Zaujímavosti o cestách v USA, Nemecku a Rusku

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Americké diaľnice, ako väčšina miestnych ciest rôznych kategórií, sú betónové. A na rozdiel od európskych sú navrhnuté pre oveľa vyššiu záťaž a šírku pásma. Nemecká diaľnica sa v Rusku už dlho stala synonymom kvalitnej, spoľahlivej a vysokorýchlostnej cesty. Náklady na výstavbu ciest v Rusku sú buď produktom najvyššej kvality, alebo sofistikovaným spôsobom prania špinavých peňazí. Mnohí sa prikláňajú k druhej možnosti…

Cesty v USA

Rýchlo rastúca Čína si zvolila americkú možnosť kladenia diaľnic a za posledných pätnásť rokov položila viac ako 70 000 km. V Rusku je len 50 800 km federálnych diaľnic.

V našej krajine bol prvým staviteľom pevných, odolných betónových diaľnic určených pre vysokú hmotnosť a vysokorýchlostné zaťaženie Beria, keď sa zaoberal vytvorením dvoch prstencov protivzdušnej obrany s najnovšími protilietadlovými raketami okolo Moskvy. Takže ešte v roku 1955 sa vo vzdialenosti 50 a 100 km od hlavného mesta objavili takzvané Veľké a Malé betónové skruže s dvoma jazdnými pruhmi. Tieto betónové bloky dosiek v dvoch zvitkoch boli naliate na mieste a ako hovorí povesť, majster zamlžil svoje meno a dátum naliatia do každej dosky - Lavrenty Pavlovich zabezpečil zodpovednosť majstrov na dlhé roky. Tieto skruže totiž slúžia dodnes – len pred desiatimi rokmi sa na miestach, kde boli opotrebované, začali pokrývať asfaltom, čiastočne vstúpia aj do nového Centrálneho okruhu.

technológie

Samotná trať je vytýčená vo forme komplexného „hamburgeru“. Najprv sa na ňu vyberie asi meter zeminy. Potom sa vrstva po vrstve naleje pomocou zbíjačky vankúš štrku, piesku a hliny, zaleje sa vodou a roztokom chloridu vápenatého alebo vápennej malty. Potom sa opäť uvoľní a znovu utlačí. Výsledkom je vankúš, ktorý zadržiava konštantné percento vody a neklesá počas cestnej premávky. V ďalšej fáze sa položí dvojitá vrstva hustého asfaltu s hrúbkou 5 až 7 cm - čím sa najskôr pripraví rovný povrch na uloženie betónu. A po druhé, slúži ako hydroizolácia a nedovoľuje, aby voda pretekala pod betón cez tepelné švy. Potom sa položí výstužná sieť a betónová dlažba vyplní tento úsek vozovky 30 cm vrstvou betónu od jedného tepelného švu k druhému - betón musí byť monolitický. Plnú silu získa až po 28 dňoch, ale takáto diaľnica bude slúžiť bez väčších opráv garantovaných 25 rokov av praxi - 30-40 rokov. Existujú úseky takýchto ciest, položené už v roku 1960 - sú stále vo výbornom stave.

Je jasné, že Spojené štáty sa nenarodili s cestou, ako Američania radi hovoria, „striebornou lyžičkou v ústach“: v roku 1901 bolo len 1200 km dláždených ciest z dosiek, tehál a asfaltu (v Rusku, do konca 19. storočia tu bolo 10 000 km spevnených ciest – drvený kameň, štrk alebo dlažobné kocky). A autá boli vzácnym luxusom - Američania používali kone na krátke cesty a vlaky na dlhé cesty. Všetko sa zmenilo potom, čo Ford v roku 1908 spustil prvú automobilovú montážnu linku na svete, z ktorej začali v miliónoch kópií vychádzať masové autá pre „priemerného Američana“a postavili Ameriku na kolesá.

A potom sa Yankees ponáhľali míľovými krokmi, ale náhodne: nové cesty boli položené z iniciatívy a túžby podnikateľov, ktorí rokovali s orgánmi štátov alebo miest, často sa pretínali, duplikovali a boli veľmi odlišné v kvalite. Napriek tomu bolo začiatkom 20. rokov 20. storočia vyladených už viac ako 250 000 km diaľnic.

Vo všeobecnosti sa cestné stavby rozvíjali v kontexte spontánneho trhu éry Divokého západu (ako celý americký kapitalizmus v tom čase), čo vytváralo nové problémy pre rastúcu vlnu univerzálnej motorizácie krajiny. A kvôli tejto zjavnej potrebe koncom 30. rokov 20. storočia americká administratíva najprv vypracovala plán na vytvorenie federálneho diaľničného systému. Prvý americký „betón“postavili v roku 1930 v Indiane.

Cesty v Nemecku

Nemecká diaľnica sa v Rusku už dlho stala synonymom kvalitnej, spoľahlivej a vysokorýchlostnej cesty.

Typickú diaľnicu v Nemecku si možno predstaviť ako „sendvič“, ktorý pozostáva z mrazuvzdornej podkladovej vrstvy, 25 cm drveného kamenno-pieskového podkladu, vystuženého cementom, cementobetónovej vozovky hrúbky 27 cm, pohľadového kameniva (nemecký waschbeton) alebo diamantové povrchové frézovanie.

Takto vyzerá celý úsek trate zhora: tri žlté autá lezúce za sebou ako húsenice.

Prvý je potrebný pre zariadenie spodnej vrstvy povlaku, druhý pre zariadenie hornej vrstvy. Tretí aplikuje ochranný filmotvorný prostriedok a dodáva hotovému tvaru a textúre.

„Koľajnice“sú drenážny systém usporiadaný v strede cesty. Šnúrka natiahnutá rovnobežne s cestou funguje ako vodidlo.

Švy sú prerezané, aby sa predišlo praskaniu poteru, čo by mohlo spôsobiť poškodenie vozovky.

Švy sú utesnené gumovými tesneniami.

Takto vyzerá úsek opravenej trate.

Koľko stojí taká cesta? Celý projekt opravy 10-kilometrového úseku diaľnice (tri pruhy plus krajnica) stál podľa zástupcu zhotoviteľa 20 miliónov eur. Teda 1 km = 2 milióny eur. V Rusku stojí v priemere 1 km opravy federálnej diaľnice 850-tisíc eur (údaje z marca 2017), a to aj napriek tomu, že samotné cesty už máme.

Zároveň je však štandardná životnosť betónovej diaľnice 30 rokov (v skutočnosti viac) a asfaltovej diaľnice - 13 - 15 rokov (v skutočnosti menej). V Európe sa vďaka technológiám počiatočné náklady na vybudovanie betónového podložia takmer rovnajú nákladom na pokládku „klasického“asfaltu, pretože tam sa čoraz častejšie stavia z cementového betónu.

Existujú aj nevýhody. Napríklad po prejdení asfaltky je cesta hotová za 8 hodín a betón nadobudne plnú pevnosť až po niekoľkých dňoch. A ak základňa chátra, musíte vymeniť celú dosku, s opravou "záplaty" sa nedostanete. Zároveň je oveľa menšia šanca, že sa cesta poškodí: chodník rozloží náklad na širšiu plochu, kamióny cestu menej „zabíjajú“a nevytvárajú vyjazdené koľaje.

Cesty v Rusku

Štvrtý dopravný okruh v Moskve - úsek cesty so štyrmi neúplnými kilometrami - je asi 18 miliárd rubľov a kilometer tejto trasy - 578 miliónov dolárov.

Náklady na cesty v Rusku, a najmä v Moskovskom regióne, už dávno prekonali všetky mysliteľné rekordy. Do výstavby jedného kilometra vozovky sa tu investuje 10-krát viac prostriedkov ako v hlavných mestách európskych štátov a 15-krát viac ako v Spojených štátoch.

Zoznam veľmi drahých ruských diaľnic je celkom pôsobivý. Obsahuje petrohradský okruh a obchvat Soči

Domáci aj zahraniční odborníci tvrdia, že tak vysoké náklady na výstavbu ciest sú buď výsledkom tvorby najvyššej kvality, alebo sofistikovaným spôsobom prania špinavých peňazí. Mnohí sa prikláňajú k druhej možnosti.

Pre porovnanie si môžeme pripomenúť, že pred záznamami o ruskej výstavbe ciest bol najdrahší kilometer tunela vytesaného cez horu vo Švajčiarsku. Jeho cena dosiahla štyridsať miliónov eur.

Akékoľvek porovnávanie nákladov na výstavbu ciest nie je v prospech Ruska. Živou výčitkou je Čína, kde výstavba kilometra trasy často nestojí viac ako 800-tisíc dolárov. A v USA a Európskej únii - číslo je vyššie, ale stále oveľa menšie ako u nás: kilometer výstavby ciest stojí asi 2,5 milióna dolárov. Porovnaj: 20 miliónov dolárov v Moskve a 6 a pol dolárov v iných regiónoch Ruska.