Každodenný život kapitalizmu: kam idú obrovské lode po smrti?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Obyvatelia Bangladéša sa pri hľadaní zárobku nevyhýbajú najnebezpečnejšiemu povolaniu - analýze lodí, ktoré slúžili svojmu času.

Okamžite som pochopil, že nebude ľahké dostať sa tam, kde sa zaoberajú likvidáciou námorných plavidiel. „Predtým sem brali turistov,“hovorí jeden z miestnych obyvateľov. - Ukázali, ako ľudia holými rukami rozoberajú niekoľkotonové konštrukcie. Ale teraz nie je možné, aby sem nováčikovia prišli."

Prešiel som pár kilometrov po ceste, ktorá vedie pozdĺž Bengálskeho zálivu severne od mesta Chittagong, kde sa na 12-kilometrovom úseku pobrežia nachádza 80 yardov na rozbíjanie lodí. Každá je schovaná za vysokým plotom pokrytým ostnatým drôtom, všade sú stráže a visia tabule so zákazom fotografovania. Cudzinci tu nie sú zvýhodňovaní.

Recyklácia lodí vo vyspelých krajinách je vysoko regulovaná a veľmi nákladná, takže túto špinavú prácu vykonávajú najmä Bangladéš, India a Pakistan.

Večer som si prenajal rybársky čln a rozhodol som sa urobiť si výlet do jednej z lodeníc. Vďaka prílivu sme sa ľahko predierali medzi obrovskými ropnými tankermi a kontajnerovými loďami, skrývajúcimi sa v tieni ich obrovských rúr a trupov. Niektoré lode zostali stále nedotknuté, iné pripomínali kostry: zbavené oceľového plášťa odhalili vnútro hlbokých tmavých nákladových priestorov. Morské obry slúžia v priemere 25-30 rokov, väčšina z tých, ktoré boli dodané na likvidáciu, bola spustená v 80. rokoch. Teraz, keď zvýšené náklady na poistenie a údržbu spôsobili, že staršie lode sú nerentabilné, ich hodnota spočíva v oceli trupov.

Boli sme tu na konci dňa, keď už robotníci odchádzali do svojich domovov a lode v tichosti odpočívali, občas vyrušené špliechaním vody a cinkaním kovu z ich brucha. Vzduch voňal morskou vodou a vykurovacím olejom. Keď sme kráčali pozdĺž jednej z lodí, počuli sme zvonivý smiech a čoskoro sme uvideli skupinu chlapcov. Potopili sa v blízkosti napoly ponorenej kovovej kostry: vyliezli na ňu a ponorili sa do vody. Neďaleko rybári stavajú siete v nádeji na dobrý úlovok ryžových rýb, miestnej pochúťky.

Zrazu, celkom blízko výšky niekoľkých poschodí, padol zväzok iskier. „Nemôžeš sem prísť! - kričal zhora robotník. - Čo, unavený zo života?

Oceánske plavidlá sú navrhnuté na roky prevádzkyv extrémnych podmienkach. Nikto si nemyslí, že skôr či neskôr ich bude treba rozobrať na kúsky, z ktorých mnohé budú obsahovať toxické materiály ako azbest a olovo. Recyklácia lodí vo vyspelých krajinách je vysoko regulovaná a veľmi nákladná, takže túto špinavú prácu vykonávajú najmä Bangladéš, India a Pakistan. Pracovná sila je tu veľmi lacná a neexistuje takmer žiadna kontrola.

Pravda, situácia v odvetví sa postupne zlepšuje, no tento proces je veľmi zdĺhavý. Napríklad India konečne zaviedla nové požiadavky na bezpečnosť pracovníkov a životného prostredia. V Bangladéši, kde vlani rozobrali až 194 lodí, je však táto práca naďalej veľmi nebezpečná.

Spolu s tým prináša veľa peňazí. Aktivisti tvrdia, že za tri až štyri mesiace po investícii asi piatich miliónov dolárov do demontáže jednej lode v lodenici v Bangladéši možno dosiahnuť v priemere až miliónové zisky. Jafar Alam, bývalý šéf združenia spoločností zaoberajúcich sa rozbíjaním lodí v Bangladéši, s týmito číslami nesúhlasí: "Všetko závisí od triedy lode a od mnohých ďalších faktorov, ako sú aktuálne ceny ocele."

Bez ohľadu na zisk, nemôže vzniknúť od nuly: viac ako 90 % materiálov a zariadení nájde druhý život.

Proces začína kúpou plavidla recyklačnou spoločnosťou od medzinárodného makléra použitých plavidiel. Na doručenie lode na miesto demontáže si firma najme kapitána, ktorý sa špecializuje na „parkovanie“obrovských lodí na páse pláže širokom sto metrov. Keď loď uviazne v pobrežnom piesku, všetky tekutiny sa z nej vypustia a predajú: zvyšky motorovej nafty, motorového oleja a hasiacich látok. Potom sa z nej odstránia mechanizmy a vnútorné vybavenie. Na dračku ide všetko, bez výnimky, od obrovských motorov, batérií a kilometrov medených rozvodov, končiac lôžkami, na ktorých spávala posádka, svetlíkmi, záchrannými člnmi a elektronickými zariadeniami z kapitánskeho mostíka.

Potom sa na zdevastovanú budovu držia robotníci, ktorí prišli za prácou z najchudobnejších regiónov krajiny. Najprv loď rozoberú acetylénovými rezačkami. Potom sťahováci ťahajú úlomky na breh: oceľ sa roztaví a predá - použije sa pri stavbe budov.

„Dobrý obchod, hovoríš? Ale len pomyslite na chemikálie, ktoré otravujú našu zem! - Mohammed Ali Shahin, aktivista mimovládnej organizácie Shipbreaking Platform, je pobúrený. "Ešte ste nevideli mladé vdovy, ktorých manželia zomreli pod konštrukciami, ktoré spadli alebo sa udusili v nákladných priestoroch." Už 11 rokov z 37 sa Shahin snaží upozorniť verejnosť na ťažkú prácu robotníkov v lodeniciach. Celý priemysel je podľa neho ovládaný niekoľkými vplyvnými rodinami Chittagong, ktoré vlastnia aj súvisiace podniky, ako je tavenie kovov.

Shahin si dobre uvedomuje, že jeho krajina zúfalo potrebuje prácu. „Nepožadujem úplné zastavenie recyklácie lodí,“hovorí. "Potrebujeme vytvoriť normálne pracovné podmienky." Šahin je presvedčený, že za súčasný stav môžu nielen bezzásadoví krajania. „Kto na Západe dovolí znečistiť životné prostredie na otvorenom priestranstve rozoberaním lodí priamo na pláži? Prečo sa potom považuje za normálne zbavovať sa lodí, ktoré sa tu stali nepotrebnými, platia centy a neustále ohrozujú životy a zdravie ľudí? - je rozhorčený.

Keď som išiel do neďalekých kasární, videl som robotníkov, pre ktorých bol Shahin taký urazený. Ich telá sú pokryté hlbokými jazvami, ktoré sa tu nazývajú „tetovanie Chittagong“. Niektorým mužom chýbajú prsty.

V jednej z chatrčí som stretol rodinu, v ktorej štyria synovia pracovali v lodenici. Starší, 40-ročný Mahabab, bol raz svedkom smrti človeka: v nákladnom priestore vypukol požiar od frézy. „Do tejto lodenice som ani neprišiel pre peniaze, pretože som sa bál, že ma len tak nepustia,“povedal. "Majitelia neradi perú špinavú bielizeň na verejnosti."

Mahabab ukazuje fotografiu na poličke: „Toto je môj brat Jahangir. Zaoberal sa rezaním kovov v lodenici Ziri Subedar, kde zomrel v roku 2008. Spolu s ďalšími robotníkmi sa brat tri dni neúspešne pokúšal oddeliť veľkú časť od trupu lode. Potom sa spustil lejak a robotníci sa rozhodli skryť sa pod ním. V tomto momente to konštrukcia nevydržala a odtrhla sa.

Tretí brat, 22-ročný Alamgir, teraz nie je doma. Pri práci na tankeri prepadol cez poklop a preletel 25 metrov. Našťastie pre neho sa na dne podpalubia nahromadila voda, ktorá zmiernila úder z pádu. Alamgirov partner zliezol na lane a vytiahol ho z nákladného priestoru. Hneď na druhý deň Alamgir dal výpoveď, teraz doručuje čaj manažérom lodenice v kancelárii.

Mladší brat Amir pracuje ako robotnícky pomocník a reže aj kov. Je to šlachovitý 18-ročný mladík, ktorý ešte nemá na hladkej koži žiadne jazvy. Spýtal som sa Amira, či sa nebojí pracovať, keďže vedel, čo sa stalo bratom. "Áno," odpovedal s hanblivým úsmevom. Zrazu sa počas nášho rozhovoru strecha zachvela rachotom. Ozval sa zvuk ako úder hromu. Pozrel som sa na ulicu. "Ach, kus kovu spadol z lode," povedal Amir ľahostajne. "Počujeme to každý deň."

Námorné recyklačné centrá: Mapa

Mapu v plnej veľkosti si môžete pozrieť tu.

Počas odlivu pracovníci vláčia päťtonové lano, aby úlomky lode, ktoré vzniknú pri jej demontáži, vytiahli navijakom na breh.

Títo chlapíci tvrdia, že už majú 14 – od tohto veku môžu pracovať v recyklácii lodí. Majitelia lodeníc uprednostňujú mladých rozoberačov – sú lacnejší a neuvedomujú si nebezpečenstvo, ktoré im hrozí. Navyše sa dokážu dostať aj do tých najneprístupnejších kútov lode.

Oceľ z trupov lodí je vyrezaná na fragmenty, z ktorých každý váži najmenej 500 kilogramov. Pomocou materiálov, ktoré sú k dispozícii ako obloženia, ťahači ťahajú tieto časti na nákladné autá. Kusy ocele sa roztavia na výstuž a použijú sa pri stavbe budov.

Sťahováci celé dni nevyliezajú z bahna, ktoré obsahuje nečistoty ťažkých kovov a toxické farby: takéto bahno sa pri prílive šíri z lodí po celom okrese.

Robotníci vyzbrojení frézami pracujú vo dvojiciach a navzájom sa chránia. Úplné rozobratie plavidla im bude trvať tri až šesť mesiacov v závislosti od jeho veľkosti.

Prerezať palubu Leony I trvalo niekoľko dní. A teraz sa jej obrovská časť zrazu oddelí a „vypľuje“oceľové úlomky smerom, kde sídlia orgány lodeníc. Táto loď na suchý náklad bola postavená v Chorvátsku, v meste Split, pred 30 rokmi - to je priemerná životnosť veľkých námorných plavidiel.

Pracovníci sa zohrievajú pri ohni z tesnení odstránených z potrubných spojov, pričom si nemyslia, že takéto tesnenia môžu obsahovať azbest.

Asi 300 ľudí sa zišlo na pohrebe Rana Babu z dediny Dunot na úpätí Himalájí. Rana mala len 22 rokov, pracoval na demontáži lode a zomrel na výbuch nahromadeného plynu. „Pochovávame mladého chlapca,“narieka jeden z tých, ktorí sa prišli rozlúčiť. "Kedy sa to skončí?"

Indické pobrežie mŕtvych lodí

Alang – „Pobrežie mŕtvych“, takú zvučnú prezývku dostalo pobrežie mesta Alang, ktoré je 50 km od indického Bhavnagaru. Alang sa stal najväčším svetovým miestom na rozdelenie vyradených lodí. Oficiálne štatistiky sú dosť skúpe a vo všeobecnosti indické štatistiky netrpia prehnanou dôkladnosťou a presnosťou a v prípade Alangu je situácia ešte komplikovanejšia tým, že ešte nedávno bolo toto miesto predmetom veľkej pozornosti organizácií zaoberajúce sa ľudskými právami. Avšak aj to, čo sa dá pozbierať, pôsobí silným dojmom.

Pobrežie Alangu je rozdelené do 400 miest na rezanie nazývaných miestne „platformy“. Súčasne zamestnávajú 20 000 až 40 000 pracovníkov, ktorí ručne rozoberajú lode. Priemerne má loď okolo 300 pracovníkov, za dva mesiace je loď kompletne rozobratá na kovový šrot. Každý rok sa vyreže asi 1 500 lodí prakticky všetkých mysliteľných tried a typov – od vojnových lodí po supertankery, od kontajnerových lodí po výskumné plavidlá.

Keďže pracovné podmienky sú neopísateľne hrozné a ťažké a neexistujú absolútne žiadne bezpečnostné opatrenia – a ani tam takéto slová nepoznajú – Alang sa stal magnetom pre chudobných ľudí v Indii, ktorí sú pripravení urobiť čokoľvek, aby dostali šancu získať aspoň nejakú prácu. Alang má veľa obyvateľov štátov Urísa a Bihár, jedni z najchudobnejších v Indii, ale v skutočnosti sú tam ľudia od Tamil Nadu po Nepál.

Slovo „platforma“pri aplikovaní na pobrežie Alangu je jasné zveličenie. Toto nie je nič iné ako len kúsok pláže. Pred postavením ďalšej nádoby na rezanie sa tento kus, nazývaný plošina, očistí od zvyškov predchádzajúceho chudáka – to znamená, že sa nielen očistia, ale doslova vylízajú až do poslednej skrutky a svorníka. Absolútne nič nie je stratené. Potom loď určená na zošrotovanie zrýchli na plnú rýchlosť a sama vyskočí na plošinu na to určenú. Operácia pristátia je precízne vypracovaná a prebieha bez problémov.

Pobrežie Alangu je ideálne na tento druh práce a takto – faktom je, že naozaj príliv sa vyskytuje len dvakrát do mesiaca, práve v tomto čase sú lode vyhadzované na breh. Potom voda opadne a lode sú úplne na brehu. Samotné rezanie je zarážajúce svojou dôkladnosťou - najprv sa odstráni úplne všetko, čo sa dá vybrať a oddeliť ako niečo samostatné a vhodné na ďalšie použitie - dvere a zámky, časti motora, postele, matrace, galeje a záchranné vesty… Potom narežú, kúsok po kúsku, celé telo … Samotný šrot - časti trupu, opláštenia a pod., sa vyvážajú na nákladných autách niekam rovno na tavbu alebo na miesta, kde sa zbiera kovový šrot a obrovské sklady, ktoré sa tiahnu popri ceste vedúcej od pobrežia, sú zanesené všelijakými náhradné diely, ktoré sú ešte použiteľné.