpadkov, v ktorých sa množili hlodavce a šírili sa všetky druhy chorôb.

Keďže neboli peniaze na vytvorenie „normálnych“podmienok, konkrétne na vyčistenie územia buldozérmi a výstavbu ulíc, Jaimeho tím navrhol iné východisko.

Obrovské kovové kontajnery boli umiestnené pozdĺž hraníc faviel. Boli na nich nalepené široké štítky, na ktorých bolo napísané „sklo“, „papier“, „plast“, „bioodpad“atď. Pre tých, ktorí nevedeli čítať, boli namaľované aj rôznymi farbami. Každý, kto priniesol plnú tašku vytriedeného odpadu, dostal lístok na autobus, na bioodpad bola odovzdaná plastová kartička, ktorú bolo možné vymeniť za vrece čerstvého ovocia a zeleniny.

V posledných rokoch väčšinu vstupeniek distribuoval súkromný sektor. Korporácie vydali 50 % lístkov svojim zamestnancom. Zároveň sa zvýšil podiel ovocia a zeleniny výmenou za odpadky. Na sviatky výmenou za „smeti“peniaze dávali slávnostné jedlá. Školský program zberu odpadu pomohol zabezpečiť notebooky pre najchudobnejších študentov.

Čoskoro desaťtisíce detí upratali celú štvrť, rýchlo sa naučili rozpoznávať rôzne druhy plastov. A ich rodičia začali používať prijaté autobusové lístky, aby sa dostali do centra mesta, kde pracovali.

Jaime Lerner jednoducho vynašiel nové peniaze. Jeho autobusové lístky a stravovacie karty sú formou dodatočnej meny. Jeho program „Trash That Is Not Trash“by sa dal dobre nazvať „Trash That Is Your Money“. Dnes je do tohto procesu zapojených 70 % domov v Curitibe; 62 najchudobnejších okresov vymenilo 11 000 ton odpadu za takmer milión autobusových lístkov a 1 200 ton potravín. Papierový odpad, ktorý sa tam posiela na recykláciu, ušetrí každý deň 1200 stromov pred výrubom.

Treba podotknúť, že Lernerov tím si nekládol za cieľ zlepšiť menový systém. Využili len integrovaný prístup na riešenie hlavných aktuálnych problémov, čo spontánne viedlo k povedomiu o dodatočnej mene.

Autobusové poukážky a nákupné karty nie sú jedinou formou miestnych peňazí v Curitibe, ktorá vzišla z tohto prístupu k odvozu odpadu. Iný systém bol napríklad zavedený špeciálne pre obnovu historických budov, vytváranie zelených plôch a výstavbu obecných bytov a znižovanie nákladov mestskej pokladnice. Nazvali to solcriado (doslova - umelý povrch), ale takto to funguje.

Ako väčšina miest, aj tu existuje podrobný plán mestských častí, ktorý reguluje počet podlaží budov. V Curitibe platia dve normy: normálna a maximálna. Napríklad, ak hotel s podlahovou plochou 10 000 m2.sa stavia v oblasti, kde je zvyčajná prípustná norma 10 poschodí a maximum je 15, a ak chce majiteľ hotela postaviť 15 poschodí, bude musieť dokúpiť ďalších 50 000 m2. (5x10 000) na trhu solcriado. Samotné mesto tu zohráva len úlohu sprostredkovateľa vyrovnávajúceho ponuku a dopyt na tomto trhu. Výťažok ide priamo na obnovu neďalekých historických budov. Majiteľ hotela teda platí za obnovu domu, aby získal právo nadstavby svojho hotela o ďalšie poschodia – a udržiavanie starého fondu v dobrom stave je zabezpečené bez akýchkoľvek finančných investícií zo strany mesta.

Ďalším zdrojom takéhoto solcriada sa stali zelené plochy, v ktorých sú stromy chránené. Niekoľko veľkých verejných parkov (v meste je ich spolu 16) je plne financovaných týmto spôsobom. Vlastník rozsiahleho pozemku získava právo zastavať jednu stranu ulice za predpokladu, že sa z druhej strany stane mestský park. Bývanie získava pridanú hodnotu, ak sa nachádza vedľa parku, do ktorého sa dá ľahko prejsť, a Curitiba má ďalší park, do ktorého môžete cez víkendy chodiť, a mesto sa nemusí zadlžovať ani zvyšovať dane, aby ho získalo. Všetci vyhrávajú.

Najzaujímavejšie je, že samotný trh so solcriadom sa zmenil na akúsi dodatočnú menu, ktorá umožňuje Curitibe prijímať tie verejné statky, na ktoré sa v iných mestách vyžaduje tradičné financovanie. Navyše, keď do hry vstúpi dobre navrhnutý nový peňažný systém, je toho viac než len peniaze a ekonomická aktivita. Dnes je priemerný príjem obyvateľa Curitiby asi 3,5-krát vyšší ako národné minimum. Jeho skutočný hrubý príjem je však minimálne o ďalších 30 % vyšší (t. j. približne 5-krát vyšší ako minimum). A tento 30% rozdiel je spôsobený výlučne nekonvenčnou nevyžiadanou formou peňazí.

Ďalším ukazovateľom je, že Curitiba má teraz najrozvinutejší systém sociálnej podpory v Brazílii a jeden z najživotaschopnejších vzdelávacích a osvetových programov. Dane v Curitibe zároveň nie sú vyššie ako v celej krajine.

Úspech Curitiby podnietil vnútornú imigráciu do mesta, takže populácia mesta rástla rýchlejšie ako v štáte Parana a v krajine ako celku. Prax používania bežnej národnej meny v spojení s dobre premyslenou dodatočnou menou trvá už viac ako 25 rokov. Tento prístup umožnil mestu tretieho sveta dosiahnuť životnú úroveň vysoko rozvinutých krajín počas života jednej generácie.

Stratégia rozvoja Curitiby

• Podporuje sa používanie verejnej dopravy. Vďaka tomu je verejná doprava lepšia a pohodlnejšia ako osobné autá. Napríklad vďaka originálnemu spôsobu nastupovania do autobusu sa pohybuje rýchlejšie: cestujúci s cestovnými lístkami prejdú na špeciálne vybavenú autobusovú zastávku a keď sa autobus priblíži k zastávke, otvoria sa v ňom vnútorné kupé a veľké skupiny ľudí vystúpte a vstúpte za pár sekúnd. Nie je potrebné strácať čas zbieraním lístkov alebo peňazí. Pre verejnú dopravu boli zavedené aj špeciálne expresné linky, vďaka ktorým sa autobus stal najpohodlnejším a najrýchlejším prostriedkom mestskej dopravy. Jedna tarifa umožňuje človeku obísť celú dopravnú sieť bez ohľadu na vzdialenosť. Je tu zabezpečená aj integrácia s vnútrookresnými dopravnými systémami. Skutočným dôkazom výhod verejnej dopravy je, že ju uprednostňuje väčšina obyvateľov mesta. Každý štvrtý užívateľ MHD vlastní auto, no pri cestovaní po meste si ho nevyberá. Vďaka efektívnemu systému verejnej dopravy vzniklo v centre mesta niekoľko peších ulíc vrátane Hlavného bulváru. V týchto uliciach sa konajú koncerty miestnych hudobníkov, divadelné predstavenia a detské umelecké festivaly.

Predpokladá sa, že Curitiba má jeden z najlepších systémov mestskej hromadnej dopravy (pozostáva len z autobusov), ktorý je najunikátnejší, najefektívnejší a najmodernejší na svete s názvom Metrobus.

Metrobus alebo Vysokorýchlostný autobus (Bus rapid transit, BRT) je spôsob organizácie autobusovej dopravy, ktorý sa vyznačuje vyššími výkonnostnými charakteristikami v porovnaní s bežnými autobusmi (rýchlosť, spoľahlivosť, nosnosť).

Oproti bežným zbernicovým systémom sa Metrobus líši vo viacerých smeroch.

• Trasy vedú pozdĺž vyhradených pruhov (úplne alebo čiastočne). Semafory sa často spínajú priamo z autobusu, čo im dáva prednosť v jazde. Autobusy majú výhody na križovatkách.

• Často sa používajú neštandardné autobusy, ako napríklad kĺbové viacčlánkové autobusy.

• Na niektorých systémoch zastávky pripomínajú ľahké stanice metra: majú predajne lístkov a informačné kancelárie, sú vybavené turniketmi (čo prispieva k rýchlejšiemu nástupu cestujúcich, keďže lístky sa kontrolujú a kupujú pred nástupom do autobusu).

Podlahy stanice a autobusu sú v rovnakej výške, čo je veľmi výhodné pre osoby so zdravotným postihnutím. Cestujúci opúšťajú autobus cez jeden koniec stanice a nastupujú cez druhý.

Každá vysokorýchlostná autobusová linka prepraví až 20 000 cestujúcich za hodinu. Podobá sa to ukazovateľom bežného metra, ale líši sa od nich tým, že stojí najmenej stokrát lacnejšie a dá sa otvoriť za šesť mesiacov, a nie za 5 až 20 rokov.

Autobusy Curitiba je najvyťaženejším autobusovým systémom v Brazílii, ktorý predstavuje tri štvrtiny všetkej mestskej a prímestskej dopravy – približne 2 milióny cestujúcich denne, viac ako v New Yorku.

Práve v Curitibe bol prvýkrát predstavený úplne nový typ autobusu – pohodlný, ekonomický a rýchly. Tieto špeciálne dlhé autobusy majú tri sekcie navzájom spojené na zatáčanie a majú až 5 širokých dverí. Môžu prepraviť až 270 cestujúcich, spotrebujú o 40 % menej paliva a trasu prejdú 3-krát rýchlejšie ako tradičné autobusy.

Okrem autobusov a áut má mesto viac ako 160 km dobre upravených cyklotrás, oddelených od vozovky a prepojených do jednej siete s ulicami a parkami. V Curitibe sa denne používa viac ako 30 000 bicyklov.

• Zvyčajne, ak počet obyvateľov mesta presahuje milión obyvateľov, je potrebné postaviť metro, aby sa predišlo dopravným zápcham, a v mestách, kde denne vzniká viac ako 1000 ton tuhého odpadu, je potrebné postaviť veľké závody na triedenie a spracovanie odpadu.

V Curitibe nie je ani jedno, ani druhé. Investície do rozvoja systému miestnej verejnej dopravy tvoria len % nákladov na výstavbu metra. Úspory umožňujú spoločnosti Curitiba vybaviť svoj vozový park najmodernejšou a najekologickejšou dopravou na svete.

• Existuje bezplatná Univerzita životného prostredia, ktorá ponúka krátkodobé kurzy pre stavbárov, inžinierov, obchodníkov a taxikárov. Učí ich, ako ich každodenné činnosti ovplyvňujú životné prostredie. Samotná budova univerzity je úžasnou architektonickou pamiatkou, je vyrobená prevažne zo spracovaných telegrafných stĺpov a bola postavená na ploche, ktorá dnes vyzerá ako idylická jazerná krajina, hoci toto miesto bolo predtým opusteným kameňolomom.

• Curitiba je jediné mesto v Brazílii s nižšou úrovňou znečistenia ako v 50. rokoch 20. storočia. Tu je miera kriminality nižšia a úroveň vzdelania vyššia v porovnaní s inými mestami v Brazílii, je to jediné mesto v krajine, ktoré odmieta dotácie federálnej vlády, pretože si rieši vlastné problémy.

• Miestna botanická záhrada sa nachádza na mieste bývalej mestskej skládky, slúži ako rekreačné a výskumné centrum. Okrem toho je tu 16 parkov, každý s inou tematikou. Výsledkom je, že v Curitibe pripadá na jedného obyvateľa 52 metrov štvorcových. zelený štvorec. Podľa noriem OSN sa 48 m2 považuje za ideálne. plocha zelene na osobu a táto úroveň je ťažko dosiahnuteľná (ak vôbec) v mestách prvého aj tretieho sveta. Navyše sa do týchto parkov dá ľahko dostať pomocou systému verejnej dopravy, takže bežní ľudia môžu (a aj využívajú) využívať všetky ich výhody.

• OSN uznala Curitibu za ekologicky príkladné mesto.