Severná morská cesta: vyhliadka Ruska na bohatstvo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Ešte v roku 2005 slávny ekonóm V. Inozemtsev vo svojom prejave predpovedal kolaps rozvoja Severnej morskej cesty. Ceny sú podľa neho príliš vysoké na to, aby bol tento smer skutočne konkurencieschopný. O niekoľko rokov neskôr sa však nákladná doprava pozdĺž Severnej morskej cesty neobvykle rýchlo zvyšuje, a to aj napriek solídnym cenám za službu. Kramola ponúka pozrieť sa na perspektívy tohto dopravného smeru.

Poznať hodnotu času

Severná morská cesta je najkratšou cestou z Európy do východnej Ázie. Napríklad z Murmanska do Jokohamy môžete plávať pozdĺž nej za 20 dní a cesta je 10, 7 tisíc km. Ak porovnáme údaje so Suezským prieplavom, vzdialenosť po ňom 24 000 km sa dá prejsť za 32 dní.

Táto funkcia umožnila, aby sa Severná námorná cesta (NSR) stala jedným z najrozsiahlejších rozvojových projektov v Rusku za posledných 10 rokov. Pre porovnanie, v roku 2017 objem nákladnej prepravy už presiahol 10 tisíc ton. Ide o rekordné čísla v celej histórii NSR. Ak porovnáme ukazovatele s rovnakým rokom 2005, potom predstavovali približne 5 miliónov ton. Podľa predpovedí odborníkov bude do roku 2030 objem nákladnej dopravy predstavovať 100 a viac miliónov ton ročne. Podľa menej optimistických prognóz sa rast aj napriek vysokej cene zastaví na úrovni okolo 72 miliónov ton.

Ľad sa topí, lode plávajú

Ako správne poznamenal V. Inozemcev vo svojom prejave, pre ruskú ekonomiku sú dôležitejšie veci ako dodacia lehota nákladu. Napriek tomu sa dnes do popredia dostáva cena dopravy. Ak porovnáme cenu prepravy po Severnej morskej ceste, je zrejmé, že nie je konkurencieschopná. Istý prínos je vidieť pri porovnaní dodacej doby nákladu. Úspora 10-15 dní má určité výhody. No aj pri takejto výhode dopravu komplikuje zlé počasie, ktoré znemožňuje navigáciu. Lode v severných zemepisných šírkach sú schopné samostatnej plavby maximálne 4 mesiace. rok. Vo zvyšku času musíte využiť pomoc ľadoborcov. Čo, ako možno tušíte, nie je lacné.

Situácia sa však môže čoskoro dramaticky zmeniť. Podľa prognostikov môže byť v druhej polovici 21. storočia Severný ľadový oceán v dôsledku globálneho otepľovania úplne vyčistený od ľadovcov. V takýto scenár verí množstvo uznávaných odborníkov, najmä V. Krupchatnikov. Podľa jeho názoru, ak sa klíma bude naďalej tak rýchlo meniť, topenie ľadovcov bude úplne dokončené v skôr uvedenom časovom období.

Zdržanlivejšie predpovede naznačujú, že ľad sa roztopí, ale nie tak rýchlo, ale „po niekoľkých rokoch“. Oceán bez ľadu bude podľa takýchto predpovedí pre lode k dispozícii nie 4, ale 8 mesiacov v roku. Po zvyšok času sa bez ľadoborcov nezaobídete. Určené obdobie však bude stačiť na väčší rozvoj Severnej námornej cesty v blízkej budúcnosti.

Porty pre každého

K zmene v modernizácii ruskej ekonomiky prispeje aj zmena klímy na planéte. Napriek tomu, že rozvoju Severnej námornej cesty sa v súčasnosti venuje veľká pozornosť, úrady ju nepovažujú za hodnotnú alternatívu k južným trasám. Momentálne je mu pridelená rola istého vodiča. Jeho hlavnou úlohou je teraz optimalizovať vnútornú štruktúru a vybudovať flotilu ľadoborcov. Investície idú na uspokojenie potrieb ministerstva obrany. Teraz sa zamerala na rozvoj letísk a vojenských základní v regióne, ako aj banských korporácií. Tieto korporácie sa zaoberajú výrobou a skvapalňovaním zemného plynu. Na tomto základe vznikajú v kraji celé osady a mestá. Pozoruhodným príkladom je obec Sabeta. Ak porovnáme miery rastu, tak v roku 2009 to bolo asi 19 ľudí a teraz asi 20 tisíc. Úrady robia všetko pre pohodlie života a práce obce, dokonca je zriadené medzinárodné letisko.

Zvýšená premávka pozdĺž Severnej morskej cesty však prinúti úrady prehodnotiť niektoré priority vo svojej práci. Na kompenzáciu dopravy budú musieť úrady riešiť úpravy prístavov. Celková kapacita severných terminálov má do roku 2028 presiahnuť 117 miliónov ton. Na základný rozvoj NSR by to malo stačiť. Tento objem však nestačí na to, aby sa Severná morská cesta zmenila na konkurencieschopný projekt. Dnes sa pozdĺž NSR nachádza 71 námorných prístavov. Z toho 66 má obrat nákladu nižší ako 100-tisíc ton ročne. Alebo jednoducho nefungujú. Orgány musia pochopiť, že na stabilizáciu prevádzky Severnej námornej cesty je potrebná aktivácia týchto bodov.

Musíte hľadať zdroje financovania projektu. Najprv bude musieť investovať najmä štát a súvisiace podniky. Výška prijatých prostriedkov bude závisieť od množstva prepravovaného nákladu. Pomoc možno očakávať aj od zahraničných partnerov. Najmä z Číny, ktorá má záujem túto oblasť rozvíjať. Aktívne sa diskutuje o využití Pekingu ako jedného z prístavov NSR a svoj podiel na Yamal LNG má aj Čína.

Japonsko je tiež pripravené poskytnúť pomoc. Zástupca krajiny pre arktické otázky K. Shiraishi poznamenal, že Tokio môže presmerovať až 40 % nákladu pozdĺž Severnej morskej cesty do starého sveta. To už stačí na rýchly rozvoj projektu a Ruska.